地鐵車(chē)站混凝土缺陷處理施工技術(shù)分析

張玉

地鐵車(chē)站混凝土缺陷處理施工技術(shù)分析

張玉

（中鐵三局廣東公司 廣東廣州 511400）

地鐵車(chē)站施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，在施工環(huán)節(jié)中涉及的施工技術(shù)與材料較為多樣，這些因素決定了工程建設(shè)質(zhì)量與使用安全?；炷磷鳛橹匾墓こ探ㄔO(shè)材料，在部分客觀(guān)情況下存在一定的缺陷問(wèn)題，對(duì)于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與剛度載荷有著直接的影響。因此，行業(yè)工作者應(yīng)針對(duì)混凝土缺陷進(jìn)行深入的研究，提出針對(duì)性的處理施工技術(shù)，保證工程施工的順利進(jìn)行，建設(shè)出高質(zhì)量的地鐵車(chē)站工程。本文結(jié)合工程實(shí)例探討了地鐵車(chē)站混凝土缺陷處理施工技術(shù)，旨在提供一定的參考與借鑒。

地鐵車(chē)站；混凝土；缺陷處理

1 工程概況

某地鐵車(chē)站基坑支護(hù)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)，豎向設(shè)置四道支撐。地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)71幅，墻厚1m，基本幅寬6m，墻深為27.6～30.42m，采用工字鋼接頭。其中，內(nèi)支撐采用鋼筋混凝土支撐和鋼管支撐，基坑豎向設(shè)四道內(nèi)支撐，在墻頂冠梁處設(shè)第一道混凝土支撐，標(biāo)準(zhǔn)段為鋼筋混凝土米字撐，混凝土支撐縱向間距約為9.0m，端頭井位置為混凝土斜撐；第二、四道直撐采用鋼支撐，間距為3m，西端頭部位為鋼管斜撐及混凝土斜撐，東端頭部位均為混凝土支撐；第三道直撐均為鋼支撐，端頭部位為混凝土斜撐?，F(xiàn)針對(duì)該地鐵車(chē)站混凝土缺陷處理施工進(jìn)行分類(lèi)討論。

2 地鐵車(chē)站混凝土缺陷處理施工技術(shù)分析

2.1 混凝土質(zhì)量缺陷處理

施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)以混凝土質(zhì)量缺陷后，應(yīng)按下面的處理程序進(jìn)行處理：①基坑開(kāi)挖或者拆模后，發(fā)現(xiàn)以上質(zhì)量缺陷后，立即照取照片，并上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理、業(yè)主；②經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理代表現(xiàn)場(chǎng)查看，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量缺陷不嚴(yán)重時(shí)，在征得同意后，按以下質(zhì)量缺陷處理方案進(jìn)行處理；③如質(zhì)量缺陷較嚴(yán)重時(shí)，按相關(guān)程序報(bào)請(qǐng)和組織設(shè)計(jì)單位及有關(guān)專(zhuān)家共同制定有效的質(zhì)量缺陷處理方案，再按方案實(shí)施；④項(xiàng)目指派專(zhuān)人按質(zhì)量缺陷處理方案進(jìn)行缺陷處理，并接收監(jiān)理的監(jiān)督。缺陷處理過(guò)程中留取照片；⑤缺陷處理完后，照取照片存檔。

2.2 地下連續(xù)墻混凝土缺陷處理

（1）地下連續(xù)墻表面露筋及孔洞的修補(bǔ)。當(dāng)基坑開(kāi)挖后，當(dāng)遇到地下連續(xù)墻表面出現(xiàn)露筋問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)處理。首先將露筋處墻體表面的疏松物質(zhì)清除，并采取清洗、鑿毛和接漿等處理措施，然后用硫鋁酸鹽超早強(qiáng)膨脹水泥和一定量的中粗砂配制成的水泥砂漿來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)。如發(fā)生大面積露筋現(xiàn)象時(shí)，同樣采用上述清洗、鑿毛等處理措施后，則采取使用同性能的混凝土進(jìn)行噴射修補(bǔ)。

（2）鼓包?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)地連墻有鼓包現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工鑿除，確保結(jié)構(gòu)凈空，鑿除后用同標(biāo)號(hào)的砂漿找平。

（3）地下連續(xù)墻滲漏水現(xiàn)象。如果地下連續(xù)墻縫（洞）出現(xiàn)輕微的滲流現(xiàn)象，不具有明顯水壓力，可采取雙快水泥結(jié)合化學(xué)注漿的方式處理。如果滲漏較為嚴(yán)重的情況，通常為了防止下步開(kāi)挖過(guò)程中漏水點(diǎn)周?chē)俅纬霈F(xiàn)滲漏水點(diǎn)，封堵水流后在基坑外采用注漿法封堵滲漏處，封堵后再繼續(xù)向下開(kāi)挖基坑。采用水泥漿與水玻璃雙液注漿加固。

