浙江省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的路徑初探

浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)外國語學(xué)院 路永華

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浙江省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的路徑初探

浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)外國語學(xué)院 路永華

摘 要：近兩年，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，但也存在著制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的因素，如農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施較差，農(nóng)村用戶的電商習(xí)慣尚未養(yǎng)成，最嚴(yán)重的就是農(nóng)村的物流問題。由于農(nóng)村物流體系發(fā)展落后，成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，進(jìn)而阻礙了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。本文將針對農(nóng)村電子商務(wù)物流的特點(diǎn)，重點(diǎn)集中探討在農(nóng)村發(fā)展電子商務(wù)物流的發(fā)展路徑。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù) 物流 快遞

1 引言

商務(wù)部部長助理王炳南2016年4月8日表示，農(nóng)村電商發(fā)展勢頭良好，到目前為止，我國共有涉農(nóng)網(wǎng)站3萬多家，2015年農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)購交易額達(dá)到3530億元，同比增長了96%。目前農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到1505億元，發(fā)展農(nóng)村網(wǎng)民達(dá)到5659萬人，新增網(wǎng)店達(dá)到118萬家，在全國1000個(gè)縣里，已經(jīng)建成了25萬個(gè)電商村級服務(wù)點(diǎn)［1］。

在農(nóng)村電子商務(wù)領(lǐng)域，浙江省是走在前列的，在十三五規(guī)劃中，浙江省要培養(yǎng)500個(gè)電商村，推電商小鎮(zhèn)。全省各地紛紛從平臺建設(shè)、創(chuàng)業(yè)補(bǔ)助、貸款貼息、技能培訓(xùn)、人才引育等多方面給予政策優(yōu)惠，以促進(jìn)本地農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。涌現(xiàn)出“遂昌模式”，“青田模式”，“安吉模式”。

但是，隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速、深入發(fā)展，制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的因素也逐漸顯現(xiàn)出來，如：農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施較差，農(nóng)村用戶中與電商相關(guān)的用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成，最嚴(yán)重的就是農(nóng)村的物流問題。由于農(nóng)村物流體系發(fā)展落后，成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了工業(yè)品下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城。高昂的物流成本，不僅削弱了農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，也使得農(nóng)村用戶無法享受到和城市居民一樣的消費(fèi)價(jià)格紅利［2］。

目前關(guān)于農(nóng)村電子商務(wù)物流的研究集中在以下幾方面：（1）電商背景下農(nóng)村物流內(nèi)外環(huán)境整合聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究［3］；（2）系統(tǒng)地分析農(nóng)村電商物流存在的問題，如基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流成本高、物流人才缺乏、物流網(wǎng)絡(luò)不全等，并從宏觀層面提出改進(jìn)建議［4］，實(shí)施性不強(qiáng)；（3）農(nóng)村電商物流體系的構(gòu)建［5］；（4）農(nóng)村電子商務(wù)物流模型研究［6］。很少有對農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展路徑的探討。本文將針對農(nóng)村電子商務(wù)物流的特點(diǎn)，重點(diǎn)探討集中可能在農(nóng)村發(fā)展的電子商務(wù)物流發(fā)展路徑。

2 浙江省農(nóng)村電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

2.1 農(nóng)村電商物流成本高

長期以來，由于村落分布地域廣，村民居住的也分散，道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，與城鎮(zhèn)物流相比，攬投成本太高，快遞員通要花費(fèi)比城市物流高很多倍的精力和時(shí)間才能完成攬件和送件，因此物流運(yùn)輸中農(nóng)村很難實(shí)現(xiàn)低成本和高時(shí)效。

2.2 農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)少

浙江省是山區(qū)省，交通不便，快遞公司攬件和送件成本高，這也是廣大快遞公司都不愿到農(nóng)村開設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，不愿接收農(nóng)村地區(qū)快件的主要原因。

2.3 以郵政農(nóng)村物流配送為主

目前，國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋最全的快遞只有郵政EMS。在浙江省，郵政為農(nóng)村電商的發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)，到2015年3月，郵政村級電商服務(wù)點(diǎn)突破一萬個(gè)［7］。方便了很多的農(nóng)村網(wǎng)購者和網(wǎng)商，但是由于農(nóng)村物流配送的特殊性，還存在以下問題：（1）價(jià)格高，EMS有員工反映：送農(nóng)村郵件的成本相當(dāng)高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下郵件應(yīng)適當(dāng)提高資費(fèi)［8］。雖然近幾年EMS的價(jià)格有了很大的下降，但相比其他快遞公司，EMS的價(jià)格是偏高的，對于同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，毛利率不高的農(nóng)村網(wǎng)商來說，EMS并不是首選。（2）目前郵政村級電商服務(wù)點(diǎn)并沒有完成全覆蓋，郵政一家也很難完成全覆蓋，隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速發(fā)展，EMS已不能滿足農(nóng)村電商的全部需求，需要更多的快遞服務(wù)方式來共同完成農(nóng)村電商的攬投業(yè)務(wù)。

