我認識的古典快遞

文/喬　遠

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我認識的古典快遞

文/喬遠

深圳的快遞小哥有點苦惱，因為不能愉快地騎著電動車送快遞了。繼深圳“禁摩限電”之后，北京市公安局公安交通管理局也出臺類似的規(guī)定：自4月11日起，長安街及其延長線等十條道路除自行車外，禁止其它非機動車通行。據(jù)了解，此次禁限的非機動車主要指“電動二輪車”（包括電動自行車和超標的電動車）。

兩大一線城市的“限電”令，給當?shù)氐目爝f業(yè)造成了一定影響。那么在現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)之前，人們是怎么運輸包裹的？古典“快遞公司”該是如何運作？

快遞運輸工具的演化

第一靠步行。古代快遞最早的起源存有爭議，有史料可考的是，快遞在周朝時就已經(jīng)出現(xiàn)了。《周禮.秋官》中記載了主管郵驛、物流的官員“行夫”，而在殷墟中找到的甲骨文也證實商朝有“快遞”。

當時的快遞主要客戶是官方，用于政令、軍情等要事的傳遞。在“烽火戲諸侯”的典故中，周幽王用的在某種形式也能稱之為“快遞”。盡管貴為國君，但“烽火”這樣高成本的快遞形式也不能任意使用。

“諸侯不可戲，但百姓可以欺”。在古代，最常見的快遞方式之一是“步傳”，即靠人工步行投遞。《資治通鑒》注稱：“健步，能疾走者，今謂之急腳子，又謂之快行子?！薄敖〔健逼鋵嵕褪青]差，不同時代叫法也不同，秦代叫“輕足”，漢代叫“郵人”、“驛足”，宋代叫“遞夫”，明清叫“驛夫”……據(jù)《隋書》記載，陳末隋初有一位叫麥鐵杖的“投遞員”，“日行五百里，走及奔馬”，曾由京城夜送詔書到徐州，“夜至旦還”。

第二靠馬匹?！耙或T紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”唐玄宗為了楊貴妃能吃到新鮮的荔枝，讓快遞小哥快馬加鞭，把荔枝從遙遠的嶺南運到帝都。這是歷史上著名的快遞事件，當然，集一個帝國的力量，快遞小哥的坐騎自是能馬踏飛燕，贏得“客戶”五星好評。

“馬傳”形式的出現(xiàn)，最早可回溯到春秋時期，那時馬匹已經(jīng)成為主要的交通工具。等到了隋唐時期，對陸路的驛速已有較為詳細的規(guī)定：傳馬日走4驛，乘驛馬日走6驛，按每30里一驛算，日走120里至180里。如果是急件，要求日馳10驛，相當于跑300里。更急的，如送赦書，則日行500里，日行約16驛。

天寶十四年，安祿山在范陽起兵反唐，僅在6天之內(nèi)，遠在3000里以外的華清宮就收到了消息。

第三船馬相聯(lián)。楊貴妃能吃上鮮荔枝的另一大原因是大運河的開鑿，水陸相連，行船與馬傳的結(jié)合，大大提高了運輸?shù)男省?/p>

在唐玄宗時期，全國大約有1639個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。有學者推算，盛唐時期，從事驛傳的工作人員約有2萬多人，其中驛夫1.7萬多人。唐代詩人岑參《初過隴山途中，呈宇文判官》寫下了親眼所見：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭……”

現(xiàn)代物流企業(yè)的鼻祖——鏢局

“飛雁傳書”可以視為古代快遞的萌芽，古代物流市場主體涵蓋了國有到民營等多種形式，主要包括驛站、民信局和鏢局等。

在古代，一般每10公里有一個驛站，唐代驛站的設置已經(jīng)達到了遼東，到了遼代，已經(jīng)有14處驛館。每一家驛站都有驛卒，由民役擔任。他們只為官府提供服務，專門為朝廷押送一些來往信件物品，普通老百姓并沒有權(quán)利使用這種“公共資源”。

民信局是民間經(jīng)營的通信組織，民信局一般均為私商經(jīng)營，資金比較雄厚，在本埠及外地設總局和分號，各信局之間密切協(xié)作，每一信局專走一路或幾路，投遞地點遍及國內(nèi)主要商埠城鎮(zhèn)。

從明朝永樂年間興起，業(yè)務包括寄遞信件、物品、經(jīng)辦匯兌。到了清同治、咸豐、光緒年間，全國大小民信局達數(shù)千家。

明末清初，商品經(jīng)濟發(fā)展，由于響馬、強賊之橫行，商人出于安全考慮便聘請標客護鏢，鏢局應運而生，鏢局也被視為現(xiàn)代物流業(yè)的鼻祖。國內(nèi)學者陳寶良認為鏢客起源于標兵（明代軍事將領(lǐng)或地方文武統(tǒng)帥親自率領(lǐng)的中軍），而鏢局之“鏢”原本作“標”，鏢局則當作“標局”。

