全球新能源電池發(fā)展格局與趨勢

撰文/鄧?yán)^躍

?

全球新能源電池發(fā)展格局與趨勢

撰文/鄧?yán)^躍

一、國際電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1、此消彼長發(fā)展不平衡

全球電池行業(yè)自2007年起，經(jīng)過2009年的波動，2010年至2011年均有較大增長。（見圖表1）

其中，鉛酸電池的市場份額占據(jù)主要地位，增長平穩(wěn)，增速放緩；鋰離子電池增速最大；太陽能電池波動較大。（見圖表2）

2、主要電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀（1）鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池市場需求量正逐年下降，增長速度自2000年以來已明顯放緩。鋰離子電池已經(jīng)在電動自行車市場開啟了大規(guī)模替代鉛酸電池的進(jìn)程，燃料電池正取代鉛酸電池成為電動叉車的主要能量，其它市場的替代進(jìn)程也陸續(xù)開始。鉛蓄電池目前主要在中國、巴西、墨西哥等國生產(chǎn)。（見圖表3）

（2）鋰離子電池

1991年才實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快。2005-2015年，全球鋰電池市場規(guī)模從56 億美元增長到230億美元，復(fù)合年增長率高達(dá)15.2%。如以15.2%的年增長率，預(yù)計(jì)到2020年全球鋰電池的市場規(guī)模將達(dá)到466億美元。（見圖表4）

2000年至2010年間，智能手機(jī)、平板電腦、移動電源等便攜式鋰電池等應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展是驅(qū)動鋰電池行業(yè)持續(xù)增長的主要動力。2010年以后，鋰離子電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用逐步成熟，并逐步向新能源汽車等領(lǐng)域拓展。

2013 年電動汽車成為全球鋰離子電池的第4大產(chǎn)品。（見圖表5）

圖表5：2013年全球鋰電池下游應(yīng)用領(lǐng)域分布情況

圖表1：全球電池行業(yè)銷售收入

圖表2：全球主要電池產(chǎn)品銷售收入占比

圖表3：全球鉛酸蓄電池市場規(guī)模

圖表4：全球鋰電池市場規(guī)模

新能源汽車強(qiáng)勁增長的需求推動動力電池成為鋰電池重要組成部分，占比上升到2015年的28.26%。各類電動交通工具持續(xù)翻番增長將會成為推動鋰離子電池、尤其是動力鋰電池在未來的五到十年間蓬勃發(fā)展的主力。（見圖表6）

儲能市場（4G移動基站微站、家庭儲能市場、分布式光伏發(fā)電等應(yīng)用）將會成為鋰離子電池的新藍(lán)海。（見圖表7）

全球鋰電池產(chǎn)業(yè)呈“三足鼎立”態(tài)勢。2014年中國、日本和韓國合計(jì)占有全球90%以上的市場份額。日本占據(jù)鋰離子電池技術(shù)優(yōu)勢和高端產(chǎn)品市場，韓國迅速追趕，中國則更多集中在中低端市場競爭。（見圖表8）

全球的鋰電池產(chǎn)業(yè)在向中國轉(zhuǎn)移。松下、三星、LG 等多家鋰電池產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛在華設(shè)立子公司或?qū)⑸a(chǎn)制造部門甚至研發(fā)部門遷至中國。

（3）燃料電池

全球燃料電池產(chǎn)量飛速增長。其中固定領(lǐng)域?qū)υ鲩L的貢獻(xiàn)最大，運(yùn)輸領(lǐng)域增長相對平穩(wěn)，便攜式領(lǐng)域幾乎停滯不前。氫燃料電池發(fā)展迅速。2011年全球氫燃料電池市場規(guī)模為10.3億美元，較2010年6.7億美元成長54%。

固定式燃料電池未來增長潛力巨大。根據(jù)Pike Research的預(yù)測，到2022年固定式燃料電池的出貨量將達(dá)到35萬臺，相對于目前的規(guī)模有一個巨幅的提升。加拿大的巴拉德動力公司和美國的Bloom Energy，F(xiàn)uel Cell Energy，UTC Power是該領(lǐng)域的主要生產(chǎn)公司。