3 農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展路徑探索

3.1 村、鎮(zhèn)主導(dǎo)建立本地物流網(wǎng)點(diǎn)與快遞公司對接完成本地快件的收集和配送

長期以來，由于村落分布地域廣，村民居住的也比較分散，道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，物流成本高，廣大快遞公司都不愿到農(nóng)村開設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)。目前農(nóng)村的物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)末端一般僅僅限于縣區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真正的規(guī)范化村鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)較少，大部分快遞還是需要村民自取，送貨上門、上門取貨依然無法全面覆蓋。出于成本考慮，快遞公司不愿意到農(nóng)村建立網(wǎng)點(diǎn)，不想去農(nóng)村建立網(wǎng)點(diǎn)，針對這種情況，單純通過市場化運(yùn)作的方式難以解決，或者投入產(chǎn)出比嚴(yán)重失衡，只能解決局部問題。因此，村、鎮(zhèn)可以在網(wǎng)商聚集區(qū)共同建立集散網(wǎng)點(diǎn)，配備相應(yīng)的工作人員，完成商品包裝、攬件、收件、信息處理等工作，為當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)商服務(wù)。由這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)完成最后一公里的收件、派件工作。網(wǎng)點(diǎn)建立后，與快遞公司對接，快遞公司直接到這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)攬收快件，配送快件也只送到這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，不再針對單個(gè)網(wǎng)商、單個(gè)客戶進(jìn)行攬件和送件。這樣可以彌補(bǔ)農(nóng)戶分散，攬件、配送路線長，物流成本高的缺陷，節(jié)省了成本，也能提高快遞公司的工作效率。

3.2 發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)眾包物流

快遞物流公司很難覆蓋到城市、農(nóng)村的每一個(gè)客戶，但是采取眾包模式就可以。由于可最大化地利用社會閑置資源、提高工作效率、降低成本等優(yōu)勢的存在，眾包的模式被越來越多的人所關(guān)注，有些公司已經(jīng)進(jìn)行了有益的嘗試。人人快遞2011年在成都成立，只要快件起始點(diǎn)和當(dāng)天的行程吻合，任何人都能當(dāng)快遞員，送貨成功還能拿到10元～30元不等的報(bào)酬。大學(xué)生、白領(lǐng)、自由職業(yè)者、退休大媽紛紛做起快遞員。2015年京東眾包物流上線3個(gè)月以后就招募快遞員超過50000人，擴(kuò)張到13個(gè)城市，日均派送量超20000單，月增長速度為219%。京東整個(gè)眾包物流分為四大模塊：第一，搶單：一單一送，需要快遞員考量距離和剩余時(shí)間，5分鐘之內(nèi)可以撤單；第二，取貨：APP會智能安排取貨路線，到了商家處后，首先要配合商家核對身份信息，隨后驗(yàn)貨拍照，包括貨物的數(shù)量、質(zhì)量和包裝；第三，配送妥投：提前和客戶電話溝通，正常接收后即可進(jìn)行支付，成功后點(diǎn)擊妥投，輸入客戶收到的短信驗(yàn)證碼即可完成；第四，日清：每天對訂單進(jìn)行核對后將當(dāng)天應(yīng)收賬款存入綁定的京東賬戶，采取按單T+2（隔日）付費(fèi)的方式結(jié)算，每單配送費(fèi)6元［9］。

在農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展中，可以考慮整合往返城鎮(zhèn)、農(nóng)村的社會閑散運(yùn)輸資源，完成農(nóng)村電子商務(wù)的攬件與送件。截至2015年，浙江省機(jī)動(dòng)車保有量1604萬輛，其中汽車保有量1122萬輛，新增汽車108萬輛，增長10.7%；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝偭窟_(dá)到1793萬人，其中汽車駕駛?cè)?632萬人，新增汽車駕駛?cè)?10萬人，增長14.8%［10］。在這些車輛中，很大一部分每天往返于城鎮(zhèn)、農(nóng)村之間，有固定的路線和固定的上下班時(shí)間，這些就是巨大的社會閑散運(yùn)力資源。快遞公司可以通過各種信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)平臺整合這些資源，成為農(nóng)村電子商務(wù)物流的新運(yùn)力。