為什么是“標”？原因有二，一是懸掛自己的旗幟對強盜產(chǎn)生震懾作用，二是為了行道安全，通常會與響馬劫盜保持聯(lián)系，若是獲得響馬領(lǐng)袖的信物即“三角小旗”，把它懸掛鏢車之前，在路上就能免遭響馬騷擾。可以說，在“鏢行”與“賊”之間，維持著一種互相利用的關(guān)系。

至清代，鏢局達臻全盛。想在私人鏢局這個民營快遞企業(yè)里謀個差事，必須有一身本領(lǐng)。鏢師的武力值一般還與職位和收入掛鉤，最低級的叫“趟子手”，大致可以理解為如今的實習生，算不上正式員工；接下來就是普通鏢師；再高一級，有經(jīng)驗功夫也不錯的會是鏢頭，而總鏢頭則是最厲害的。

有趣的是，別以為只有男勇士才去當鏢師，女性也有不少：

光緒初年，張家口有一位叫鄧魁的鏢師，擅長劍術(shù)、槍法，他有一個女兒叫劍娥，在女兒14歲時，鄧魁在護鏢時被賊殺死，于是劍娥矢志不嫁，繼承父業(yè)。劍娥武藝精湛，能立在馬上，“擊空中雕鶚，槍無虛發(fā)，皆貫其目，他無傷也”。

鏢局的買賣叫做“出鏢”或“走鏢”，古代走鏢的三大形式是糧鏢、物鏢、人身鏢。鏢局按腳程遠近、貨物所值取不同的“鏢利”，商定后簽訂“鏢單”，在鏢單注明起運地點、商號、貨物名稱、數(shù)量、鏢利多寡等，雙方各蓋圖書（即印章）。護送到指定地點、商號后取得鏢利。

萬一鏢被劫了，鏢局是不會報案的，那時的鏢局也不會為鏢師“買人身保險”的，一切按照“江湖規(guī)矩”辦事，所以，在鏢局打工有風險，鏢師們在每次走鏢之前就已打理家里的一切，做好回不了家的心理準備。

再到后來，隨著票號出現(xiàn)，銀子不用打包運輸，鐵路的出現(xiàn)以及傳統(tǒng)武器逐漸落后，鏢局逐漸衰落了。

值得一提的是，快件傳遞中的保密程度，是古人非常重視的。中國盜墓史研究學者倪方六曾在《閑話中國古代的“快遞”》中介紹了古代快遞的保密工作：在秦代，設置了嚴格的登記和交接制度，對快遞員也有嚴格的資質(zhì)審核，老弱和不誠信的人不能當快遞員。

當時采用得最為廣泛的是密封手段。在秦代，文書寫在書簡上，發(fā)送之前會捆扎妥當，在結(jié)繩處使用封泥，并蓋上印璽，防止私拆。到了漢代，封裝工具和手段更加豐富，外封套有函、篋、囊等，根據(jù)物品的包裝不同而放入不同的袋子中。唐代，公文郵件的封裝通常用囊封。到清代，保密工作更加精細，有專用的封裝程序，外人絕看不到物品或者公文的內(nèi)容。

電商“助攻”

真正具有現(xiàn)代意義的快遞業(yè)是在二戰(zhàn)以后才建立的，距今并不遙遠。1980年后，我國對快遞業(yè)的管制放開，進入限制放寬，允許私人自用車隊承攬貨品，允許載運者自行定價。國際快遞公司進入，參與中國市場競爭，帶來了多種新的服務方式和手段。作為“四通一達”等快遞公司業(yè)務主要來源的電商平臺淘寶，創(chuàng)業(yè)之初并沒多少人氣，馬云曾回憶稱：“由于沒有人到淘寶上賣東西，我們就讓十幾個創(chuàng)始人每個人從家里拿出十件東西放到網(wǎng)上交易，結(jié)果有的人連10件東西都湊不出來。開始時也沒有人在淘寶上買東西，我們這十幾個人就互相之間買來買去?！?/p>

淘寶網(wǎng)是在2003年創(chuàng)立，馬云等人當初的“買來買去”自不會產(chǎn)生快遞業(yè)務。但就在上個月，阿里巴巴2016財年電商交易額已突破3萬億元大關(guān)。

13年間，不止淘寶，京東、蘇寧等電商都在迅猛發(fā)展，快遞業(yè)也得到爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年，快遞業(yè)務量完成206.5億件，同比增長48％。最高日處理量超過1.6億件，快遞業(yè)務收入完成2760億元，同比增長35％。

而以目前國內(nèi)最大的快遞公司順豐速運為例，93年成立，到2015年，順豐已擁有近34萬名員工，1.6萬臺運輸車輛，19架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的1.2萬多個營業(yè)網(wǎng)點。

目前，美國知名電商平臺亞馬遜已經(jīng)在布局無人機配送，其副總裁稱希望能夠在用戶線上下單后，30分鐘內(nèi)完成配送工作。盡管國內(nèi)的電商平臺也在探索無人機等新的配送方式，但要實現(xiàn)在窗戶就能收到包裹的設想，估計還需要一段時間。當下，中國絕大多數(shù)的快遞業(yè)務還是得依靠勤勞的快遞小哥奔波于最后一公里。