交通運(yùn)輸領(lǐng)域燃料電池已在物料搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。北美的Plugpower和加拿大巴拉德動力公司是主要廠商。未來發(fā)展主要集中在物料搬運(yùn)設(shè)備市場和輕型燃料電池電動汽車上。

氫燃料電池在電動汽車發(fā)展中有望后來居上，突破只是時間問題。其發(fā)展機(jī)遇有：其一，全球燃料電池電動汽車已經(jīng)從開發(fā)階段進(jìn)入市場導(dǎo)入階段，成本的持續(xù)顯著下降助推燃料電池汽車加快批量化生產(chǎn)進(jìn)程；其二，激烈的專利競爭為燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)（為了氫燃料電池車的發(fā)展，豐田汽車在2015年1月宣布開放其5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)）；其三，全球汽車巨頭在燃料電池汽車上的投入及相互合作，推動燃料電池商業(yè)化的快速發(fā)展；其四，政府補(bǔ)貼以及與燃料電池汽車的市場導(dǎo)入量相匹配的加氫站建設(shè)也在積極推進(jìn)。目前全球加氫設(shè)施的發(fā)展主要集中在三大區(qū)域：北美、歐洲和日本。

根據(jù)預(yù)測，從2020年開始，全球燃料電池車銷量出現(xiàn)大幅增長；2023年，全球燃料電池車銷量有望突破1.5萬輛，北美、歐洲和亞太地區(qū)基本上各占1/3；2024年，亞太地區(qū)的燃料電池車銷量將超過歐洲和北美。

燃料電池在便攜式領(lǐng)域的發(fā)展由于攜帶和使用安全等難題幾乎處于停滯狀態(tài)，未來在該領(lǐng)域的發(fā)展還需很長時間。

（4）太陽能電池

2008年以來，全球太陽能電池產(chǎn)能波動性增長，產(chǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長。其中，全球EPC市場容量（非住宅光伏市場）迅猛增長。（見圖表9）

圖表6：全球動力鋰電池的總?cè)萘啃枨笤鲩L趨勢

圖表7：2011年-2013年全球工業(yè)和儲能市場對鋰離子電池的需求（單位：萬kWh）

圖表8：2014年全球鋰電池產(chǎn)業(yè)市場份額（分國別）

圖表9：2008-2014年全球太陽能電池產(chǎn)能和產(chǎn)量

2011年，中國大陸光伏電池產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的60%，其余產(chǎn)能主要分布在美國、臺灣省、韓國、歐洲等區(qū)域。在太陽能電池中，多晶電池仍為主流，產(chǎn)業(yè)集中度逐步提升。美國的First Solar公司掌握薄膜電池生產(chǎn)專利技術(shù)，是世界領(lǐng)先的太陽能光伏模塊制造商之一。

在2012年以前，以德國、意大利、西班牙三國為代表的歐洲區(qū)域?yàn)槿蚬夥l(fā)展的核心地區(qū)，占全球總裝機(jī)規(guī)模的70%。2013年以后，中、美、日三國成為主要增長區(qū)域，南非和印度成為了最有潛力的新興市場。

全球光伏發(fā)電未來發(fā)展前景廣闊。目前光伏行業(yè)的終端需求受各國政策變化的影響大。根據(jù)各國政策，日本、美國、英國、德國、西班牙等未來需求將減少，中國、印度、泰國、韓國、菲利賓、巴西、智利、洪都拉斯、烏拉圭、沙特阿拉伯、以色列、南非、阿爾及利亞、法國、土耳其、荷蘭的新增需求將快速增加。

（5）鎳氫電池和鎳鎘電池

鎳鎘電池呈現(xiàn)出年銷量下滑態(tài)勢。由于鎘具有毒性，許多發(fā)達(dá)國家已建議禁止使用鎘鎳電池。傳統(tǒng)鎳鎘電池在民用領(lǐng)域?qū)⒈恢鸩饺〈ｆ嚉潆姵厥窃缙诘逆囨k電池的替代產(chǎn)品，近年來市場在逐步萎縮。目前在移動電話、筆記本電腦等領(lǐng)域被鈷酸鋰等鋰電池取代，在便攜式電器市場、電動工具、電動車市場被錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池取代。鎳鎘電池和鎳氫電池全面退出市場只是時間問題。

