“中國版”混合動力系統(tǒng)向全行業(yè)開放

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“中國版”混合動力系統(tǒng)向全行業(yè)開放

其中原因，汽車業(yè)內(nèi)人士諱莫如深：因為油電混合動力汽車的核心技術(shù)一直牢牢地掌握在日本企業(yè)手中，不過，目前來看，情況似乎有所改變。

“混合動力汽車的節(jié)油率達到25%~55%，減少二氧化碳排放70%~80%；同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現(xiàn)實的途徑之一。”鐘發(fā)平稱。

為此，鐘發(fā)平近三年來的兩會提案都是圍繞推動混合動力的商業(yè)化普及議題展開。今年他在提案中呼吁補貼混合動力車型，建議對混合動力依據(jù)燃油經(jīng)濟性按節(jié)油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優(yōu)惠方面進行頂層設計，支持混合動力車型的發(fā)展。

科力遠混合動力技術(shù)有限公司是由吉利與科力遠于2014年10月共同投資成立的，因此，吉利汽車董事長李書福出來站臺順理成章。

“投放三輛油電混合車相當于投放一輛電動汽車，其中一輛車就等于不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術(shù)為什么不去好好發(fā)展？”李書福的想法是把這個技術(shù)與自主品牌共享。

“可是吉利一家如果想發(fā)展就比較難，把這個技術(shù)奉獻出來，讓中國所有汽車公司都參與進來，共享這個技術(shù)。這樣，中國汽車工業(yè)就有了自己的油電混合技術(shù)?！崩顣Ｕf。

呼吁混動“國民待遇”

鐘發(fā)平在今年的提案中提到，當前存在一些制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展和普及推廣混合動力的不利因素，主要表現(xiàn)在：國家政策對新能源汽車購車補貼巨大、對研發(fā)與充電配套設施產(chǎn)業(yè)投資補貼巨大，而對節(jié)能汽車購車補貼為零、對混合動力的研發(fā)相對較少，無法與新能源汽車同等競爭。

根據(jù)相關政策，國家對新能源汽車面向2020 年500萬輛目標，據(jù)推廣數(shù)據(jù)設置充電獎勵，新能源汽車充電設施建設獎勵補貼為1000萬元至1.2億元，新能源汽車免征車輛購置稅，以上政策混合動力汽車都沒有相應優(yōu)惠政策。

其次，混合動力汽車成本相比傳統(tǒng)燃油汽車高3萬元左右，與傳統(tǒng)燃油車輛的完全競爭能力稍顯不足，但混合動力所帶來的節(jié)能減排貢獻是明顯的。當前，國家應從節(jié)能減排、環(huán)境保護、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)考慮出發(fā)，加大混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的完全市場化。

以豐田公司為例，豐田混合動力汽車在全球已經(jīng)銷售超過800萬輛，與同等車身尺寸、同等動力性能的汽油車相比，800萬臺的混合動力，一共節(jié)約了220億升汽油，幾乎是北京市機動車2012年全年消耗量的兩倍，同時減少二氧化碳排放5800萬噸。

“讓豐田等日系車企一枝獨秀，這樣一個局面確確實實也是非常難堪?？屏h到目前為止，為豐田、本田或者其他汽車廠提供的電池60萬套混合動力電池，這些車賣到全球，但很少能在中國馬路上見到，為中國的PM2.5改善、節(jié)能環(huán)保貢獻很少?！辩姲l(fā)平感嘆道。

所以，他一直致力于為混合動力汽車能夠獲得公平的國民待遇而呼吁?！拔艺J為國家政策一定要做市場的裁判，不要動不動就劃成分、戴帽子，我們政府又不是專家政府，我們政府是行政政府，我們強烈呼吁得到公平國民待遇。大家在一個起跑線上，讓各類技術(shù)應運而生?！?/p>

這一觀點得到了李書福的贊同。李書福表示，油電混動技術(shù)既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，又不會增加太多的制造成本?！耙惠v油電混合的汽車，和一輛普通的內(nèi)燃機汽車，它們的成本差距不大，但是前者節(jié)能減排的效果非常明顯。研究各種技術(shù)和路線，對國家和企業(yè)來講，沒有壞處，只有好處?！?/p>

