新時期汽車調(diào)度管理的有效策略

周勇

新時期汽車調(diào)度管理的有效策略

周勇

（徐州高等師范學(xué)校 221116）

汽車調(diào)度的計劃性、機動性、預(yù)防性、及時性，決定著其管理工作的系統(tǒng)性、規(guī)范性與原則性。本文針對當(dāng)前我國汽車調(diào)度面臨的形勢與任務(wù)，分析管理過程中存在的問題，探討有效的解決對策與辦法，旨在確保汽車調(diào)度工作有序運行，增強調(diào)度管理的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、集中化水平。

汽車；調(diào)度管理；策略

近年來，我國按照引領(lǐng)經(jīng)濟新常態(tài)、貫徹發(fā)展新理念的要求，把降本增效和服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點任務(wù)，著力推動運輸業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。汽車調(diào)度，作為指揮汽車班次與出行路線的重要抓手，工作持續(xù)強，情況變化快，在調(diào)整汽車資源配置、優(yōu)化運輸保障結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的協(xié)調(diào)作用。然而，由于汽車調(diào)度的原則性、程序性、機動性等因素客觀存在，顯性影響著汽車調(diào)度功能的正常發(fā)揮。為此，認(rèn)清新時期汽車調(diào)度面臨的形勢與任務(wù)，加大對調(diào)度管理工作的研究，對于推進(jìn)運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展來講，顯得尤為迫切而重要。

1 新時期汽車調(diào)度管理中存在的問題

1.1 系統(tǒng)功能難拓展

近年來，隨著信息化技術(shù)的普及與應(yīng)用，一些單位和企業(yè)逐步加大了對汽車調(diào)度管理系統(tǒng)的研究，尤其在車輛不斷增多、汽車運營壓力較大的情況下，著眼于運力與運量的平衡發(fā)展，根據(jù)汽車流量、流向、季節(jié)性變化和調(diào)運情況，堅持制度調(diào)度、科學(xué)合理調(diào)度、靈活機動調(diào)度的原則，加強調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化，有效降低了調(diào)度運行成本。然而，在實際運行中，管理系統(tǒng)功能需要進(jìn)一步拓展和發(fā)揮。比如，從系統(tǒng)底層到上層，對通信、數(shù)據(jù)采集、界面顯示和事務(wù)處理等模塊的分工還需精細(xì)分工。不注重根據(jù)交通線路布局和實際運力實際，對運輸任務(wù)、車輛載貨、時間與空間特性進(jìn)行分類，導(dǎo)致圖上作業(yè)、運輸定額比等方法運用不足，影響著管理效益的提升。

1.2 汽車運行難掌控

客觀上講，雖然我國近兩年加大了公車私用問題的治理，倡導(dǎo)低碳出行、綠色環(huán)保理念，但是，公車私用現(xiàn)象在一些部門和單位仍然存在，由此使部分司機價值觀出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致公有資源浪費，在一定程度上對車輛調(diào)度工作造成了負(fù)面影響。加之車輛運行靈活機動，出車頻率與次數(shù)不好把握，流量與流向難以控制，統(tǒng)籌管理情況較為復(fù)雜，車輛準(zhǔn)備與調(diào)度難度較大，尤其一些汽車調(diào)度管理人員存在著重使用輕管理、重靜態(tài)輕動態(tài)、重經(jīng)驗輕創(chuàng)新的思想觀念，忽略了調(diào)度方案的落實和管理制度的完善，導(dǎo)致汽車供需矛盾突出、車輛管理不嚴(yán)、運行資源配置不合理等問題的發(fā)生。

1.3 保障機制難健全

隨著社會的發(fā)展，新時期汽車調(diào)度的工作量，以及管理的難度不斷加大，加之相關(guān)保障機制不夠健全，從而影響著調(diào)度管理工作的有序開展。比如，一些單位和企業(yè)尚未建立專門的培訓(xùn)機制，在管理人員年齡層次偏高、管理技能偏弱、綜合素質(zhì)偏低的情況下，不重視汽車調(diào)度管理人員的在職培訓(xùn)，往往以說教、會議等方式代替培訓(xùn)工作，加之培訓(xùn)隨意性強、缺乏針對性，其自身素質(zhì)難以得到較快提升。另外，在責(zé)任考核機制方面，有的單位和企業(yè)未實行定人、定車、定崗責(zé)任制，經(jīng)常出現(xiàn)一部車多部門使用、多人頭管理的問題，加之在用車、管車、維護保養(yǎng)車輛上責(zé)任分工不明確，相互監(jiān)督意識不強，競爭氛圍不夠濃厚，存在管好管壞一個樣的問題，使調(diào)度管理效能大打折扣。