（6）原電池

原電池市場需求穩(wěn)定，市場份額相對萎縮。2014年全球市場規(guī)模達(dá)136.6億美元，占全部電池市場的18%，比2009年的24%有所下降。其中鋅錳電池逐漸減少，堿錳電池增速緩慢，鋰一次電池增速強(qiáng)勁。日本堿性電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，全球知名堿性電池廠商都集中在日本。美國和德國是主要堿性電池進(jìn)出口貿(mào)易國。

3、國際電池行業(yè)的發(fā)展趨勢

全球電池行業(yè)的發(fā)展有如下幾方面的趨勢。

（1）市場趨勢

各類電池的市場規(guī)模此消彼長，以新能源作為材料的電池發(fā)展?jié)摿薮?。鉛酸蓄電池增長放緩；鎳鎘和鎳氫電池市場持續(xù)萎縮；鋰電子電池漲勢迅猛；燃料電池市場突破在即；太陽能電池發(fā)展受各國相關(guān)政策影響大。

圖表10：2002-2014年主要國家鋰離子電池供應(yīng)量格局變化趨勢

圖表11：全球16個主要電動汽車國家車用鋰電池技術(shù)進(jìn)步

圖表12：電動車電池行業(yè)分國別技術(shù)遷徙

（2）生產(chǎn)趨勢

全球電池產(chǎn)能在向中國轉(zhuǎn)移。日本、韓國和歐洲的一些電池巨頭由于成本或環(huán)保問題，紛紛在華設(shè)立子公司或?qū)⑸a(chǎn)制造部門甚至研發(fā)部門遷至中國。如，日本和韓國的鋰電池，歐洲的鋰錳電池及太陽能/光伏電池等。（見圖表10）

（3）技術(shù)趨勢

第一，各主要新能源電池成本顯著下降。而隨著廠商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、調(diào)整融資、提高效率，這一趨勢仍將持續(xù)。

2011年以來，動力鋰電池成本價(jià)格下降了50%，能量密度也不斷上升。（見圖表11）。

燃料電池中鉑的用量在過去十年間下降了80%，成本較2006年降低50%以上，且還存在繼續(xù)下降的空間。交通運(yùn)輸用燃料電池的成本有望接近實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭的起始點(diǎn)。

圖表13：技術(shù)前沿電池研發(fā)情況

太陽能發(fā)電技術(shù)成本在過去二十年已大幅下降，并將繼續(xù)下降，能量轉(zhuǎn)換效率也在不斷的提升中。

第二，鋰離子電池技術(shù)停滯不前，燃料電池重獲重視并有新進(jìn)展，兩條技術(shù)路線將在較長時期齊頭并進(jìn)，未來新能源汽車技術(shù)構(gòu)成不明朗；結(jié)合幾種電池優(yōu)勢的混合產(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和市場化。

①鋰離子電池技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢。

目前能夠生產(chǎn)出的使用石墨負(fù)極的第一代鋰電池的能量密度已離理論極限值（600Wh/L）不遠(yuǎn)，無法滿足市場應(yīng)用的需要，制約潛在需求的釋放。

目前鋰離子電池技術(shù)研發(fā)方向?yàn)榈诙囯姵兀ㄊ褂霉柝?fù)極，最高能取得800Wh/L左右的能量密度）和第三代鋰電池（使用更高能量密度的金屬負(fù)極甚至做到無負(fù)極，能超過1000Wh/L的能量密度）。

鋰離子電池分國別技術(shù)遷徙趨勢如圖表12所示。

②燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢。

目前，交通領(lǐng)域燃料電池的功率密度達(dá)到了接近內(nèi)燃機(jī)的水平。從燃料電池的壽命看，小車達(dá)到了5000小時，大巴超過了1萬小時。

