問答

說來慚愧，編輯部里收藏車模的記者并不是很多呀，像王宇比較有代表性，他從小時(shí)候開始就收藏火柴盒（matchbox）的車模，這個(gè)牌子的模型對(duì)于很多80后來說充滿了情懷，從年少無知的狂熱喜愛，到成人世界的模型眼花繚亂，matchbox火柴盒雖然談不上精致，但好歹是有一份情感寄托在里面，所以王宇也算是堅(jiān)持了下來。

通常來說，收藏模型的比例問題主要還是因人而異，其指導(dǎo)原則當(dāng)然也要參考喜好和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。要知道模型比例越大，其還原真實(shí)的程度就越高，那么價(jià)格也自然水漲船高。前段時(shí)間我在Taobao上看到有比較精細(xì)的1：12比例車模，一款是前蘇聯(lián)ZIM吉姆，號(hào)稱是宋慶齡先生專車座駕，黑色原包，價(jià)格1798元；另一款則是日本京商（Kyosho）出品的勞斯萊斯幻影敞篷版，資料介紹所有車門均可開啟，并且還自帶照明，售價(jià)5800元，這樣的精品接受者寥寥。收藏這么大比例的汽車模型，當(dāng)然還要考慮買多了以后家里堆放的問題。

所以我的建議是，咱們學(xué)生階級(jí)，要跟兄弟們常聚聚喝喝酒，還要留點(diǎn)錢撩妹買電子產(chǎn)品，所以主攻1：43比例的車模比較現(xiàn)實(shí)。這個(gè)比例的模型做工也還說得過去，并且大多都帶一個(gè)有機(jī)玻璃外殼，放在書柜里具備一定的觀賞性。最主要的還是價(jià)格因素，有時(shí)候花一兩百元甚至更低的價(jià)格就可以淘到像法國諾威爾（Norev）、日本京商（Kyosho）、德國奧圖亞（Autoart）以及所謂原廠的模型——抄底價(jià)收車，有時(shí)候可以用買一臺(tái)1：18的錢，買仨1：43，就看你怎么衡量了。何況1：43比例的車型種類多，選擇余地也很大。

關(guān)于購買渠道的問題，這應(yīng)該留給你自己去發(fā)掘了，學(xué)習(xí)和挖掘資源的過程也算是收藏汽車模型的樂趣之一。關(guān)于品牌，你大概記住幾個(gè)名字就行了，靠低端的有美馳圖（Maisto）、威利（Welly）、風(fēng)火輪（Hotwheel）、比美高（Burago）等；中端偏上的就有前面提到的法國諾威爾（Norev）、日本京商（Kyosho）、德國奧圖亞（Autoart）、德國迷你切（Minichamps）打主力，后三個(gè)比較精細(xì)，名氣更大，法國貨略遜。高端貨就有美國富蘭克林（Franklin Mint）和德國CMC，他們共同特點(diǎn)是做工精細(xì)，車型高端，價(jià)格動(dòng)輒就是千元以上……

最近看新聞，發(fā)現(xiàn)江蘇鹽城又有一個(gè)新的汽車項(xiàng)目要誕生了，據(jù)說是悅達(dá)和三菱扶桑的合資客車項(xiàng)目，車型是羅莎。我想問，現(xiàn)在三菱和扶桑到底是什么關(guān)系呢？早先聽聞戴姆勒收購了扶桑，老編能簡單聊聊這事兒嗎？還有，能否簡單介紹一下羅莎客車呀？多謝啦～～

——Leon Shim

咱們首先來搞清楚戴姆勒和三菱扶桑的關(guān)系吧。扶桑，也就是FUSO，實(shí)際上是三菱的商用車部門，是專門制造卡車和客車的分社，所以Mitsubishi Fuso不能分家。在戴姆勒入股三菱扶桑之前，1999年沃爾沃與三菱扶桑建立了聯(lián)系，但很快在2003年新的合作伙伴出現(xiàn)了，那就是德國戴姆勒。戴姆勒手里有很多重型卡車制造商，例如美國斯特林（Sterling）、福萊納（Freightliner）、加拿大西星（WesternStar）等，唯獨(dú)缺少布局亞洲市場(chǎng)的卡車品牌。早期三菱汽車與戴姆勒的股份關(guān)系為43：42，剩下的15%之三菱扶桑股份則由三菱財(cái)團(tuán)持有。三菱汽車愛出質(zhì)量問題這是業(yè)內(nèi)皆知的事兒，后來因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷，戴姆勒借機(jī)大幅提高了對(duì)三菱扶桑的控制，在2011年1月，戴姆勒花300億日元將所持三菱扶桑股份由85%增持至89.29%，成為了絕對(duì)控制方。

所以目前戴姆勒三菱扶桑與悅達(dá)集團(tuán)談合作事宜，也是一直掌握著話語權(quán)。根據(jù)我們所掌握的消息，這項(xiàng)合作早在2014年11月就已經(jīng)簽約了，當(dāng)時(shí)計(jì)劃新車下線時(shí)間就是2016年內(nèi)，規(guī)劃產(chǎn)量為每年4000臺(tái)。根據(jù)消息透露，早期投產(chǎn)方式為KD散件組裝，核心零部件如動(dòng)力總成、車橋都來自日本，國內(nèi)總裝線則位于鹽城市建湖縣。最關(guān)鍵的是，悅達(dá)與戴姆勒簽署的為代工合同，是以三菱扶桑Rosa中巴為基礎(chǔ)，最終以當(dāng)?shù)刈灾髌放频姆绞竭M(jìn)行銷售，至于是否會(huì)貼三菱標(biāo)識(shí)目前還不得而知。據(jù)說三菱扶桑社長基爾希曼還透露，不排除未來投產(chǎn)Aero“明星客車”的可能性。

這是三菱扶桑首次在中國利用散件組裝模式進(jìn)行生產(chǎn)。將以小型客車“Rosa”的底盤為基礎(chǔ)，作為當(dāng)?shù)刈灾髌放七M(jìn)行銷售。日前與悅達(dá)控股簽署了制造代工合同，三菱扶桑社長基爾希曼（Albert Kirchmann）表示，“還打算討論在中國生產(chǎn)中大型客車”。

最后簡單說說Rosa客車吧。這款車算是與豐田考斯特（Coaster）齊名的中巴，算上日產(chǎn)碧蓮（Civilian）堪稱日本三杰！現(xiàn)在在澳門、香港包括珠江三角洲銷售的Rosa差不多已經(jīng)是2011年推出的車型，也就是說這幾年三菱扶桑并沒有對(duì)Rosa的外形和技術(shù)進(jìn)行更新，這和豐田考斯特其實(shí)差不多。不過即便如此，Rosa還是技術(shù)超前的中巴，它裝備一臺(tái)3.0升4P10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器可以選裝和戴姆勒一同開發(fā)的Duonic六速雙離合，所有座椅都有三點(diǎn)安全帶。早在1997年，蘇州金龍?jiān)M(jìn)過95款Rosa（那時(shí)候車迷都稱其為羅薩中巴），當(dāng)然只有車身，發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是朝柴機(jī)頭，那時(shí)候賣16萬元，價(jià)格只有考斯特的三分之一?，F(xiàn)在Rosa要國產(chǎn)了，不知道會(huì)不會(huì)比Coaster便宜呢？