顛覆世界

王禹

1889年，科學(xué)狂人尼古拉·特斯拉在描述電這一神奇的能量時(shí)，贊美之情溢于言表：“電給我疲乏衰弱的身軀注入了最寶貴的東西——生命的活力、精神的活力?！皶r(shí)隔130年之后，與他同名的電動(dòng)汽車品牌不僅有望在未來成長為全球最重要的汽車制造商之一，其信徒Elon Musk也追隨偶像遺愿，為公司slogan“推動(dòng)人類向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”不懈努力著

2006年克里斯·佩恩導(dǎo)演的紀(jì)錄片《誰殺死了電動(dòng)車》一開場(chǎng)就充滿了超現(xiàn)實(shí)主義的荒誕色彩：一群身著黑色禮服的人神情悲傷地站在陵園里，他們并不是要送走某位剛剛離世的親人，鏡頭一轉(zhuǎn)，他們將手里的玫瑰獻(xiàn)給了停在一旁的通用EV1電動(dòng)汽車。

如果說紀(jì)錄片中通用EV1的隕落代表著以電動(dòng)車為代表的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車第一次博弈的失敗。那么，隨著生態(tài)環(huán)境的不斷惡化、各國環(huán)保法案的相繼頒布和人們傳統(tǒng)意識(shí)的蛻變，在傳統(tǒng)汽車與新能源車的這場(chǎng)紛爭(zhēng)中，新能源車正在不可阻擋的力挽狂瀾，而伴隨著新能源車一起發(fā)展的，還有車載互聯(lián)、云端技術(shù)、無人駕駛等一系列顛覆性的新科技。這場(chǎng)汽車工業(yè)正在進(jìn)行著的巨大變革中，特斯拉這個(gè)2003年才創(chuàng)建的電動(dòng)車品牌無疑擔(dān)當(dāng)著領(lǐng)路人的角色。

Model 3在全球范圍內(nèi)火爆的預(yù)定和Model X的暢銷情況讓Elon Musk信心滿滿。僅以中國市場(chǎng)來看，Model X的首次亮相已然成為了在北京車展的最大亮點(diǎn)，而且這款車訂單的增速已經(jīng)完全超過了歐洲市場(chǎng)的增幅。此外兩年后上市的Model 3在中國市場(chǎng)的訂購量也僅次于北美市場(chǎng)。

為了達(dá)成2020年產(chǎn)50萬輛的宏偉目標(biāo)，特斯拉與松下合作的超級(jí)工廠正在內(nèi)華達(dá)州里諾（Reno）緊鑼密鼓地興建中。今年7月29日正式開工投產(chǎn)后，其廠房不僅會(huì)成為僅次于波音公司華盛頓工廠的全球第二大人工建筑，更為驚人的是，屆時(shí)全世界鋰電池產(chǎn)量將翻倍。另外，這不會(huì)是特斯拉計(jì)劃中唯一的超級(jí)工廠，未來這家公司還會(huì)在世界范圍內(nèi)建立更多的超級(jí)工廠，除了滿足產(chǎn)能的需要，超級(jí)工廠的落成勢(shì)必會(huì)令電池組及整車的價(jià)格大幅下降。

通過云技術(shù)，未來全球的特斯拉汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，AutoPilot自動(dòng)駕駛輔助功能將會(huì)共享彼此道路數(shù)據(jù)并自學(xué)習(xí)，而且特斯拉汽車將變成智能數(shù)字終端，也就是說，只要車載主機(jī)處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，未來所有的地圖更新和系統(tǒng)升級(jí)全部在線上完成，通過對(duì)現(xiàn)有車在硬件的優(yōu)化與組合，特斯拉的工程師們未來還將通過軟件升級(jí)讓車輛實(shí)現(xiàn)更多功能。

據(jù)國際金融服務(wù)公司摩根士丹利分析，截止到2028年，特斯拉有望獲得全球汽車市場(chǎng)1%的市場(chǎng)份額，這足已讓特斯拉成為世界上最重要的汽車制造商之一?；蛟S在可預(yù)見的未來，在以特斯拉引導(dǎo)的變革下，我們真的會(huì)像紀(jì)錄片中一樣，舉辦一個(gè)隆重的葬禮，但被埋葬的對(duì)象，正是曾經(jīng)寄托著人類無數(shù)夢(mèng)想和情懷的內(nèi)燃機(jī)汽車。更多關(guān)于特斯拉的未來，讓我們聽聽中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤怎么說。

關(guān)于電動(dòng)車的推廣：“關(guān)于技術(shù)的問題都是能解決的，最大的瓶頸在于如何改變消費(fèi)者意識(shí)”