日本在燃料電池研發(fā)上處于世界領(lǐng)先。根據(jù)近年來燃料電池專利持有情況來看，各大汽車公司在近幾年的專利數(shù)目節(jié)節(jié)攀升，其中豐田公司更是位居榜首。2014年，豐田推出首款量產(chǎn)版氫燃料電池車。

燃料電池的研發(fā)方向主要集中在如何解決質(zhì)子傳導(dǎo)膜的適用溫度范圍擴(kuò)展、氫氣儲存和運(yùn)輸技術(shù)難度大、氫氣安全性等問題，以及繼續(xù)降低鉑族金屬作為催化劑的使用比例等。

目前各大電池企業(yè)和汽車巨頭在鋰電池和氫燃料電池研發(fā)上齊頭并進(jìn)，未來新能源動力車輛的技術(shù)構(gòu)成不明朗。

③太陽能電池技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢。

對于太陽電池來說最重要的參數(shù)是光電轉(zhuǎn)換效率。晶硅電池因轉(zhuǎn)換效率、運(yùn)行可靠性等綜合性能指標(biāo)較優(yōu)，成為目前光伏市場的主流。

太陽能電池的能量轉(zhuǎn)換效率在不斷提升（美國能源部國家再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）實(shí)現(xiàn)了目前最高的45.7%的轉(zhuǎn)換效率）；發(fā)電成本在過去二十年已大幅下降，并將繼續(xù)下降。

高分子聚合物太陽能電池有望獲得9%的光電轉(zhuǎn)化效率，但距離聚合物電池投入商用的15%的光電轉(zhuǎn)化效率尚有一定距離。

目前結(jié)合幾種電池優(yōu)勢的混合電動汽車產(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和市場化。諸如燃油混合動力汽車，以及聯(lián)合使用風(fēng)能、光能和儲能的發(fā)電系統(tǒng)等過渡產(chǎn)品必將在某種占絕對優(yōu)勢的電池產(chǎn)品成功商業(yè)化之前長期存在。

第三，處于電池研發(fā)技術(shù)前沿的新能源終端電池，如鋰硫電池、鋰空氣電池、鋁空氣電池、石墨烯電池、超級電容器等，憑借各自的突出優(yōu)勢有非常好的前景。但由于上述電池等各自在技術(shù)、成本和市場應(yīng)用上的一些關(guān)鍵問題沒有解決，產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化尚需時日。（見圖表13）

二、國內(nèi)電池行業(yè)

1、總體情況

圖表14：全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量及增長率

圖表15：我國主要鉛酸蓄電池廠家地域分布

圖表16：全國鋰離子電池產(chǎn)量及增長率

圖表17：我國主要鋰離子電池廠家地域分布

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國電池制造行業(yè)保持多年增長，在全球電池行業(yè)中的份額逐年增加。2013年全年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4192.19億元，利潤總額162.92億元，利潤率5.94%。以鋰離子電池為代表的新型電池發(fā)展迅猛，鉛酸蓄電池發(fā)展呈穩(wěn)健上升趨勢，鋅錳電池產(chǎn)量稍降，鎳鎘電池、鎳氫電池和堿錳電池產(chǎn)量降幅較大。我國電池產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)分布在廣東、浙江、江蘇、河北等省份。

2、主要電池類別發(fā)展現(xiàn)狀

（1）鉛酸蓄電池

我國是鉛酸蓄電池的產(chǎn)銷大國之一。2009年以來，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢，2014 年達(dá)2.21億千伏安時。（見圖表14）

鉛酸蓄電池的下游主要是電動汽車行業(yè)，以及作為通信基站的后備電池和儲能電池。

拉動鉛酸蓄電池2011年以來增長較快的電動自行車的市場容量已基本飽和，未來幾年是鋰離子電池大規(guī)模替代鉛酸電池的時間。

隨著環(huán)保、工藝落后的小企業(yè)將逐步退出生產(chǎn)，鉛酸蓄電池的行業(yè)集中度將不斷提升。

我國鉛酸電池企業(yè)主要分布在長三角、珠三角地區(qū)以及天津、河北、四川等地。（見圖表15）

（2）鋰電池

①發(fā)展現(xiàn)狀。2009年以來，我國鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持了較快的增長速度，高于其它類電池增速和全球增速。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.9億只，已是全球最大的鋰離子電池制造基地。（見圖表16）

