淺解大型港口散料輸送設(shè)備的制造檢驗
—抓斗卸船機篇

撰文/趙子天 韓仲秋

■063200 華電曹妃甸重工裝備有限公司 河北 唐山

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淺解大型港口散料輸送設(shè)備的制造檢驗
—抓斗卸船機篇

撰文/趙子天 韓仲秋

■063200 華電曹妃甸重工裝備有限公司 河北 唐山

目前散料輸送設(shè)備主要包含抓斗卸船機、皮帶機、管帶機、翻車機、斗輪堆取料機和排土機等。由于散料碼頭投資巨大，設(shè)備造價高昂，所以一般民企很少涉及港機整機制造，大多集中在華電重工、上海振華、南通中遠(yuǎn)等幾個大型國企中，因此互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于港機制造過程檢驗的資料很少，給剛接觸這一領(lǐng)域工作人員帶來一定的困難?，F(xiàn)根據(jù)本人多年工作經(jīng)驗，將橋式抓斗卸船機從定標(biāo)開始的質(zhì)量控制流程以及控制重點簡單敘述如下，歡迎同行業(yè)工作研究人員批評指正。抓斗卸船機；制造；檢驗

仔細(xì)研究技術(shù)協(xié)議，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)主的要求，編制檢驗計劃

由于此種設(shè)備的設(shè)計屬于整個物料輸送設(shè)備設(shè)計的一部分，需要兼顧后續(xù)輸送設(shè)備以及堆場的堆料能力，故卸船機是按照業(yè)主的碼頭量身定做的，屬于訂單式生產(chǎn)，并且業(yè)主對自己的設(shè)備往往會有獨特的功能要求，故卸船機沒有一個固定的檢驗?zāi)Ｊ?，一切都以業(yè)主合同為主。而檢驗計劃，正是把技術(shù)協(xié)議與監(jiān)造協(xié)議糅合到生產(chǎn)過程控制中的指導(dǎo)書，做到檢驗不漏項、檢驗進程不干擾生產(chǎn)進度。檢驗計劃編制完成后，經(jīng)項目經(jīng)理交由業(yè)主審批，批復(fù)后的檢驗計劃作為后續(xù)整個生產(chǎn)過程中檢驗的綱領(lǐng)性文件，同時也是竣工資料以及實際生產(chǎn)進度的原始依據(jù)。

原材料把控

抓斗卸船機全稱叫做橋式抓斗卸船機，屬于門式起重機的一種，2014年國家取消了對起重機的制造監(jiān)檢，改為安裝監(jiān)檢，這就更凸顯了質(zhì)量控制人員在起重設(shè)備制造過程中的作用。一般來講，鋼板進場后首先就要封存取樣，聯(lián)合第三方見證人員對各型號板材按照爐批號進行取樣，將樣品試塊送到第三方檢驗機構(gòu)進行鑒定，合格后方可下料，下料完成后，將板材原帶的爐批號移植到各部件上，送到鉚焊工序，鉚焊工序完成部件組對后，按照圖記錄每塊板材安裝的位置，作為竣工資料進行封存，方便日后查找。三、部件制作過程全程見證

在部件完成鉚接后，隨即進入焊接過程，焊前準(zhǔn)備工作主要包含焊材控制以及PQR、WPS的審核，審核焊材的保存與烘干方式以及焊條、焊絲、焊劑的型號、牌號、規(guī)格是否符合圖紙和WPS的規(guī)定選用等。焊接過程需要控制焊接人員資質(zhì)，做到持證上崗，并監(jiān)督焊工按照WPS施工，不允許超出相應(yīng)的焊接參數(shù)。焊前應(yīng)該對預(yù)施焊部位進行必要的預(yù)熱，焊接過程中必須做好溫度控制等，必要時還要做產(chǎn)品試板，保證焊接質(zhì)量。

