大慶奔騰立交橋方案設(shè)計(jì)★

劉瑤　陳君　溫顯峰（.東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江　哈爾濱　50040；.黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江　哈爾濱　50009；.大慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院，黑龍江　大慶　66）

?

大慶奔騰立交橋方案設(shè)計(jì)★

劉瑤1陳君2溫顯峰3
（1.東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱150040；
2.黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江哈爾濱150009；3.大慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院，黑龍江大慶163316）

摘要：分析了大慶奔騰轉(zhuǎn)盤道的交通狀況，通過對該轉(zhuǎn)盤道高峰小時交通量的調(diào)查研究，提出了架設(shè)立交橋的設(shè)計(jì)思路，并對橋梁的結(jié)構(gòu)形式及景觀綠化情況進(jìn)行了論述，有效緩解環(huán)島的交通壓力。

關(guān)鍵詞：立交橋，橋梁結(jié)構(gòu)，交通量，景觀

★：黑龍江省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：HJK2011A014）

奔騰轉(zhuǎn)盤道位于大慶讓胡路區(qū)，大慶鐵人橋南側(cè)，周圍有大慶一中、鐵人小區(qū)、西賓小區(qū)、兒童公園等建筑?，F(xiàn)有的交通量已經(jīng)致使轉(zhuǎn)盤道處經(jīng)常堵車，隨著中央大街立交橋、銀億陽光城、中三路等項(xiàng)目的完工，奔騰轉(zhuǎn)盤道的通行壓力將日益增大。奔騰轉(zhuǎn)盤道的通行能力已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有交通的要求，必須通過架設(shè)立交橋來解決這一區(qū)域的交通問題。

1　奔騰轉(zhuǎn)盤道現(xiàn)狀

奔騰轉(zhuǎn)盤道環(huán)島直徑100 m，路寬20 m，位于大慶市讓胡路區(qū)世紀(jì)大道與西一路相交處，西賓路、龍十路也相交于此。轉(zhuǎn)盤道共有6個路口。東西走向的世紀(jì)大道寬50 m，雙側(cè)4 m人行道，是聯(lián)系東西城區(qū)的主干路；通往中三路、K163跨線橋的東北側(cè)西一路7 m寬，通往東湖的南側(cè)西一路9 m寬，為南北走向的油田主干路；西賓路35 m寬，4 m人行道，是通往讓胡路區(qū)的主干路；龍十路16 m寬，是通往龍南醫(yī)院的主干路。

2　主要設(shè)計(jì)參數(shù)

本項(xiàng)目采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，世紀(jì)大道、西賓路、龍十路為城市主干道，其余為城市次干道。設(shè)計(jì)荷載為城市—A級；計(jì)算行車速度立交主線為60 km/h，匝道為30 km/h。道路縱坡主線最大縱坡不大于3.0%，匝道最大縱坡不大于3.5%，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級二級。工程為立交，A線為主線，C線為連接線，B，D，E線為林慶路、林同路的連接匝道。A線上共有3座橋梁，主線橋橋?qū)?7 m，雙向四車道；AK0 +315.5通道橋橋?qū)?7 m，雙向四車道；AK0 +602.99通道橋段全長28.0 m，橋?qū)?3.5 m，雙向三車道（有一加寬車道）。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，地震烈度6度。

3　奔騰立交橋總體方案設(shè)計(jì)

3.1交通量調(diào)查

根據(jù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院1998年12 h交通量來看龍十路為9 739輛，西賓路為11 200輛，世紀(jì)大道為12 935輛，西一路為5 904輛，總共為39 778輛；2001年測得的高峰小時交通量龍十路進(jìn)口總量為1 671輛，右轉(zhuǎn)1 002輛，交織2 668輛；西賓路進(jìn)口總量為1 890輛，右轉(zhuǎn)381輛，交織4 123輛；世紀(jì)大道進(jìn)口總量為1 968輛，右轉(zhuǎn)476輛，交織2 869輛；西一路進(jìn)口總量為1 127輛，右轉(zhuǎn)156輛，交織2 643輛；2006年調(diào)查遠(yuǎn)望轉(zhuǎn)盤道高峰小時交通量龍十路進(jìn)口總量2 525輛；西賓路進(jìn)口總量2 430輛；世紀(jì)大道進(jìn)口總量為2 621輛；西一路進(jìn)口總量為1 276輛，如圖1所示。

圖1　奔騰轉(zhuǎn)盤道交通量調(diào)查

3.2方案設(shè)計(jì)

根據(jù)交通量的數(shù)據(jù)情況來看，世紀(jì)大道的交通量最大，此次方案設(shè)計(jì)主要思路為解決世紀(jì)大道、西賓路的交通，分離主要方向交通，減少轉(zhuǎn)向車輛對直行車輛的干擾，同時保留地面交通體系以服務(wù)區(qū)域內(nèi)交通，如圖2所示。

1）世紀(jì)大道（東側(cè)，四車道）：直行車輛由橋梁跨越奔騰轉(zhuǎn)盤分成兩個匝道分別到世紀(jì)大道（西側(cè)，兩車道）和西賓路（兩車道）。2）西賓路（兩車道）和世紀(jì)大道（西側(cè)，兩車道）：直行車輛由橋梁匝道跨越奔騰轉(zhuǎn)盤合成一幅橋接至世紀(jì)大道（東側(cè)，四車道）。3）龍十路、西一路可利用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)盤道進(jìn)行互通。

圖2　奔騰立交橋鳥瞰圖

3.2.1設(shè)計(jì)特點(diǎn)