2 解決汽車調(diào)度管理問題的有效對策

2.1 創(chuàng)新管理系統(tǒng)

汽車調(diào)度管理效益的提升，離不開管理系統(tǒng)的創(chuàng)新與運用。針對當(dāng)前一些單位與企業(yè)在汽車調(diào)度管理中存在的信息化技術(shù)運用不足、管理方式滯后等問題，要堅持安全與質(zhì)量第一、科學(xué)性與合理性兼并的原則，結(jié)合汽車調(diào)度管理工作實際，重點完善車輛信息管理系統(tǒng)。比如，增加固定與臨時調(diào)度內(nèi)容，及時修改、檢索和輸入相關(guān)信息，并在受理臺電子地圖上顯示區(qū)域內(nèi)空間車輛，管理人員可根據(jù)系統(tǒng)顯示內(nèi)容，改變用車頻率，增減加強員數(shù)量。同時，要搞好派車登記、車輛信息管理、司機信息管理、里程信息檢索等界面的優(yōu)化，加強通信、數(shù)據(jù)采集、事務(wù)處理等模塊的運用。適時分析汽車調(diào)度管理需求，細(xì)化數(shù)據(jù)表，建立數(shù)據(jù)庫，做好系統(tǒng)的調(diào)試工作，充分發(fā)揮管理系統(tǒng)的信息承載與輔助功能。

2.2 加強調(diào)度管理

新時期汽車調(diào)度工作面臨的新情況、新形勢，決定著調(diào)度管理工作的重點與方向。針對當(dāng)前汽車運行不好把握、車輛準(zhǔn)備與調(diào)度管理難度較大等問題，要不斷加強公車私用問題的治理，持續(xù)創(chuàng)新汽車調(diào)度管理理念，加大對司機與用車單位、人的教育引導(dǎo)，倡導(dǎo)低碳出行方式，使其以單位為家，增強遵守調(diào)度管理制度的自覺性，筑實以單位為家的責(zé)任感和使用感。要建立并完善跟蹤、反饋、落實體系，優(yōu)化汽車配置資源，調(diào)整車輛運行結(jié)構(gòu)，切實將調(diào)度管理經(jīng)?；?，尤其注重車輛在視線外的管理。要進(jìn)一步細(xì)化汽車調(diào)度管理方案，嚴(yán)格車輛的使用、管理與維護保養(yǎng)，實施定時、定人、定位存放，加強對行程里數(shù)的確認(rèn)，細(xì)化派車、用車、管車責(zé)任，明確分工，完善調(diào)度數(shù)據(jù)流，做好非常態(tài)調(diào)度管理工作。

2.3 完善保障機制

機制，是確保事物有序運營的根本保障。當(dāng)前，一些單位和企業(yè)要建立汽車調(diào)度管理人員培訓(xùn)機制，制定培訓(xùn)計劃，細(xì)化培訓(xùn)內(nèi)容，強化培訓(xùn)責(zé)任，優(yōu)化管理隊伍，切實將培訓(xùn)工作納入發(fā)展規(guī)劃，融入日常調(diào)度管理工作。尤其要加強汽車調(diào)度管理信息技術(shù)理論與應(yīng)用的培訓(xùn)，使其業(yè)務(wù)知識全、管理技能精、服務(wù)態(tài)度好。要進(jìn)一步完善汽車調(diào)度管理的責(zé)任考核機制，注重在單位和企業(yè)內(nèi)部營造良好的競爭環(huán)境，以內(nèi)在責(zé)任的驅(qū)動和外在環(huán)境的影響，強化管理責(zé)任，明確任務(wù)分工。在工作中，要將車隊隊長作為直接負(fù)責(zé)人，成立管理組織，特別是在思想工作、車輛技術(shù)、行車安全等方面，可采取定期與不定期相結(jié)合的方法，加強對管理人員的考核，適時進(jìn)行考核評價，進(jìn)而調(diào)動管理人員的積極性與主動性，推動汽車調(diào)度管理工作良性運行。

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