我國鋰離子電池企業(yè)主要分布在長三角、珠三角地區(qū)以及北京、天津、河南、四川、江西等地。（見圖表17）

我國鋰離子電池企業(yè)主要有ATL，比亞迪，天津力神，光宇國際、海特電子和深圳比克等。

我國鋰離子電池整體還處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。鋰離子電池在安全性、續(xù)航能力、使用壽命、成本、使用便利性等方面急待提高和改進(jìn)。高端動力和儲能電池差距近兩年來在縮小，但距離仍然比較大，是制約我國電動汽車發(fā)展的瓶頸。

②鋰電子電池4大材料行業(yè)現(xiàn)狀。在鋰電池4大關(guān)鍵材料生產(chǎn)上，雖然目前我國在全球的市場份額遠(yuǎn)超日本和韓國（2014年），但整體來說工藝、技術(shù)水平不高，中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，行業(yè)集中度偏低，企業(yè)很難獲得規(guī)模效益。在隔膜、電解液、動力鋰電池的核心配方以及電池管理技術(shù)等方面，我們也都沒有自己的核心技術(shù)，高端產(chǎn)品一直被日本、韓國、美國等國外企業(yè)把持。（見圖表18）

③鋰電子電池下游應(yīng)用及趨勢。

圖表18：我國鋰離子電池4大材料行業(yè)現(xiàn)狀

圖表19：2013年我國鋰電池下游應(yīng)用領(lǐng)域分布情況

圖表20：中國太陽能電池產(chǎn)量及增長率

圖表21：我國主要太陽能電池廠家地域分布

消費(fèi)型及動力型鋰離子電池產(chǎn)品需求增長是帶動鋰離子電池銷量猛增的兩大驅(qū)動力。（見圖表19）

我國目前消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場中手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等主要產(chǎn)品的市場容量已基本飽和，未來對鋰電池增長拉動有限。

我國動力鋰電池市場由于投資急劇擴(kuò)張、技術(shù)水平不高，未來將在中低端產(chǎn)品上出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)。

（3）太陽能電池

2005年以來，我國太陽能電池產(chǎn)量快速增長。產(chǎn)業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了高速增長及產(chǎn)能盲目擴(kuò)張期、出口驟減進(jìn)入產(chǎn)業(yè)寒冬期、政府扶持增加國內(nèi)需求進(jìn)入穩(wěn)步回暖期這三個時期。（見圖表20）

我國太陽能電池企業(yè)主要分布在江蘇、浙江、四川以及北京、天津等地。無錫尚德是全球最大的太陽能面板制造商。（見圖表21）

我國發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。

目前我國產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的多晶硅和單晶硅電池平均轉(zhuǎn)換效率處于全球領(lǐng)先水平。我國銦、鎵資源豐富，加之銅銦鎵硒技術(shù)的效率提升，使我國在太陽能電池制造成本上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

②我國光伏產(chǎn)業(yè)面臨的問題。

第一，市場嚴(yán)重依賴出口。中國目前是太陽電池的生產(chǎn)大國、光伏發(fā)電市場應(yīng)用的小國，光伏產(chǎn)業(yè)仍未改變出口為主的局面。

第二，電網(wǎng)方面，目前我國的智能電網(wǎng)建設(shè)仍然十分落后，存在諸多技術(shù)問題，新電改中的輸配分離仍面臨技術(shù)、資金、安全等困境。

第三，電站方面，分布式光伏發(fā)電需要在屋頂建立電站，但是投資方一般難以獲得屋頂業(yè)主的產(chǎn)權(quán)。電站產(chǎn)權(quán)制度的設(shè)計(jì)是制約分布式光伏發(fā)電在居民中推進(jìn)的一大阻礙。

