汽保業(yè)即將面臨洗牌期

文：韓松威

汽保業(yè)即將面臨洗牌期

文：韓松威

一直以來，在汽車后市場產業(yè)鏈中，無論是業(yè)內還是業(yè)外人士，大家關注的焦點很少有放在汽車保修設備領域的。尤其是在汽車后市場快速增長的近5年，大家關注電商、O2O、服務連鎖、互聯網+甚至延伸到資本市場，但是作為汽車后市場產業(yè)鏈中不可分割的一部分，汽保行業(yè)的發(fā)展始終是不溫不火。

在2015年年底的時候，喧囂的汽車后市場逐漸趨于沉默，受到經濟大環(huán)境影響，汽車后市場產業(yè)的各個領域都在反饋不景氣信息。同時，筆者在多個場合對汽保制造商、代理商以及經銷商作了個小范圍的調查，調查的結果讓人驚訝。那就是雖然大家都表示經營受到了經濟大環(huán)境的影響，但是產值、利潤受到的影響并不大，個別企業(yè)還實現了利潤增長的新高。

要知道，大多數汽保企業(yè)的規(guī)模并不大，因此成本容易控制。雖然不少汽保企業(yè)的年產值看上去也就剛過千萬甚至只有幾百萬，但是其人均產值和利潤并不低。因此，在整個汽車后市場產業(yè)鏈中，汽保行業(yè)算得上默默發(fā)財的一族。

不過，在未來幾年的發(fā)展過程中，很多汽保企業(yè)小富即安的日子也將會慢慢難過起來。其主要原因有三。

市場需求逐漸趨于平和

對于汽車服務企業(yè)來說，汽保設備工具屬于企業(yè)開業(yè)的必需品，而且隨著企業(yè)的經營和發(fā)展，汽保設備工具的損耗、更新和添置都是必不可少的。而且汽保產品畢竟屬于生產資料，除了部分工具產品外，大部分的汽保設備類產品如果保養(yǎng)得當，使用周期都比較長，因此更新、添置新設備的量并不大。

但是，國內汽車維修企業(yè)的數量相對于汽車保有量來說，看上去多了不少。隨著互聯網的介入、汽車4S店的沒落以及汽車連鎖業(yè)的崛起，汽車服務企業(yè)總量的增長速度必定會放慢甚至逐漸減少。這將意味著對汽保產品的需求將逐漸減少。

生產成本將會越來越大

其實目前大多數汽保企業(yè)能夠過著不錯的日子，很大程度在于產品的價格競爭優(yōu)勢明顯。其實原因很簡單：研發(fā)成本低，甚至無研發(fā)成本；人工成本低；原材料價格低。不過隨著國內經濟環(huán)境的變化，汽保人工成本和原材料成本的優(yōu)勢將逐漸被抹平；而不投入研發(fā)成本就想更新產品的代價也將越來越大。因此，在未來幾年內，除了少數有知識產權的高精尖汽保產品外，一般類型汽保產品的價格差距會越來越小。

行業(yè)整體缺乏轉型的思維

國內汽保市場尤其是中低端產品的同質化競爭激烈歷來是業(yè)內有目共睹的。但是這么多年來，大多數汽保企業(yè)還停留在“產品+銷售”的競爭層次，一些有想法、有實力的企業(yè)則突破到了“產品+銷售+服務”的層次。不過從2013～2015年來看，這3年是整個汽車后市場社會關注度歷來最高的3年，但是整個汽保行業(yè)在行業(yè)轉型方面始終缺乏轉型的亮點，錯失了很多行業(yè)曝光的機會，也就意味著錯失了快速發(fā)展的機會。

可以預見，在未來幾年內，除了整車4S店以及一些有實力、有競爭力的獨立維修企業(yè)外，汽車服務業(yè)還將會出現不少大型的連鎖集團，形成群雄割據的局面，而目前的獨立維修企業(yè)將會面臨一次大規(guī)模的洗牌。而這其中，新開業(yè)企業(yè)的設備購置以及加盟連鎖后的設備更新，將成為未來幾年最大的采購清單。汽保業(yè)也可能會借助這次采購大潮，完成一次比較徹底的洗牌。在這次洗牌之后，一些規(guī)模較小、缺乏研發(fā)能力、產品單一、品牌影響力低的企業(yè)也許會因為訂單越來越少而被市場淘汰。

