高屋建瓴北汽新能源

任成

作為一家有著深厚國資的北京傳統(tǒng)車企，

北汽新能源將如何利用他們優(yōu)勢資源應(yīng)對新興車企的挑戰(zhàn)，

又會(huì)推出哪些全新的產(chǎn)品與技術(shù)？帶著這些問題，

我們對北汽新能源工程研究院的胡偉總工程師進(jìn)行了采訪

來到距離北京中心城區(qū)約50公里的北汽新能源廠區(qū)，首先會(huì)看到一排排帶有充電樁和防雨棚的車位。在這里工作的不少員工都選擇駕駛北汽電動(dòng)車日常代步，我們的采訪對象——北汽新能源工程研究院總工程師胡偉也是其中之一。據(jù)他說，自己可能是全北京第一個(gè)安裝北汽家用充電樁的人。

對此我真誠的表示：“真是令人羨慕！”畢竟，安裝家用充電樁至少需要有固定車位和通情達(dá)理的物業(yè)支持，能滿足這兩個(gè)條件的北京車主恐怕不足半數(shù)。盡管如此，胡偉仍然認(rèn)為配套基礎(chǔ)設(shè)施并不是制約電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸，而問題的關(guān)鍵在于，“目前車企們還沒能拿出真正有顛覆性的產(chǎn)品”，那么，北汽新能源未來的產(chǎn)品計(jì)劃中，是否存在這樣有顛覆性的產(chǎn)品呢？

從技術(shù)角度，未來5年內(nèi)的北汽新能源車型可分為兩條路線。一方面，以汽油車平臺為基礎(chǔ)的新能源車研發(fā)還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，以滿足市場對更豐富車型的需求。與此同時(shí)， 專為電動(dòng)車開發(fā)的平臺也將很快建成。根據(jù)現(xiàn)有計(jì)劃，到2020年時(shí)，北汽新能源將擁有龐大的產(chǎn)品陣列，覆蓋從小型車到行政級，從MPV到SUV的全部市場，共18個(gè)系列。

2016年北京車展上，“主場作戰(zhàn)”的北汽新能源已經(jīng)為我們展示了其中的冰山一角，其中ARCOFX-7超跑和ARCFOX-1兩款概念車無疑是最大的亮點(diǎn)。據(jù)胡偉總工程師介紹，以Formula-E賽車底盤為基礎(chǔ)的ARCOFX-7不會(huì)永遠(yuǎn)停留在概念車階段，它是將以小批量手工訂制方式生產(chǎn)。而定位于精品微型車的量產(chǎn)版ARCFOX-1在明年上半年就會(huì)上市銷售，該車?yán)m(xù)航里程將超過200公里，全鋁車身、復(fù)合材料車身覆蓋件及先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都將得到應(yīng)用。

在介紹量產(chǎn)版ARCFOX-1時(shí)，胡偉總工程師提到了中國制造2025和工業(yè)4.0。簡單的說，這意味著量產(chǎn)版ARCFOX-1將在一座全新的廠房內(nèi)生產(chǎn)，“柔性制造系統(tǒng)”采取訂單式定制化生產(chǎn)， 生產(chǎn)線上的每一臺車都根據(jù)客戶已經(jīng)生成的訂單制造，使車主可以對動(dòng)力配置和舒適性配置進(jìn)行自由選擇。隨著生產(chǎn)方式的升級，銷售的模式也會(huì)有所改變。但北汽新能源不會(huì)像一些新興車企那樣，完全依賴直營體驗(yàn)店和維修中心， 而是會(huì)利用北汽的現(xiàn)有4S店資源，建立多樣化的銷售和維修渠道。

兩個(gè)新聞聯(lián)播熱詞的出現(xiàn)讓我意識到，北汽新能源不僅是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，同時(shí)也是一家有著有著深厚國企背景的公司，這給他們的發(fā)展帶來了更多機(jī)會(huì)。一方面，公務(wù)用車市場為北汽新能源帶來了相當(dāng)數(shù)量的訂單，就在我們采訪的同時(shí)，一批身著稅務(wù)系統(tǒng)制服的客人正在參觀試駕一系列電動(dòng)車型。另一方面，與政府部門的深入合作也使北汽新能源可以更好的加入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。

據(jù)胡偉總工程師介紹，北汽新能源是國內(nèi)第一個(gè)像特斯拉一樣，既制造汽車，也制造充電樁和充電站的電動(dòng)車公司。在辦公樓一層的展廳內(nèi)，他向我們展示了換電裝置的工作方式。北汽新能源內(nèi)部已經(jīng)建立了專門負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)作的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營事業(yè)部 。不過，即便在美日等發(fā)達(dá)國家目前公共充電設(shè)施的經(jīng)營狀況也并不理想。

對此胡偉的看法是要放眼未來。在北汽新能源的蜂鳥計(jì)劃中，所謂i-Link超級智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是一個(gè)重要的組成部分。類似于蘋果Apple ID的賬戶系統(tǒng)將從車主購買車輛開始，將銷售、維修、金融保險(xiǎn)、娛樂等功能串聯(lián)起來，所有車輛信息和檔案都會(huì)被存儲在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中，而當(dāng)在積累了足夠的用戶和數(shù)據(jù)之后，全新的商業(yè)模式就會(huì)形成。

話題至此，我們很自然的聊到了那些新興車企和他們的開發(fā)方式。針對代工生產(chǎn)，胡偉的看法和許多傳統(tǒng)車企人士截然不同：“因?yàn)樾屡d車企沒有經(jīng)驗(yàn)的很多基礎(chǔ)硬件開發(fā)也會(huì)下發(fā)給代工方，所以質(zhì)量應(yīng)該有一定保障?！彼倪@種態(tài)度讓我們猜測未來北汽代工樂視汽車的說法并非空穴來風(fēng)。