出口尼日利亞內(nèi)燃動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)

范斌 靳春雷

（中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司 常州）

出口尼日利亞內(nèi)燃動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)

范斌 靳春雷

（中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司 常州）

本文簡(jiǎn)要介紹出口尼日利亞內(nèi)燃動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)的組成、技術(shù)參數(shù)、主要部件和系統(tǒng)、性能和特點(diǎn)。

尼日利亞；內(nèi)燃動(dòng)車(chē)；空氣制動(dòng)系統(tǒng)

引言

出口尼日利亞內(nèi)燃動(dòng)車(chē)是我公司于2013年設(shè)計(jì)研發(fā)的一種單司機(jī)室內(nèi)走廊動(dòng)車(chē)，用于尼日利亞鐵路線的客運(yùn)牽引，為尼日利亞國(guó)內(nèi)首組內(nèi)燃動(dòng)車(chē)。該動(dòng)車(chē)是以純空氣制動(dòng)為主的制動(dòng)系統(tǒng)，輔助動(dòng)力制動(dòng)及停放制動(dòng)。

1 空氣制動(dòng)系統(tǒng)組成

出口尼日利亞內(nèi)燃動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要包括風(fēng)源系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)。

1.1 風(fēng)源系統(tǒng)

風(fēng)源系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生和儲(chǔ)備具有一定壓力的清潔壓縮空氣，它是機(jī)車(chē)上各種風(fēng)動(dòng)設(shè)備和制動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。該系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、總風(fēng)缸、高壓安全閥、止回閥等部件組成?，F(xiàn)將各部件的用途作如下簡(jiǎn)述：

（1）空氣壓縮機(jī)。每臺(tái)機(jī)車(chē)裝有1臺(tái)BT-1.6/10AZ型螺桿空壓機(jī)，該空壓機(jī)具有溫度、壓力控制裝置，可實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)。空氣壓縮機(jī)由總風(fēng)壓力調(diào)節(jié)器控制，它將總風(fēng)缸壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)進(jìn)而控制空壓機(jī)啟停，其控制邏輯為：本務(wù)動(dòng)車(chē)的總風(fēng)缸壓力降到750kPa，本務(wù)動(dòng)車(chē)的空氣壓縮機(jī)先啟動(dòng)；如果總風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降至680kPa，動(dòng)車(chē)組重聯(lián)動(dòng)車(chē)的空壓機(jī)也啟動(dòng)，直至總風(fēng)缸壓力升至900kPa時(shí)，空壓機(jī)均停機(jī)。

（2）SJKG-C型干燥器。SJKG-C型空氣干燥器是一種雙塔交替工作、無(wú)熱再生的除濕裝置?？諝飧稍锲髟O(shè)在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間，目的是去除空氣中的油、水和灰塵等雜質(zhì)，確保制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

（3）高壓安全閥。在兩個(gè)總風(fēng)缸之間裝有一只高壓安全閥。安全閥的作用是防止總風(fēng)壓力超過(guò)950kPa，從而保護(hù)干燥器及總風(fēng)缸。當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力超過(guò)（950±20）kPa時(shí)，安全閥開(kāi)啟排風(fēng)；當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)壓力下降到750kPa前，停止排風(fēng)。在運(yùn)用中，如果安全閥發(fā)生故障，無(wú)法排除時(shí)，可關(guān)閉安全閥進(jìn)氣管路上的塞門(mén)，待到段后再修復(fù)或更換。

（4）總風(fēng)缸。根據(jù)整個(gè)空氣管路系統(tǒng)的用風(fēng)要求，動(dòng)車(chē)設(shè)有兩個(gè)容積均為350L的總風(fēng)缸。兩個(gè)總風(fēng)缸均帶有排水閥。

（5）止回閥。風(fēng)源系統(tǒng)安裝了兩個(gè)止回閥，一個(gè)止回閥裝在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間，防止總風(fēng)缸壓力空氣倒流。另一個(gè)安裝在第一總風(fēng)缸與第二總風(fēng)缸之間，阻止總風(fēng)從第二總風(fēng)缸倒流至第一總風(fēng)缸。

1.2 JZ-7G制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

空氣制動(dòng)系統(tǒng)由JZ-7G型空氣制動(dòng)機(jī)、電-空聯(lián)鎖裝置、輔助閥類(lèi)及儀表等組成。

1.2.1 JZ-7G型制動(dòng)機(jī)

JZ-7G型制動(dòng)機(jī)主要組成如下：

（1）自動(dòng)制動(dòng)閥：有7個(gè)作用位置，用來(lái)操縱全列車(chē)的制動(dòng)、保壓和緩解。

（2）中繼閥：接受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制而直接操縱列車(chē)管的壓力變化，從而完成全列車(chē)的制動(dòng)、保壓和緩解。

（3）單獨(dú)制動(dòng)閥：有3個(gè)作用位置，用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)、保壓和緩解，與列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)、保壓和緩解無(wú)關(guān)。