這種模式需要克服以下問題：（1）物流是相對比較專業(yè)的行業(yè)，從效率上來看，由于路線不熟悉、操作不熟悉，這些兼職快遞員的工作效率肯定無法和快遞公司專業(yè)的快遞人員相比。（2）服務(wù)質(zhì)量很難控制。眾包模式下兼職人數(shù)龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理上有一定的難度，對服務(wù)質(zhì)量的控制很難。應(yīng)該在兼職人員的反映速度、客戶反饋等方面設(shè)計(jì)全面的考核方式，制定合理的激勵(lì)機(jī)制、淘汰機(jī)制，淘汰不合格的兼職員工。（3）快件損失的責(zé)任界定。如果出現(xiàn)商品損壞或丟失，應(yīng)該有眾包物流公司來承擔(dān)還是兼職人員來承擔(dān)，是目前眾包物流急需解決的問題。（4）眾包物流是否屬于快遞服務(wù)尚待郵政管理部門確認(rèn)。當(dāng)消費(fèi)者權(quán)益受到損害的時(shí)候，消費(fèi)者是向眾包物流企業(yè)追責(zé)還是向兼職配送員追責(zé)呢？當(dāng)兼職配送員在工作過程中發(fā)生事故或產(chǎn)生工傷時(shí)，眾包物流企業(yè)是否需要承擔(dān)責(zé)任？當(dāng)兼職配送員待業(yè)且主要服務(wù)眾包物流企業(yè)時(shí)，企業(yè)是否需要為其繳納社會保險(xiǎn)［9］？

3.3 充分利用城鄉(xiāng)客運(yùn)班車，服務(wù)農(nóng)村電商

城鄉(xiāng)客運(yùn)班車農(nóng)村覆蓋面廣，一端連著農(nóng)村（農(nóng)村網(wǎng)商、網(wǎng)購客戶），一端連著城鎮(zhèn)（快遞物流公司網(wǎng)店），都是定時(shí)定路線運(yùn)營。可以發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)班車“村村通”的優(yōu)勢，解決農(nóng)村物流服務(wù)“最先一公里”與“最后一公里”問題。分在城鎮(zhèn)和農(nóng)村端設(shè)立物流站點(diǎn)，運(yùn)往農(nóng)村的物品在城鎮(zhèn)站點(diǎn)集聚，發(fā)往城里的物品在農(nóng)村站點(diǎn)集聚，由客運(yùn)班車負(fù)責(zé)運(yùn)輸。這種模式下，客運(yùn)司機(jī)的工作量無疑會增加，在運(yùn)輸途中不僅要保證乘客的安全，還要保證物品的安全。目前的客運(yùn)班車都是專門為載客設(shè)計(jì)的，如果要開展小件物品運(yùn)輸，車廂也要做相應(yīng)改變。這種模式在服務(wù)農(nóng)村電商的情況下不需額外的運(yùn)力投入，充分利用了現(xiàn)有的資源。

4 結(jié)語

本文在分析農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展情況的前提下，針對農(nóng)村電子商務(wù)的物流問題進(jìn)行探索，針對農(nóng)村電子商務(wù)的特點(diǎn)，對由村、鎮(zhèn)主導(dǎo)建立本地物流網(wǎng)點(diǎn)與快遞公司對接完成本地快件攬收，配送；農(nóng)村電子商務(wù)眾包物流，整合往返城鎮(zhèn)、農(nóng)村的社會閑散運(yùn)輸資源，完成農(nóng)村電子商務(wù)的攬件與送件；充分利用城鄉(xiāng)客運(yùn)班車，服務(wù)農(nóng)村電商三種農(nóng)村電商物流發(fā)展路徑進(jìn)行了探討。

參考文獻(xiàn)

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［2］ 浙江都市網(wǎng).“兩會”新政升級農(nóng)村物流 農(nóng)村電商的春天到了［EB/OL］.（2016-03-08）（2016-04-29）http：//news.zj. com/detail/2016/03/08/1603933.html

［3］ 張喜才.電商背景下農(nóng)村物流整合發(fā)展研究［J］.物流技術(shù)，2015 （10）.

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［6］ 吳勇杰，顏佳玲.基于農(nóng)村電子商務(wù)環(huán)境下的物流模型研究［J］.物流工程與管理，2013，35（3）.

［7］ 新華網(wǎng)，浙江省郵政村級電商服務(wù)點(diǎn)突破一萬個(gè)［EB/OL］. （2015-03-26）（2016-04-29），http：//www.zj.xinhuanet. com/finance/2015-03/26/c_1114771325.htm

［8］ 義烏市場網(wǎng).成長農(nóng)村電商配送 且聽各方概念［EB/OL］. http：//www.cjxzz.org/news/show-30971.html

［9］ 豆瓣網(wǎng).“物流眾包”是個(gè)啥？不知道的都趕緊來看看吧?。跡B/OL］.（2015-08-21）（2016-04-29），https：//www. douban.com/note/513707694/

［10］ 浙商網(wǎng).浙江目前機(jī)動(dòng)車保有量1604萬輛 連續(xù)6年每年增百萬輛［EB/OL］.（2016-01-21）（2016-04-29）.http：//biz. zjol.com.cn/system/2016/01/21/020996559.shtml

中圖分類號：F724.6

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（b）-084-02