大道至簡，數(shù)往知來

王禹

我無意在以下的測試報(bào)告中花費(fèi)大量篇幅贅述寶沃這個(gè)涅磐重生的品牌曾經(jīng)輝煌的過往，正所謂風(fēng)過留聲，雁過留痕，在寶沃消失的半個(gè)世紀(jì)間，從技術(shù)到市場，汽車早已發(fā)生了翻天覆地的變化；更何況對(duì)于寶沃即將進(jìn)軍的中型SUV市場來講，早已強(qiáng)者如林，血雨腥風(fēng)，本無任何情懷可講，足夠的產(chǎn)品力才是硬道理當(dāng)我看見Borgward字樣和富有時(shí)代感的菱形LOGO出現(xiàn)在一輛造型厚實(shí)、線條流暢的中級(jí)SUV上時(shí)，不免心里泛起漣漪。這個(gè)令大多數(shù)人備感陌生的汽車品牌究竟有多輝煌？只說一句，在1961年深陷財(cái)政危機(jī)、消聲覓跡之前，這家公司曾是唯一可以比肩梅賽德斯-奔馳，擁有從乘用車到商用車全產(chǎn)品線的德國汽車制造商。

時(shí)過境遷，2015年，品牌創(chuàng)始人之孫Christian Borgward正式宣布復(fù)活寶沃品牌，進(jìn)而北汽福田成為了其最大金主。歐洲人的情懷滿滿和中國人的務(wù)實(shí)便達(dá)成了一致，重獲新生的寶沃明智的把未來主要的市場圈定在增速迅猛的中國，而首款量產(chǎn)車型BX7，就涉足了國內(nèi)市場當(dāng)下最為火爆、同時(shí)也是競爭力最為激烈的中級(jí)SUV。不過，問題也接踵而至，作為一個(gè)技術(shù)斷檔長達(dá)半個(gè)世紀(jì) 、而且手里沒有任何成熟平臺(tái)的“新銳”經(jīng)典汽車品牌，首款產(chǎn)品寶沃BX7究竟實(shí)力幾何？帶著這些疑問，我接過了BX7的車鑰匙。

設(shè)計(jì) 沉穩(wěn)不失韻味

如何將品牌厚重的歷史和現(xiàn)代的汽車造型趨勢相結(jié)合，成為了擺在BX7設(shè)計(jì)者面前的首要難題。不過，曾經(jīng)打造出底盤編號(hào)w210奔馳E級(jí)、薩博9-5的挪威人Einar J.Hareide交上了一份令人滿意的答卷。

BX7 的整體造型并不屬于令人驚艷的那類，但卻十分耐看。在車頭部分，巨大的直瀑式進(jìn)氣格柵與“開眼角”的頭燈融為一體，這似乎成為了當(dāng)下德系車的風(fēng)潮。大燈采用了組合透鏡設(shè)計(jì)，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈均采用LED燈帶，并交錯(cuò)排列，令人眼前一亮。來到車側(cè)，棱角分明的腰線和粗壯的輪眉讓BX7看起來頗具力量感，而車頂下滑的曲線與貫穿前后車們的下腰線形成呼應(yīng)。簡潔明快的18英寸五輻輪轂并沒有刻意追求運(yùn)動(dòng)感，但卻很符合一款城市中級(jí)SUV的身份。車尾線條圓潤而飽滿，牌照架上方BORGWARD字樣很有辨識(shí)度。

“觸手可及的豪華”是寶沃一直宣傳的品牌理念，拉開車門的一瞬間，我便大概了解了這句slogan的內(nèi)涵。BX7所使用的材料并不豪華，中控臺(tái)的造型和配色風(fēng)格也并無亮眼之處，可德國人一貫優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和考究的內(nèi)飾布局確實(shí)得到了體現(xiàn)。環(huán)抱式的中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和車載互聯(lián)系統(tǒng)的面板可以找到些許奧迪的影子，但看得出，這并不是一些國內(nèi)品牌惡意的模仿和山寨，而是在一個(gè)全新品牌確立風(fēng)格之初，對(duì)成熟產(chǎn)品適當(dāng)?shù)慕梃b和吸收。