涂裝工作所需要監(jiān)控的重點在于噴砂情況以及干膜膜厚，噴砂要求均勻和徹底，一般來講工業(yè)設(shè)備要求在Sa2.5，在無法噴砂的部位至少達到St3級，各部位要求均勻，徹底露出銀灰色金屬光澤，不得殘留其他物質(zhì)（可焊底漆、氧化鐵等），隨后用錨紋儀或者其他儀器測量其粗糙度。涂裝過程中嚴(yán)格控制涂層厚度以及噴涂間的清潔情況，各涂層噴涂時間間隔依據(jù)涂料品牌與性質(zhì)不同而略有不同。最后，檢驗其干膜厚度，保證達到工藝要求。期間必須要求涂料供應(yīng)廠家做耐剝離實驗，并將實驗結(jié)果告知業(yè)主。

機構(gòu)裝配檢驗

裝配工作主要分兩部分，第一部分是將分塊解體制作的大型鋼結(jié)構(gòu)框架拼接，第二部分是用五金件將電氣、噴淋、除塵等設(shè)備安裝在鋼結(jié)構(gòu)框架上。

機架的裝配控制要點在于焊接質(zhì)量控制與部件尺寸檢驗。部件尺寸控制主要檢測各對稱部位不得出現(xiàn)不一致情況，由于框架多為矩形或者等腰梯形，一般來講控制其對角線尺寸誤差即可大致確認(rèn)其方位，再利用經(jīng)緯儀或者其他儀器保證其平面尺寸，即可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。拼焊完成后，利用移動噴砂裝置處理焊接部位，并做好防腐。

卸船機前后大梁的安裝檢驗重點在于大梁的承軌面平面度以及軌道安裝后的平直度與平行度，一般用水平儀與測距儀即可完成檢驗，不得出現(xiàn)軌道面不平或軌道不平行的質(zhì)量缺陷。行車承軌梁軌定位完全結(jié)束后，測量軌面到機房底盤的高度誤差≤8mm，軌道縱向傾斜和橫向傾斜誤差≤3mm/1m，承軌梁直線度≤1mm/1m。

最后檢驗梯子、平臺、欄桿的安裝。

電氣等設(shè)施的安裝主要靠螺栓連接件將各個部位安裝到鋼結(jié)構(gòu)上，螺栓連接要滿足其力矩以及安裝要求，例如防松墊片的使用、沉頭螺栓的安裝等。走線要規(guī)整美觀，不得出現(xiàn)干涉的情況。

對于行走機構(gòu)的裝配還要注意各軸孔之間的平行度以及單側(cè)車輪的直線度，防止出現(xiàn)行走機構(gòu)不共軌或者啃軌的質(zhì)量缺陷。

總裝、調(diào)試質(zhì)量檢驗

總裝和調(diào)試是卸船機制造的最后一道工序，在總裝階段涉及專業(yè)多，工種分散，影響因素多，而且全部在碼頭外場作業(yè)，質(zhì)量控制難度大。

此階段重點控制在四卷筒機構(gòu)以及鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的安裝，小車結(jié)構(gòu)的安裝與調(diào)試，大梁俯仰機構(gòu)的安裝與調(diào)試，在此過程中，應(yīng)重點檢驗高速卷筒與電機聯(lián)軸器的安裝精度，制動器與剎車盤的可靠性。小車架安裝主要控制導(dǎo)向輪、水平輪的安裝，在此步驟不允許任何左右不對稱的偏差，小車四個車輪高度差不得大于2mm，直線度不得超過1mm，車輪須與軌道面完全垂直，任何不對稱的誤差都有可能造成小車運行姿態(tài)的改變，從而造成鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的異常磨損，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

交機資料的審核與落戶

將制造過程中產(chǎn)生的資料匯總，整理形成過程制造資料，再把企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)等信息整理成冊，作為合格證的補充材料歸入交機資料內(nèi)即可，該資料須有制造廠質(zhì)量負(fù)責(zé)人以及總工程師確認(rèn)。在業(yè)主方經(jīng)過空載重載實驗以及軌道等基礎(chǔ)設(shè)施驗收后，即可向當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)局申請落戶。