這次汽保業(yè)的洗牌并不是爆發(fā)式的，可能悄無聲息，但并不代表它不存在，而且洗牌的時間將會持續(xù)3～5年。從2016年開始，汽保企業(yè)可以從以下幾個方面嘗試對企業(yè)轉型，以免在洗牌中被淘汰。

首先，汽保企業(yè)一定要注重品牌宣傳。企業(yè)規(guī)模、研發(fā)能力都需要企業(yè)發(fā)展的積累，并非一朝一夕就能形成質的飛躍，但是品牌宣傳，可以在短期內為企業(yè)帶來廣闊的市場空間。以往汽保企業(yè)除了一年一次的汽保展之外，很少有對外宣傳的機會，只能依靠銷售人員點對點針對維修企業(yè)的介紹。但是在大數據時代，大型連鎖集團的采購往往會從互聯網中獲得品牌相關的數據，從而直接淘汰大部分的弱小品牌。對于精打細算的汽保企業(yè)來說，可以借助互聯網宣傳成本低的優(yōu)勢，短期內擴大品牌影響力，爭取為自己贏得大宗訂單的機會。以往低調發(fā)展、低成本運作、不注重品牌包裝的運營方式在今后的汽保行業(yè)將不足取。

其次，是轉變經營思維方式。國內不少的汽保企業(yè)在規(guī)劃產品結構時，要么是什么生產成本低、什么進入門檻低就生產什么，要么就是什么賺錢生產什么。還有不少的企業(yè)在某一領域領先后，擴大產品范圍，恨不得將所有的汽保市場份額都占據。這就導致了大多數汽保企業(yè)很少能形成專一產品的研發(fā)能力，缺乏這方面的能力，就意味著不能在這一領域做到領先一籌。我們可以看到，在國外很多企業(yè)往往只做一類產品，但這類產品卻做了上百年。這種品牌無論放在任何服務企業(yè)中，都會被列入采購的備選清單中。

因此，這里建議國內的汽保企業(yè)，從現在開始調整自己的經營思路，對自己的產品線做減法，集中能量加強研發(fā)能力建設，打造自己的主打產品，或者將自己的主打產品在行業(yè)中推得更高。具有研發(fā)能力、品牌知名度較高、單一產品在業(yè)內排名靠前的品牌，獲得采購大單的機會將會更大。這里需要提醒汽保企業(yè)的是，研發(fā)需要持續(xù)的投入，對于企業(yè)來說有可能就是個無底洞，因此汽保企業(yè)一旦要研發(fā)產品，必須要有提前3～5年的市場預見以及持之以恒的精神。當然，好的研發(fā)項目也可以與一些大型的汽車服務集團合作，甚至吸納資本介入。

最后，就是希望汽保企業(yè)能夠擴大自己對服務的定義范疇。以往汽保企業(yè)將設備工具銷售給汽車服務企業(yè)，會給汽車服務企業(yè)提供質保服務，更進一步的汽保企業(yè)會為產品提供長期的維護服務。而有實力的汽保企業(yè)則能為汽車服務企業(yè)提供場地、工藝流程、管理制度等規(guī)劃方案服務，或者為汽車服務企業(yè)提供技術、管理等各方面的培訓服務。

到了現在，汽保企業(yè)可以聯合汽車服務企業(yè)共同創(chuàng)建C端（汽車用戶）的生態(tài)圈，也就是以往只以汽車服務企業(yè)作為客戶的汽保企業(yè)，可以將自己的客戶群體擴展到汽車用戶。而汽車用戶群體對品牌的推動力將遠遠高于傳統汽車服務業(yè)的推動力。這樣，汽保企業(yè)就可能會實現真正的跨界，突破傳統的業(yè)務領域，贏得更廣闊的市場空間。