淺析公路橋梁加固施工中的技術(shù)方法

潘春龍

（哈爾濱市方正縣公路管理站 黑龍江省哈爾濱市 150800）

淺析公路橋梁加固施工中的技術(shù)方法

潘春龍

（哈爾濱市方正縣公路管理站 黑龍江省哈爾濱市 150800）

近年來我國交通運(yùn)輸業(yè)取得了較快的發(fā)展，特別是私家車數(shù)量的激增，給公路橋梁的荷載帶來了較大的壓力。目前部分橋梁存在著承載能力不足及混凝土表面裂縫等問題，另外部分橋梁由于老化、破損及受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)限制已無法滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊螅虼藢?duì)于這類橋梁可以采用加固改造施工來提高橋梁的受力性能，使橋梁能夠重新投入使用。

公路橋梁；加固；施工技術(shù)

對(duì)舊橋進(jìn)行加固施工，可以有效的提高橋梁的交通運(yùn)行能力，增加橋梁的承載力，使其能夠更好的滿足現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)囊?。特別是在當(dāng)前重型車輛不斷增多的新形勢(shì)下，更需要重視對(duì)公路橋梁的加固，提高橋梁的耐久性，延長其使用壽命。

1 公路橋梁常見問題

1.1 墩臺(tái)的問題

在橋梁常年使用過程中，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)會(huì)受到上部結(jié)構(gòu)荷載力、土壓力、風(fēng)力及流水壓力等的共同作用，在長期較大重荷影響下，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)避免不了會(huì)發(fā)生不同程度的損壞，影響橋梁的安全。

1.2 主拱圈的問題

公路橋梁在定期質(zhì)量檢查過程中，發(fā)現(xiàn)各孔中波波項(xiàng)縱向裂縫較為常見，特別是在孔拱波和拱肋銜接處橫向和U型裂縫更為常見。

1.3 主梁的問題

公路橋梁一旦錨跨中部梁下緣及懸壁梁根部上緣出現(xiàn)問題，通常都會(huì)產(chǎn)生裂縫，裂縫的產(chǎn)生會(huì)對(duì)整體車行道的翼板帶來一定的影響。特別是一些重載車輛通過時(shí)，會(huì)導(dǎo)致主梁的受拉區(qū)出現(xiàn)不同程度的開裂，當(dāng)負(fù)變矩區(qū)出現(xiàn)裂縫時(shí)，多集中于上部的位置，從而導(dǎo)致雨水經(jīng)由裂縫處滲入到主梁內(nèi)部，導(dǎo)致主梁發(fā)生變形，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使鋼筋發(fā)生銹蝕，影響混凝土強(qiáng)度。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)方法

2.1 增大截面法

這種加固方法主要是通過增加構(gòu)件截面面積和配盤，在混凝土梁、板和柱加固中應(yīng)用較為廣泛。利用增大截面法進(jìn)行加固過程中，不僅施工難度較小，而且對(duì)施工人員和施工條件沒有嚴(yán)格要求，不需要特殊的技術(shù)和設(shè)備即可以完成加固施工任務(wù)。在結(jié)構(gòu)允許的情況下，利用增大截面法能夠有效的提高構(gòu)件的承載力，但增大截面法會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件自重增加，這必然會(huì)對(duì)梁產(chǎn)生較大的影響，同時(shí)工作量和加固周期都會(huì)增加，養(yǎng)護(hù)難度較大，在施工過程中需要較大的作業(yè)空間，需要完全清空建筑物，加固會(huì)對(duì)對(duì)橋梁的外觀帶來較大的影響。

2.2 粘貼鋼板加固法

外部粘貼鋼板加固法是一種把鋼板粘貼在構(gòu)件表面的常用的加固方法，通過外粘的鋼板提高構(gòu)件的承載力、剛度。該方法的主要優(yōu)點(diǎn)有施工速度較快，一般花2d左右的時(shí)間即可把粘貼的鋼板加壓固化。和增大截面法相比，它占用的空間很小，鋼板的粘貼位置比較靈活，除了在梁底粘貼可以提高受彎承載力外，在兩側(cè)粘貼也能提高受剪承載力，這些位置的粘貼不但可以提高承載力還可以封閉及限制結(jié)構(gòu)的裂縫。粘貼鋼板的缺點(diǎn)主要為對(duì)施工人員的素質(zhì)要求比較高，施工需要由專業(yè)隊(duì)伍施工，材料費(fèi)用及施工用費(fèi)用較高。另外耐腐蝕、耐火性和耐久性差也是限制該方法使用的重要因素。

