友好與樂趣

話：用屁股開車的人，技術一定最好。簡單來說，在極限駕駛時，車輛輪胎、懸掛以及底盤系統(tǒng)的狀態(tài)會直接傳遞給座椅，而此時駕駛員的屁股是第一時間了解車輛狀態(tài)的部位。屁股的感覺傳遞給大腦，從而做出接下來的駕駛動作。座椅越硬，駕駛員得到的車輛狀態(tài)信息就越真實。而現(xiàn)在誠實的座椅被加入了更多會騙人的海綿，這是一種赤裸裸的妥協(xié)。

大眾MQB平臺下車型的加速踏板全部更換為懸浮式，這在高爾夫R上也不例外，它失去了一定的腳感。不過尚酷R沒有變，至少在換代之前沒有變。

在將兩款車駛下賽道之前，我想有必要對兩款R車型在動力上的參數(shù)做一個簡單介紹，畢竟這兩款車已經不是一個時代的產物了。首先，高爾夫R使用了大眾最新的EA888 2.0TSI發(fā)動機，最大功率206kW，最大扭矩達到了380Nm，它0-100km/h的加速成績官方公布為5s。尚酷R依然沿用老一套的動力系統(tǒng)，EA113發(fā)動機，最大功率188kW，最大扭矩為330Nm。兩款車型都使用了6速DSG雙離合變速箱，想想國產GTI上面那個不聽話的7速雙離合，還是原汁原味更好！

當兩輛R停在起跑線上的時候，問題隨之出現(xiàn)了。要先駕駛哪一輛“魔鬼”呢？答案當然是高爾夫R了。理由很簡單，高爾夫R比尚酷R多了一套4Motion四驅系統(tǒng)，也就是說，它是一輛在賽道上不會犯下太多錯誤的車，至少偏保守駕駛的話，選對入彎出彎路線，四驅車型的抓地跑法不會令駕駛員犯錯誤。MQB平臺下的第七代高爾夫R在駕駛感覺上要比第六代高爾夫R更輕盈。它還有駕駛模式選項，在運動模式下，發(fā)動機轉速上升得更快，使得動力響應更加積極。在過彎的時候，得益于4Motion四輪驅動系統(tǒng)對車輛的控制，在絕大多數(shù)情況下，高爾夫R的轉向不足得到了很好的抑制，輪胎抓地力的極限也來得較晚，車輛可以死死抱住彎心并按照預計的路線行駛。高爾夫R很容易就能和駕駛員建立起一種友好關系，而前驅的尚酷R呢？

與高爾夫R簡單的抓地跑法不同，尚酷R由于采用前輪驅動，而且尾部非常輕，在彎道中的走線要比高爾夫R更寬，而轉向角度稍微減小，車尾便會出現(xiàn)不安定的情況。這需要駕駛員用更高超的技術來配合，利用好車尾的滑動可以提高入彎速度，同時更快速地找準彎道出口，合理運用車輛尾部產生的慣性來駕駛。相比高爾夫R，尚酷R并不是一輛難開的車。相反，尚酷R要更有駕駛樂趣，駕駛員需要不斷去適應車輛的習性，了解它的優(yōu)缺點，在一次次的嘗試中不斷提高自身的駕駛技術。

之前說過，高爾夫R的表現(xiàn)要更加友好，