中韓賽車對比

陳國耀

6月17-19日的CTCC——中國房車錦標(biāo)賽第三站是在上海國際賽車場舉行的，看臺上除了CTCC的一些粉絲之外，還有一大票來自日本和臺灣的粉絲，但這些人不是來看韓寒的，韓寒也沒有出現(xiàn)在這站比賽中。他們是來看柳時元的，不過90后的人恐怕要在百度上Google一下，才知道這位老男神，不但長得帥會演戲，還會開賽車。他參加的是韓國的SuperRace，而且這是SuperRace在中國進行的第二場比賽。

對中國觀眾來說，吸引他們注意的SuperRace引擎轟鳴聲大過CTCC的所有賽車。這款符合國際汽聯(lián)V8超級房車賽規(guī)則的賽車，采用美國凱迪拉克CTS外觀，韓國的賽事用美國的品牌，這也讓人頗費思量。其實，職業(yè)賽車就是這樣，國家形象早被對金錢和技術(shù)的追求給淡化了。

上海此前舉辦過V8賽事，那是本世紀(jì)初的澳大利亞V8，不過，當(dāng)時的澳大利亞V8還有福特和霍頓兩個品牌，但實際上也都是福特。V8賽實際是美國NASCAR的一個變種：賽車使用統(tǒng)一車架和引擎，使用H型變速擋。房車賽怎樣保持賽車的改裝平衡性，是一個國際難題，最公平的解決方案就是統(tǒng)一賽車，讓車手的駕駛技術(shù)去決定勝負(fù)。韓國SuperRace幾年前也是用大宇品牌，但近兩年被美國品牌攻占了。

CTCC今年擁有三個組別的賽事，其中最高水平，這里是說賽車，是2.0T的超級組，廠商有上汽大眾和長安福特，余下的是俱樂部車隊，但品牌有雪鐵龍、奧迪、奔馳等等。此外還有1.6T和1.6兩組比賽。如果你說誰是全國冠軍，同時請一定要問清是哪個組別的。SuperRace只產(chǎn)生一個總冠軍，賽事除在韓國本土之外，還在日本和中國舉行。每支車隊最多可有三輛賽車，也可擁有外籍車手，在本次比賽中，中國車手朱戴維被邀請參賽。他認(rèn)為，SuperRace賽車動力大，但自己不太習(xí)慣用H擋了，同時輪胎的衰減也太快了。他因故只參加了一次練習(xí)，排位賽取得第6，正賽第12名。有一個很有意思的現(xiàn)象是，在SuperRace的維修區(qū)里你能看見很多上了年紀(jì)的技師在調(diào)校賽車，身邊基本上是師父帶出來的徒弟。在國內(nèi)車隊里，主管技師多是外國人，中國技師多在打雜。

中國和韓國的車隊服務(wù)的差異也體現(xiàn)在車手構(gòu)成上。不知道是不是韓國的造星計劃移植到賽車上，SuperRace的車隊里有很多90后車手，很難想象他們年紀(jì)輕輕就能駕駛400馬力的后驅(qū)賽車，這是中國本土車手所不能及的。反觀國內(nèi)，車手的基數(shù)很大（注冊CTCC車手就超過60人），但實際已經(jīng)到了青黃不接的尷尬。CTCC只有8站，有實力的車隊不多，在僧多粥少的情況下，有些有實力的車手就會遇到?jīng)]比賽跑的尷尬，所以你可以看到跑場地賽的車手也去跑拉力賽，跑拉力賽的車手也去跑越野賽。在CTCC參賽門檻最低的1.6組比賽中，仍有一些“大牌”車手在“陪跑”。

韓國和中國的賽事互相到對方場地比賽，對提升國內(nèi)賽事的運作、車隊的管理都有極大的幫助。在上海，SuperRace與CTCC同場比賽，但前者的賽場管理就非常嚴(yán)格。韓國組委會對維修區(qū)人員的流動控制相當(dāng)嚴(yán)格，需要憑證件才能進入，而且活動范圍有限，即使官方攝像想在賽事起步時進入維修區(qū)外也被禁止。同樣要改進的還有觀眾的觀賽秩序，在CTCC比賽中竟然發(fā)生了賽車差點撞上觀眾的險情，這在韓國組委會看來是很不可思議的。