石家莊利用軌道交通進(jìn)行城市配送的探索

周智敏

(石家莊財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院,河北　石家莊　050061)

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石家莊利用軌道交通進(jìn)行城市配送的探索

周智敏

(石家莊財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院,河北石家莊050061)

[摘要]文章針對當(dāng)前石家莊城市配送中存在的問題,結(jié)合石家莊軌道交通的建設(shè),提出利用軌道交通完善城市配送,并重點(diǎn)對利用軌道交通進(jìn)行城市配送需要解決的一些問題進(jìn)行探討。

[關(guān)鍵詞]石家莊；軌道交通：城市配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.176

1石家莊城市配送中存在的問題

1.1配送車輛多,城市交通擁堵

2014年石家莊貨運(yùn)總量達(dá)24538萬噸,占全國貨運(yùn)總量的0.56%,隨著生產(chǎn)和生活配送需求量不斷加大,需要投入更多的配送車輛,再加上企業(yè)盲目自營配送,配送車輛的過度投入,加重了交通負(fù)擔(dān),產(chǎn)生交通擁堵。

1.2貨運(yùn)機(jī)車對城市環(huán)境造成污染

經(jīng)合組織在《配送：21世紀(jì)城市貨運(yùn)的挑戰(zhàn)》報(bào)告中指出,發(fā)達(dá)國家主要城市的貨運(yùn)雖只占城市交通總量的10%～15%,但其對城市空氣污染的貢獻(xiàn)量為40%～60%。

大型空氣污染深度公益調(diào)查《柴靜霧霾調(diào)查：穹頂之下》顯示,石家莊2014全年污染天數(shù)為264天,2014年8月公布的石家莊市大氣顆粒物源解析報(bào)告顯示,機(jī)動車揚(yáng)塵和尾氣排放為省會大氣污染中的PM10和PM2.5分別貢獻(xiàn)了12.5%和15%。

1.3道路通行限制較多,配送運(yùn)輸通道不暢

近年來,隨著城市內(nèi)部交通壓力的增大,石家莊對部分交通路段的車輛采取了很多控制措施,尤其是針對大型貨運(yùn)車輛。而城市管制的這些路段周邊一般都集中著大量的商業(yè)設(shè)施和人口。由于這些道路的限行,加之物流通行證管制,使很多貨運(yùn)車輛不得不使用大量由金杯車改造的貼膜車以及出租車、電動車等送貨,導(dǎo)致送貨車輛分散,數(shù)量增多,反而加大了交通壓力,降低了運(yùn)送效率。[1]

2石家莊軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀

自2012年9月開始,石家莊投資修建6條軌道交通線,其中,骨干線3條,輔助線3條,線網(wǎng)總長241.7公里。線網(wǎng)中,1號線是沿市區(qū)主軸布置的東西向骨干線路,銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節(jié)點(diǎn)；2號線作為南北向骨干線,向北接正定片區(qū)中心,向南又延伸至欒城片區(qū)中心,是沿市區(qū)南北向發(fā)展軸布置的骨干線路；3號線東西兩端可延伸至鹿泉和藁城兩個(gè)片區(qū)中心,是沿市區(qū)東西向發(fā)展軸布置的骨干線路；4號線、5號線為外圍輔助填充線,6號線為內(nèi)部填充線。預(yù)計(jì)到2021年,形成3條運(yùn)營線路、總長80.4公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

3利用軌道交通進(jìn)行配送的優(yōu)點(diǎn)

3.1運(yùn)量大,運(yùn)速高,成本低

2008年9月,宋煒麗等在《石家莊發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)的可行性探討》一文中提到地鐵的優(yōu)越性不只表現(xiàn)在客運(yùn)方面,在貨運(yùn)方面,軌道運(yùn)輸也更適合于大宗貨物的遠(yuǎn)程運(yùn)輸。

軌道交通運(yùn)能是公共汽車的 2.5 倍到14倍,而且運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高。城市軌道交通最高時(shí)速可達(dá)70～80 (公里 / 小時(shí)),而城際干線軌道交通最高時(shí)速可達(dá) 200～300 (公里 /小時(shí)),速度為普通道路運(yùn)輸?shù)膸妆?且一次裝運(yùn)、直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ娇杀苊夥峙\(yùn)輸不可避免地重復(fù)裝卸過程和收費(fèi)環(huán)節(jié),極大改善了現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)效率。

3.2緩解交通壓力

除了建設(shè)城市地下快速路系統(tǒng),創(chuàng)新思維轉(zhuǎn)變城市交通運(yùn)輸方式還包括建設(shè)地下物流系統(tǒng),即將城市貨運(yùn)逐步轉(zhuǎn)移至地下,貨運(yùn)交通轉(zhuǎn)入地下必將對治理交通擁堵做出重要貢獻(xiàn)。[2]

3.3降低環(huán)境污染

軌道交通以電力作為動力驅(qū)動,平均能耗和環(huán)境污染僅相當(dāng)于城市道路交通的14/15,在都市圈汽車保有量不斷增加、車滿為患的現(xiàn)實(shí)下,軌道交通能緩解環(huán)境污染,符合都市圈社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的理念。