2.3 粘貼纖維復(fù)合材料加固法

這種加固方法主要是在構(gòu)件表面粘貼纖維復(fù)合材料，由于纖維復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度和混凝土粘結(jié)強(qiáng)度在較長的時(shí)間內(nèi)都不會(huì)發(fā)生變化，施工速度較快，不需要大型機(jī)械，同時(shí)纖維復(fù)合材料自身重量較輕，不會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件自重增加，在橋梁加固中應(yīng)用具有非常好的效果。在利用粘貼纖維復(fù)合材料加固法施工時(shí)，由于粘貼過程中結(jié)構(gòu)剛度基本不會(huì)發(fā)生變化，因此需要對(duì)撓度控制的結(jié)構(gòu)利用粘貼纖維復(fù)合材料回固時(shí)無法取得預(yù)期的效果。同時(shí)在粘貼過程中，復(fù)合材料表面要涂上保護(hù)漆以避免樹脂在高溫下發(fā)生軟化，因此復(fù)合材料在防火問題上具有較大的難度，耗費(fèi)的資金也較多。另外，復(fù)合材料自身延性較差，容易發(fā)生脆性破壞。

2.4 體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力體系由體外預(yù)應(yīng)力孔管、漿體、錨固體系和轉(zhuǎn)向塊等部件組成。根據(jù)被加固結(jié)構(gòu)受力要求不同，預(yù)應(yīng)力拉桿又分為三種，即水平拉桿、下?lián)卫瓧U和組合式拉桿。水平拉桿使用在正截面受彎承載力不足的加固，同時(shí)可減小梁的撓度，縮小原構(gòu)件的裂縫寬度。下?lián)问嚼瓧U適用于斜截面受剪承載力、正截面受彎承載力均不足的受彎構(gòu)件加固同時(shí)又可減小梁的撓度，縮小原構(gòu)件的裂縫的寬度。組合式拉桿一般用兩根水平拉桿，兩根下?lián)问嚼瓧U，使用于正截面受彎承載力嚴(yán)重不足而斜截面受剪承載力略為不足的加固，同時(shí)也可減小受彎構(gòu)件的撓度、縮小裂縫的寬度。體外預(yù)應(yīng)力法具有以下優(yōu)點(diǎn)；預(yù)應(yīng)力索布置在混凝土外，便于檢查、養(yǎng)護(hù)、更換，梁體截面削弱小，索力可檢測(cè)、能夠多次張拉，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力索的效益；應(yīng)力變化幅度小，疲勞影響小。由于其與混凝土截面變形不協(xié)調(diào)，索力增量均勻，體外索因軸向應(yīng)力變化引起的疲勞較?。辉谧灾卦黾雍苄〉那闆r下，能大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力，提高承重結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和抗裂性；可以在不限制通行的情況下進(jìn)行加固施工，對(duì)橋梁營運(yùn)影響?。缓喕祟A(yù)應(yīng)力筋曲線，體外索僅在轉(zhuǎn)向、錨固塊處設(shè)置預(yù)埋管道，減小了摩阻損失；體外預(yù)應(yīng)力法既可作為重車過橋的臨時(shí)加固手段，又可作為永久性提高橋梁荷載等級(jí)的措施。

2.5 高強(qiáng)鋼絞線網(wǎng)一聚合物砂槳法

這種加固方法主要是采用高強(qiáng)鋼絞線作為受力鋼筋，以此來提高原有加固梁的配筋率，提高原有構(gòu)件的剛度和承載力。在實(shí)際施工時(shí)，主要采用聚合物砂漿作為粘結(jié)劑及鋼絞線網(wǎng)的保護(hù)層，具有良好的粘結(jié)性、抗腐蝕性和耐高溫性。利用高強(qiáng)鋼絞線網(wǎng)-聚合物砂漿法進(jìn)行加固施工時(shí)，加固面積較小，高強(qiáng)鋼絞線能夠有效的代替鋼筋，而且復(fù)合砂漿能夠?qū)︿撱q線提供有效的保護(hù)，能夠獲得較好的加固效果。

3 結(jié)束語

橋梁加固技術(shù)屬于新興的技術(shù)，發(fā)展速度和應(yīng)用速度都較快，在對(duì)舊橋加固改造過程中發(fā)揮了非常重要的作用，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了有效的推動(dòng)作用，具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但由于加固施工相對(duì)較為復(fù)雜，因此在橋梁加固施工過程中，需要取長補(bǔ)短，選擇適宜的加固方法，遵循科學(xué)的施工程序，保證技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，有效的提高橋梁的承載能力，增加橋梁的使用壽命。

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1004-7344（2016）17-0138-01

2016-6-1