車身 同級(jí)最寬 空間利用率待提高

但從車身尺寸上來看，BX7比一眾主流中級(jí)SUV都有所放大，特別是車寬方面，達(dá)到了同級(jí)車型中最寬的1911毫米。在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，后排座椅椅墊長度很長，乘坐空間也好過一眾競品，但從行李箱空間看，估計(jì)七座車型第三排座椅的表現(xiàn)不容樂觀。不過，座椅上抽象化的菱形品牌logo縫線很有特色，也提升了整車的高級(jí)感。

值得一提的是寶沃自主開發(fā)的B-link互聯(lián)系統(tǒng)，12.3英寸的屏幕同時(shí)支持觸屏和高檔車上常見的旋壓組合按鈕控制，這套系統(tǒng)不僅涵蓋了carplay、wifi連接等當(dāng)前車載主機(jī)所有的基本功能，通過安裝手機(jī)app，還可以在遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)解鎖、車輛診斷、定位等功能。

性能 平順而溫和

目前，BX7分為高低兩種動(dòng)力配置，均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來自愛信的6擋自動(dòng)變速箱。其中我們所測試的28T高功率版最大功率224馬力，峰值扭矩300牛·米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了第七代大眾高爾夫GTI的水平。為了追求日常駕駛的經(jīng)濟(jì)型和平順性，這套動(dòng)力總成被調(diào)校的相當(dāng)保守，10.8秒的加速成績就是最好的體現(xiàn)。即便在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也不會(huì)顧及轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)，在5500轉(zhuǎn)毫不留情的換入下個(gè)擋位。

駕駛 轉(zhuǎn)向手感待提升

雖然身為一輛身軀龐大的中型SUV，但在城市中駕駛BX7還是件頗為輕松的事，坐姿高度適中，踏板力度也相較其他德系車輕盈不少。美中不足的轉(zhuǎn)向手感，也許是試裝車調(diào)校問題，在左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤90度時(shí)有明顯的震動(dòng)，希望廠家能在正式上市的車型中予以改進(jìn)。BX7的懸掛系統(tǒng)呈現(xiàn)出了歐洲車所慣有的柔中帶剛特性，對(duì)于路面上細(xì)碎的顛簸和坑洼，減震器都能給予充分的吸收。

乘坐 舒適性好 低速噪音明顯

BX7對(duì)于乘客的友好不僅體現(xiàn)在舒適性不錯(cuò)的懸掛上，其高配車型的后排座椅還具備獨(dú)立控制的分區(qū)空調(diào)和座椅加熱。不過在中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)令人不悅的噠噠聲毫無保留地傳遞到車內(nèi)，有些影響品質(zhì)感，希望廠家未來可以在NVH再上一層樓。

安全 剎車成績出色

就在我們對(duì)BX7進(jìn)行測試的當(dāng)天，正值北京普降雷雨，測試員王威在開始剎車測試前還在擔(dān)心濕滑的路面會(huì)對(duì)成績造成影響。不過，BX7穩(wěn)定而有力的剎車系統(tǒng)最終用出色的成績打消了我們的疑慮，在連續(xù)10次100公里到靜止的制動(dòng)測試中，最后一次的制動(dòng)距離僅為39.5米。除了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、autohold等全系標(biāo)配的主動(dòng)安全配置，我們測試的高配車型還裝有360度影像、坡道輔助等豐富的安全性配置。

費(fèi)用 價(jià)格不算低，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)需完善

作為一個(gè)進(jìn)入中國市場的全新品牌，寶沃BX7的售價(jià)區(qū)間高達(dá)16.98萬元到24.28萬元，即使和其他合資車型相比，也絕不算便宜。不過獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)和豐富的配置或許可以為它扳回一局。即便如此，對(duì)于將自身定義成豪華品牌的寶沃來說，不論是整車細(xì)節(jié)、綜合駕乘品質(zhì)或是品牌美譽(yù)度，都需要相當(dāng)長一段時(shí)間的積累和培養(yǎng)。