開放CHS平臺

2月28日，年產(chǎn)100萬臺混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目在科力遠長沙園區(qū)內(nèi)啟動。吉利首款搭載科力遠CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動力車型不久將投放市場，該車實測每百公里油耗4.9升，節(jié)油率35%。

科力遠混合動力技術(shù)有限公司（簡稱CHS）由吉利與科力遠于2014年10月共同投資成立，核心產(chǎn)品CHS混合動力系統(tǒng)是吉利與科力遠在多年技術(shù)積淀的基礎上共同開發(fā)的動力總成系統(tǒng)。當下，CHS公司已成為一個開放性的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺。

目前除吉利外，長安汽車、云內(nèi)動力已經(jīng)正式與科力遠合作，應用該系統(tǒng)開展整車系統(tǒng)開發(fā)。

“加盟這個平臺，就成了這個平臺的股東，同時又是這個總成系統(tǒng)的客戶。我國自主品牌 SUV和MPV發(fā)展非常迅猛，但帶來一個更大的問題是，如果沒有一些深度節(jié)油、節(jié)能減排滿足2020年5.0 升/百公里的國家油耗標準，我想五年時間根本就不可能達到這個平均指標?！辩姲l(fā)平說。

可見，這些整車廠加盟CHS的初衷就是面向2020年的油耗標準?！罢噺S可以先作為客戶和合作方，把一款賣得很好的車改裝成為油電混合動力版。我們還是一步一步慢慢來，增加整車廠對CHS技術(shù)的認知。”鐘發(fā)平還透露，還有7家整車企業(yè)已經(jīng)開始與CHS進行深度產(chǎn)品合作。

據(jù)了解，CHS研發(fā)的雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過5年研發(fā)、投資數(shù)億元，已進入正式批量生產(chǎn)階段。其總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當，某些性能甚至更優(yōu)，更適合應用于插電式混合動力汽車，甚至獲得了豐田汽車公司專家與德國專家的認可。

但是，也有人質(zhì)疑，豐田在混合動力領域已經(jīng)有很長的研發(fā)實踐應用，科力遠還是個新公司，技術(shù)路線與豐田相似，自主開發(fā)或許將很難繞過豐田等公司的技術(shù)專利。

對此，科力遠混合動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官張彤介紹，CHS混合動力系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)近十年。它是國內(nèi)首套功率分離的混合系統(tǒng)，具備完全的知識產(chǎn)權(quán)。

“這套系統(tǒng)中間有兩項是國際發(fā)明專利，97項國內(nèi)專利，50多項國內(nèi)發(fā)明專利。這一套系統(tǒng)的核心是五級變速箱，可以通過兩個電機協(xié)調(diào)一致的工作，來實現(xiàn)混合動力的方式?！?/p>

更為重要的是，CHS系統(tǒng)不光能夠負載混合動力，還可以通過加大電池生成插電式混合動力，實現(xiàn)更高節(jié)油效率?！艾F(xiàn)在中國很多這樣的車子，放一個電池，放一個發(fā)動機，它聯(lián)起來就是插電混動，因為有國家補貼。一些城市可以免費上牌照，這樣是不行的。”李書福補充道。

客觀來講，科力遠混動核心總成是自主品牌的一大突破，前景被各方看好?！翱屏h系統(tǒng)為混合動力系統(tǒng)提供非常好的核心機構(gòu)，然而最終要達到豐田普銳斯整車水平，還有大量工作，如專用發(fā)動機、能量回收系統(tǒng)、整車控制器等?！?/p>

國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛這樣表示。

他認為，科力遠已經(jīng)邁出了精細控制混合動力技術(shù)的關鍵一步，最后的成功還要依靠各方努力，特別是整車廠的努力，要促進更多的整車廠來研究和加入應用科力遠系統(tǒng)行列。

一直以來，國家政策對新能源汽車的補貼和優(yōu)惠政策都集中在純電動汽車和插電混合動力系統(tǒng)，而對于普通的混合動力汽車并沒有扶植政策。