2.3 現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量缺陷處理

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水要求高以及重要部位應(yīng)杜絕發(fā)生永久性的質(zhì)量缺陷，如發(fā)生，則需要組織設(shè)計(jì)單位及有關(guān)專(zhuān)家共同制定有效措施后，方可進(jìn)行修補(bǔ)。

（1）蜂窩的處理措施。對(duì)于小蜂窩：用鏝刀將調(diào)好的砂漿壓入蜂窩面，同時(shí)刮掉多余的砂漿；注意養(yǎng)護(hù)，待修補(bǔ)的砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，使用角磨機(jī)打磨一遍；對(duì)于要求較高的地方可用砂紙進(jìn)行打磨。對(duì)于大一點(diǎn)的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散的混凝土和突出的顆粒，用鋼絲刷洗刷干凈后支模，再用高一強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土（粒徑10～20mm）仔細(xì)強(qiáng)力填塞搗實(shí)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。對(duì)較深的蜂窩，影響承載力而又難于清除時(shí)，可埋壓漿管、排氣管，表面抹砂漿或澆注混凝土封閉后，再放水泥砂漿，把蜂窩的石子包裹起來(lái)，填滿(mǎn)縫隙結(jié)成整體，必要時(shí)可進(jìn)行水泥灌漿處理。

（2）露筋的處理措施。如果出現(xiàn)表面露筋，首先應(yīng)分析露筋的原因和嚴(yán)重程度，再考慮修補(bǔ)所需要達(dá)到的目的，修補(bǔ)后不得影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和正常使用。露筋的修補(bǔ)一般都是先用鋸切槽，劃定需要處理的范圍，形成整齊而規(guī)則的邊緣，再用沖擊工具對(duì)處理范圍內(nèi)的疏松混凝土進(jìn)行清除。對(duì)表面露筋，刷洗干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿將露筋部位抹壓平整，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。如露筋較深，應(yīng)將薄弱混凝土和突出的顆粒鑿去，洗刷干凈后，用比原來(lái)高一強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土填塞壓實(shí)，或采用噴射混凝土工藝或壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，并認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

（3）孔洞的處理措施。修補(bǔ)前用濕麻袋或濕棉紗頭填滿(mǎn)，保持濕潤(rùn)72h。將修補(bǔ)部位的不密實(shí)混凝土及突出的骨料顆粒鑿去，洞口上部向外上斜，下部方正水平，并用高壓水及鋼絲刷將基層沖洗干凈。修補(bǔ)用的水泥品種與原混凝土一致，為減少新舊混凝土之間的空隙，水灰比控制在0.5以?xún)?nèi)，并摻水泥用量萬(wàn)分之一的鋁粉。孔洞周?chē)饶ㄒ粚铀酀{，然后用高一級(jí)配細(xì)石混凝土或補(bǔ)償收縮混凝土填補(bǔ)并分層仔細(xì)搗實(shí)，以免新舊混凝土接觸面上出現(xiàn)裂縫。對(duì)于不易清理的較深孔洞，采用水灰比為0.7～1.1的水泥漿液體進(jìn)行壓漿補(bǔ)強(qiáng)。必要時(shí)可在水泥漿中摻入一定量的水玻璃作促凝劑。壓漿孔的位置、數(shù)量及深度，應(yīng)根據(jù)蜂窩、孔洞的實(shí)際情況和漿液擴(kuò)散范圍而定，孔數(shù)一般不少于兩個(gè)，一根壓漿，一根排氣或排除積水。

壓漿方法如下：在填補(bǔ)的混凝土凝結(jié)2d，即相當(dāng)于強(qiáng)度達(dá)到1.2～1.8N/mm2后，用壓漿機(jī)壓漿。壓力6～8個(gè)大氣壓，最小為4個(gè)。在第一次壓漿初凝后，再用埋入的管子進(jìn)行第二次壓漿，大部分都能壓入不少水泥漿，且從排氣管擠出清水。壓漿完畢2～3d后切除管子，剩下的管子空隙以砂漿填補(bǔ)。

（4）裂縫修補(bǔ)。當(dāng)表面裂縫較細(xì)，數(shù)量不多時(shí)，可將裂縫用水沖洗并用水泥漿抹補(bǔ)；對(duì)寬度和深度較大的裂縫，應(yīng)將裂附近的混凝土表面鑿毛或沿裂縫方向鑿成深為15～20mm、寬為20mm的V形凹槽，將凹槽清理干凈后，灌入環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)裂縫，灌入環(huán)氧樹(shù)脂的高度略低于原標(biāo)高，然后用1：2～1：2.5的水泥砂漿涂抹面層，并壓實(shí)抹光。

[1]盛 莉.地鐵車(chē)站主要施工工法比較與淺析[J].安徽建筑，2011，03：51～53.

[2]王維.地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂有限元分析[D].上海交通大學(xué)，2010.

U231.3

A

1004-7344（2016）27-0146-01

2016-9-7