線形緊湊，功能全面，通行能力高，重要地物不需要動遷，全方位景觀效果顯著，能夠滿足交通發(fā)展需要，可成為大慶市一道靚麗的風(fēng)景線，具有很強(qiáng)的可實(shí)施性和高效性。

3.2.2橋梁結(jié)構(gòu)形式

1）上部結(jié)構(gòu)。橋路段部分：采用30 m跨徑現(xiàn)澆等截面大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋?qū)挒?3.5 m，單向三車道，采用單箱雙室箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁縱向采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，梁高1.6 m，邊腹板向外傾斜，視覺上梁高很小。懸臂長度分別為4 m，采用橫向預(yù)應(yīng)力，形成雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。斷面結(jié)構(gòu)如圖3所示。匝道橋：采用20 m跨徑現(xiàn)澆等截面普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，單向兩車道，單幅9.5 m，兩側(cè)各懸臂1.25 m的斜腹板箱梁，梁高1.3 m。2）下部結(jié)構(gòu)。橋墩是支撐承重和傳力結(jié)構(gòu)，其形狀和尺寸要符合這種受力規(guī)律，有一種強(qiáng)勁穩(wěn)定的安全感，同時要考慮橋下的視覺環(huán)境和地面道路的利用情況，應(yīng)盡量減少橋下支撐點(diǎn)遮擋視線的體積。依照上述原則，本次設(shè)計(jì)的橋墩采用無蓋梁獨(dú)柱式普通鋼筋混凝土橋墩。對于橋墩的形式提出兩種方案：一種為長圓形墩身配以準(zhǔn)倒三角形墩帽，并設(shè)富有立體感的凹槽。該橋墩造型輕盈有力，簡潔流暢，構(gòu)思別出新意，與大懸臂斜腹板箱梁相配，彼此呼應(yīng)，相得益彰。另一種為Y型橋墩，該橋墩是在常規(guī)Y型墩基礎(chǔ)上進(jìn)行了藝術(shù)加工，在墩的上半部分設(shè)置了準(zhǔn)三角形鏤空。該形式橋墩強(qiáng)勁穩(wěn)重，落落大方，在側(cè)面觀之又虛實(shí)相間，空透活潑，與大懸臂斜腹板箱梁相匹配，為整個立交結(jié)構(gòu)主體造型增添了強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力，如圖3所示。3）施工方法。普通鋼筋混凝土連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用現(xiàn)場澆筑的施工方法。4）景觀特點(diǎn)。外形美觀，大懸臂、斜腹板以及造型輕盈的墩柱給人簡潔明快的感覺，30 m跨徑現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)梁高適中，適用于城市高架橋，跨徑較大而且造價(jià)比較經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)澆施工方法簡便，施工質(zhì)量易得到保證。

圖3　奔騰立交橋橫斷面圖

4　景觀綠化

立交范圍內(nèi)主要以綠地、花卉和灌木造型形成景觀。橋梁兩側(cè)以喬木行道樹和道路外綠化帶烘托環(huán)境，主要以草坪和小面積鋪地為主，轉(zhuǎn)盤內(nèi)適當(dāng)設(shè)置微地形。立交橋橋上照明以造型新穎的高桿燈和路燈為主，橋下綠化帶內(nèi)以園林景觀燈、草坪燈營造氣氛，同時彌補(bǔ)橋下照度的不足。整體綠化環(huán)境以植物模紋圖案為主，采取對稱式布局。模紋圖案強(qiáng)調(diào)顏色豐富，造型大方簡潔，創(chuàng)造出豐富的景觀效果。模紋圖案以豐富的曲線組合而成，強(qiáng)調(diào)韻律。考慮到現(xiàn)狀情況較復(fù)雜，模紋圖案巧妙的利用了空間，將不利條件對景觀的影響降到最低。模紋圖案全部采用流暢的曲線，主體模紋采用運(yùn)動感極強(qiáng)的大曲線，強(qiáng)調(diào)韻律。小模紋利用豐富的小曲線，層次與整體環(huán)境取得和諧。

5　結(jié)語

大慶市奔騰立交橋工程的建設(shè)，將有利于繁榮地方經(jīng)濟(jì)，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著，促進(jìn)社會綜合事業(yè)發(fā)展；有利于改善人民的生活環(huán)境和當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境，提高百姓的出行安全；奔騰立交橋不但經(jīng)濟(jì)美觀，且極大地緩解了環(huán)島的交通壓力，使廣大市民直接受益。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳正斌.重慶橋梁生態(tài)景觀設(shè)計(jì)研究［J］.安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2010，38（15）：8051-8052.

［2］CJJ 11—93，城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則［S］.

［3］JTG D62—2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［4］CJJ 77—98，城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［5］JTG D60—2004，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范［S］.

中圖分類號：U448.17

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）06-0156-02

收稿日期：2015-12-15

作者簡介：劉瑤（1979-），女，碩士，講師；陳君（1968-），男，工程師；溫顯峰（1980-），男，碩士，工程師

Scheme design of Benteng overpass in Daqing city★

Liu Yao1Chen Jun2Wen Xianfeng3
（1.Civil Engineering School，Northeast Forestry University，Harbin 150040，China；
2.Heilongjiang Yi-Ha Highway Engineering Limited，Harbin 150009，China；
3.Daqing High-tech Industrial Development Zone Planning and Architectural Design Institute，Daqing 163316，China）

Abstract：This paper analyzed the traffic situation of Daqing Benteng turnaround，through the investigation and research on the traffic volume of this turnaround in peak time，put forward the design train of thought of overpass erection，and discussed the bridge structure type and landscaping，effectively alleviated the traffic pressure of roundabout.

Key words：overpass，bridge structure，traffic volume，landscape