3.4充分利用運(yùn)力

各地的軌道交通利用率存在不同程度的客運(yùn)低谷時(shí)期運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象,所以如果能在客運(yùn)低峰進(jìn)行貨物的輸送將有利于充分利用運(yùn)力。2011年5月,由巴黎地鐵公司發(fā)起,在非高峰時(shí)間段使用有軌電車的部分車廂在巴黎地區(qū)為沿線的商戶進(jìn)行商品配送。當(dāng)貨物達(dá)到站點(diǎn)以后,由小型運(yùn)載車輛完成最后一公里的配送。這一措施不僅避免了有軌電車在非高峰時(shí)間空駛及線路利用率不高的情況,同時(shí)還大大降低了原先物流配送車輛對道路的占用。[3]

4利用軌道交通進(jìn)行配送需要解決的問題

4.1如何協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)

如何做好軌道交通與航空、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)你暯?軌道交通無法解決門到門的輸送問題,軌道交通還需要與地面車輛進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)城市配送。

石家莊的地鐵1號線將向北穿過正定新區(qū)直達(dá)正定國際機(jī)場；石家莊的地鐵2號線與3號線呈“十”字交叉狀位于火車站東廣場地下,2號線呈南北走向,3號線呈東西走向,而地鐵換乘站位于兩條地鐵線的“十”字交叉處；石家莊的地鐵1號線向東連接石家莊東高鐵站。這些預(yù)留的接口將為石家莊利用城市軌道交通從物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送提供了可能。

4.2利用軌道交通進(jìn)行城市配送的時(shí)段選擇

軌道交通客流在時(shí)間分布上存在明顯的高峰和低谷時(shí)段,因此可以采取錯(cuò)峰輸送的方法,白天可以利用軌道交通的客流低谷時(shí)段(10：00至15：00之間)開展貨物運(yùn)輸,而晚上則可以開通整列貨車來進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

4.3貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)的選擇

利用城市軌道交通進(jìn)行配送,需要從配送起點(diǎn)出發(fā),經(jīng)由軌道交通車站節(jié)點(diǎn)輸送到達(dá)配送點(diǎn)。這里需要對軌道交通車站貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行選擇,應(yīng)該根據(jù)軌道交通線網(wǎng)布局特點(diǎn)和物流需求情況選出一定數(shù)量的車站,進(jìn)行設(shè)施設(shè)備的改建,在保證客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的前提下開展城市配送。

對于貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)的選擇，一是可以把軌道交通的起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、部分換乘站作為貨運(yùn)的樞紐節(jié)點(diǎn)進(jìn)行建設(shè),使之具有貨物的暫存、組配、裝卸搬運(yùn)、信息管理等功能。二是選擇靠近物流需求點(diǎn)的附近設(shè)置節(jié)點(diǎn),在選擇上盡可能覆蓋盡量多的配送節(jié)點(diǎn)或商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),這樣有利于形成規(guī)模效應(yīng),降低配送服務(wù)成本,提高配送服務(wù)水平。

4.4物流設(shè)施與軌道交通的配套

4.4.1物流設(shè)備與現(xiàn)有車輛的匹配

可以考慮運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)箱來進(jìn)行貨物運(yùn)輸。有相同始發(fā)點(diǎn)和目的地的貨物裝在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi),每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱上面有一個(gè)RFID 標(biāo)簽,發(fā)貨人、收貨人、目的地等商品詳情都記錄在這個(gè)標(biāo)簽上,當(dāng)貨物到達(dá)目的地后,可以通過滾筒輸送機(jī)迅速將貨物卸下。

4.4.2物流設(shè)備與車站的匹配

軌道交通車站需要有專業(yè)的裝卸設(shè)施,可以考慮在站臺開辟物流功能區(qū),增加物流的裝卸功能,盡可能減少對客運(yùn)的影響,實(shí)現(xiàn)客貨分流,提高物流效率?？梢允褂肁GV(自動導(dǎo)向車)和導(dǎo)軌式升降貨梯進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。即利用AGV將標(biāo)箱輸送到導(dǎo)軌式升降貨梯入口,并利用AGV完成從導(dǎo)軌式升降貨梯出口到地鐵車廂的過程,從而實(shí)現(xiàn)貨車到地鐵的越庫。在下站點(diǎn),運(yùn)用同樣的方法完成標(biāo)箱從地鐵車廂到標(biāo)準(zhǔn)配送貨車的越庫。[4]

4.4.3現(xiàn)有城市軌道交通車輛車廂的改造

實(shí)施新的配送模式需對現(xiàn)有城市軌道交通車輛內(nèi)、外部進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)能夠容納輪式托盤的車廂,車廂整個(gè)側(cè)面都能夠打開,幾個(gè)托盤可以同時(shí)駛出車廂。在車廂內(nèi)部的地板上將布有傳送帶,其將會在車門打開的時(shí)候,自動把托盤移動到位于平臺上的傳送帶。在車輛開門后,車門位置伸出一段踏板,方便輪式托盤進(jìn)行裝卸。另一種方式是設(shè)計(jì)專用的貨運(yùn)車廂,到了目的地后車廂可迅速通過輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)進(jìn)行裝卸。這種方式更適合批量較大的整車輸送。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫衛(wèi)娟,鄔躍.我國城市配送形勢分析及發(fā)展策略[J].中國流通經(jīng)濟(jì), 2014(9).

[2]錢七虎.城市交通擁堵和空氣污染的治本之策[J].新重慶，2014(6).

[3]黃憶波.歐洲城市物流配送創(chuàng)新[J].城市建設(shè)理論研究，2014(13).

[4]楊浩雄,殷娟娟.利用城市軌道交通配送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的研究[J].黑龍江農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012(4).

[作者簡介]周智敏(1982—)，女，河北張家口人，碩士研究生，講師。研究方向：物流管理、企業(yè)管理。