（4）分配閥：根據(jù)列車(chē)管壓力的變化而動(dòng)作，控制作用閥供氣和排氣，使機(jī)車(chē)制動(dòng)、保壓和緩解。

1.2.2 電空聯(lián)鎖裝置

電空聯(lián)鎖裝置的作用是為了保證空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)不能同時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用，以防止機(jī)車(chē)制動(dòng)力過(guò)大而引起列車(chē)較大的制動(dòng)縱向沖動(dòng)及抱死車(chē)輪、產(chǎn)生滑行而使車(chē)輪擦傷。

如果機(jī)車(chē)首先施加電阻制動(dòng)：當(dāng)實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)失效；當(dāng)施加單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力達(dá)到規(guī)定值后（100kPa），電阻制動(dòng)將被切除。如果機(jī)車(chē)首先施加常用制動(dòng)，再施加電阻制動(dòng)時(shí)，空氣制動(dòng)緩解。如果機(jī)車(chē)首先施加單獨(dú)制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力超過(guò)規(guī)定值后（100kPa），此時(shí)施加電阻制動(dòng)將無(wú)效。

任何緊急制動(dòng)作用，機(jī)車(chē)均執(zhí)行空氣緊急制動(dòng)，但同時(shí)保證機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)處于隨時(shí)可投入狀態(tài)。如果機(jī)車(chē)首先施加緊急制動(dòng)，此時(shí)施加電阻制動(dòng)將無(wú)效。在電阻制動(dòng)工況時(shí)實(shí)施空氣緊急制動(dòng)，機(jī)車(chē)應(yīng)解除電阻制動(dòng)，實(shí)施空氣緊急制動(dòng)作用，但電阻制動(dòng)仍可隨時(shí)投入。

1.2.3 斷鉤保護(hù)裝置

斷鉤保護(hù)裝置是機(jī)車(chē)在正常運(yùn)行過(guò)程中，若后面車(chē)輛發(fā)生斷鉤時(shí)，機(jī)車(chē)能自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，且機(jī)車(chē)的牽引自動(dòng)卸載并撒砂，以保證列車(chē)迅速停車(chē)。

2012年12月，在鐵科院模擬機(jī)車(chē)聯(lián)掛的第100輛車(chē)輛發(fā)生斷鉤試驗(yàn)，機(jī)車(chē)斷鉤保護(hù)功能可迅速發(fā)揮作用。

1.2.4 停放制動(dòng)系統(tǒng)

停放制動(dòng)系統(tǒng)的作用是為防止溜逸，對(duì)停放在線路上或車(chē)庫(kù)內(nèi)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛或列車(chē)實(shí)行的制動(dòng)。停放制動(dòng)處于制動(dòng)狀態(tài)，若要緩解停放制動(dòng)，必須手拉單元制動(dòng)器上的手動(dòng)拉桿。

1.3 輔助用風(fēng)系統(tǒng)

1.3.1 撒砂系統(tǒng)

為提高機(jī)車(chē)粘著牽引力，防止機(jī)車(chē)輪對(duì)的空轉(zhuǎn)及在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑行，機(jī)車(chē)設(shè)置了撒砂系統(tǒng)。手動(dòng)按壓操縱臺(tái)上撒砂按鈕或腳踩撒砂踏板實(shí)施撒砂，本務(wù)動(dòng)車(chē)撒砂電磁閥得電，本務(wù)動(dòng)車(chē)1、3軸撒砂；重聯(lián)動(dòng)車(chē)撒砂電磁閥也得電，重聯(lián)動(dòng)車(chē)2、4軸撒砂。

1.3.2 風(fēng)喇叭系統(tǒng)

風(fēng)喇叭安裝在司機(jī)室頂部，分別為1個(gè)高音喇叭和1個(gè)低音喇叭。風(fēng)喇叭控制如下：按壓操縱臺(tái)上的喇叭按鈕，風(fēng)喇叭電磁閥得電，高低音風(fēng)喇叭同時(shí)鳴響。

1.3.3 控制用風(fēng)系統(tǒng)

控制用風(fēng)系統(tǒng)主要是給電氣系統(tǒng)空電開(kāi)關(guān)等輔助用風(fēng)裝置提供符合壓力和清潔度要求的壓力空氣。

2 結(jié)語(yǔ)

出口尼日利亞內(nèi)燃動(dòng)車(chē)已于2014年初運(yùn)抵尼日利亞，并陸續(xù)開(kāi)展了機(jī)車(chē)的靜態(tài)試驗(yàn)、線路上的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和運(yùn)用考核，在尼日利亞運(yùn)用考核結(jié)果初步表明，該制動(dòng)系統(tǒng)滿足用戶的使用要求。

[1]饒 忠.列車(chē)制動(dòng).中國(guó)鐵道出版社，1998.

[2]智廉清.關(guān)于26-L、JZ-7、DK-1等三種機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的淺析.中國(guó)鐵道科學(xué)，1985（02）.

U266.1

A

1004-7344（2016）12-0254-01

2016-4-10