③太陽能電池未來發(fā)展趨勢。

目前國際光伏市場迅速發(fā)展、國內(nèi)需求不斷增加。未來發(fā)生像2012年全球性產(chǎn)能過剩問題的可能性不大，甚至可能面臨首次太陽能電池板短缺的問題。隨著我國西北部地區(qū)地面電站的逐漸飽和，以及光伏平價(jià)上網(wǎng)的條件達(dá)成，配合儲能技術(shù)的成熟，未來東部及南部地區(qū)將興起建分布式電站的熱潮。

（4）鎳鎘電池和鎳氫電池

隨著鋰電池對鎳鎘電池的替代和鎳鎘電池嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，我國鎳鎘電池的市場規(guī)模急速下滑，生產(chǎn)鎳鎘電池的廠家數(shù)量不斷減少，未來成長缺乏動力。（見圖表22）

我國的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近二十年的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，目前產(chǎn)量和出口量居世界第一。重點(diǎn)生產(chǎn)區(qū)域有廣東、、山東、江西、河南等省份。主要生產(chǎn)企業(yè)包括深圳德賽電池、湖南科力遠(yuǎn)新能源、惠州超霸電池等。

雖然鎳氫電池是我國現(xiàn)在電池的主流方向之一，近年來其產(chǎn)量呈下降趨勢，市場規(guī)模在萎縮。我國鎳氫電池三大應(yīng)用領(lǐng)域：電動車、便攜式高耗電產(chǎn)品、電動玩具（2014年）。鎳氫電池在大功率工業(yè)用動力電池方面有較大的應(yīng)用占比，但未來成長空間有限。純電動汽車的推進(jìn)或影響鎳氫電池前景。

（5）燃料電池

我國燃料電池汽車處于探索發(fā)展階段，和國際相比有較大差距。截至目前，我國僅有200余輛燃料電池電動車示范運(yùn)行，2015年燃料電池車產(chǎn)量僅有10輛。目前擁有燃料電池汽車整車生產(chǎn)技術(shù)的國內(nèi)車企僅為上汽集團(tuán)一家。雖然我國在燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到國際水平，但在燃料電池發(fā)動機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)上還存在較大的發(fā)展空間。我國尚未形成明確的燃料電池汽車發(fā)展路線圖，加氫站的建設(shè)任務(wù)也很艱巨（目前僅有北京、上海、鄭州3座），未來燃料電池發(fā)展面臨較多變數(shù)。

（6）原電池及電池組

我國原電池及原電池組行業(yè)產(chǎn)量平穩(wěn)增長。2014年產(chǎn)量為384.42億只（折R20標(biāo)準(zhǔn)只），比2007年的峰值略有下降。（見圖表23）

圖表22：我國鎳鎘電池和鎳氫電池產(chǎn)量

圖表23：全國原電池及原電池組產(chǎn)量及增長率

預(yù)計(jì)鋅錳電池國內(nèi)需求將逐漸減少，堿錳電池增速較緩慢，鋰一次電池增速強(qiáng)勁。鋰錳電池目前處于行業(yè)整合期。

國內(nèi)主要原電池生產(chǎn)企業(yè)有南孚、雙鹿、廣州虎頭、香港松柏、香港高力等。

3、我國電池行業(yè)的發(fā)展趨勢

（1）市場趨勢

我國的鉛酸蓄電池發(fā)展平穩(wěn)，未來增長空間有限，行業(yè)集中度將有所提高；鋰電子電池漲勢迅猛；太陽能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展回暖；鎳鎘和鎳氫電池市場在萎縮；燃料電池處于市場探索期。

（2）生產(chǎn)趨勢

隨著全球電池產(chǎn)能向我國轉(zhuǎn)移，我國相關(guān)電池產(chǎn)量將持續(xù)增長。鋅錳電池和鎳鎘電池受國家環(huán)保政策的影響，一些污染嚴(yán)重、技術(shù)水平低的企業(yè)將退出市場。鋰離子電池及4大關(guān)鍵材料行業(yè)相關(guān)投資過熱，已經(jīng)或?qū)霈F(xiàn)產(chǎn)能過剩，中低檔產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)過多，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。