朱曉彤一再強(qiáng)調(diào)，特斯拉既不認(rèn)為目前電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，同時(shí)也認(rèn)為所有的技術(shù)問題都有著完善的解決方案，從過去幾年特斯拉推出的新車型來看，不論是電池組的能量密度或穩(wěn)定性，都有著穩(wěn)步的提升。電動(dòng)車普及的關(guān)鍵在于如何進(jìn)行正確的市場(chǎng)教育并改變消費(fèi)者意識(shí)。當(dāng)然，最終是由市場(chǎng)決定的，推廣電動(dòng)車的根本還是要讓電動(dòng)車在使用體驗(yàn)和擁有體驗(yàn)上大幅度超過傳統(tǒng)燃油車，這當(dāng)然需要一個(gè)足夠有競(jìng)爭(zhēng)力、殺手級(jí)的產(chǎn)品。另外，特斯拉把體驗(yàn)店看作“教育中心”，旨在讓更多的人充分了解電動(dòng)車及其優(yōu)勢(shì)，不論他們是否會(huì)成為特斯拉的潛在用戶。

關(guān)于續(xù)航里程：“對(duì)于城市交通來說，400公里是最合適的續(xù)航里程”

就目前技術(shù)水平而言，特斯拉完全可以造出比當(dāng)前車型續(xù)航里程高得多的電動(dòng)車，但通過周密的市場(chǎng)調(diào)查，特斯拉認(rèn)為400公里的續(xù)航里程可以滿足一個(gè)人對(duì)交通出行的基本需求，所以并沒有必要為提高續(xù)航里程而增加更多的電池組增加車重并讓車主付出更多的錢。換言之，特斯拉同樣認(rèn)為過分追求小型化而縮短續(xù)航里程會(huì)限制車主的出行范圍，所以在近期之內(nèi)并沒有推出可拆卸電池的短途個(gè)人交通工具計(jì)劃。當(dāng)然特斯拉并不否定短途出行工具的需求，例如滿足“最后一公里”的電動(dòng)快遞車，但這樣產(chǎn)品并不符合特斯拉的品牌定位。

關(guān)于充電設(shè)施的普及：“特斯拉的充電方案一只手都數(shù)不過來，總有一款適合您”

“對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車車主而言，90%的充電應(yīng)該都是在家里完成的，你在哪兒為自己的手機(jī)充電，就應(yīng)該在哪兒為你的特斯拉充電?！敝鞎酝谡劶俺潆娋W(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)說道。因此，除了向歐美市場(chǎng)一樣為有條件的車主安裝充電樁和相關(guān)設(shè)施，針對(duì)居住在高密度住宅區(qū)的車主，特斯拉將與中國質(zhì)量認(rèn)證中心推出“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”，該計(jì)劃主要包括兩個(gè)內(nèi)容，其一是特斯拉未來將認(rèn)證一些符合標(biāo)準(zhǔn)、可以給特斯拉充電的公共運(yùn)營商。第二，特斯拉會(huì)根據(jù)2015年8月頒布的電動(dòng)車充電國標(biāo)修改全部車型的充電接口和充電樁，而之前的老車主可以得到相應(yīng)的適配器。此外，利用一些成熟的線上平臺(tái)，特斯拉還將推出公共車位的小區(qū)共享充電，以最大限度提高每個(gè)充電樁的利用率，應(yīng)對(duì)國內(nèi)停車位緊張的現(xiàn)狀。

關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：“不論什么背景的公司進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，我們舉雙手雙腳歡迎！”

目前看來，電動(dòng)車在汽車市場(chǎng)中所占體量還很小，以2015年為倒，很多業(yè)內(nèi)人士都驚呼“中國的電動(dòng)車市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式的增長！”即便如此，銷售數(shù)字也僅僅從2014年的7萬輛增長至33萬輛，盡管增幅高達(dá)5倍，但與龐大的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)相比依舊顯得微乎其微。值得一提的是，2015年北京由于環(huán)保被置換的汽車就高達(dá)50萬輛。對(duì)此，朱曉彤評(píng)論道：“現(xiàn)在不要談競(jìng)爭(zhēng)，更多的同行者會(huì)讓電動(dòng)車盡快成為市場(chǎng)的主流。不同背景的公司會(huì)帶來各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和資本，這對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展有益無害。”不過，作為先驅(qū)者，特斯拉還是對(duì)一些互聯(lián)網(wǎng)背景的電動(dòng)車企業(yè)提出了忠告：“要集中精力做產(chǎn)品，只有產(chǎn)品才是真正贏得市場(chǎng)的決定性因素，而不是概念或營銷方式。智能汽車商業(yè)模式，只能說‘無產(chǎn)品，無模式！”

對(duì)于紛紛進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，朱曉彤認(rèn)為盡管傳統(tǒng)車企在技術(shù)、資金、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具有很大優(yōu)勢(shì)，但仍舊面對(duì)一個(gè)最大的挑戰(zhàn)——觀念，傳統(tǒng)車企制造電動(dòng)車無異于“革自己的命”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在涉及電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，要面對(duì)自身歷史包袱，同時(shí)徹底革新觀念，難度遠(yuǎn)比特斯拉這種專注電動(dòng)車制造的新興企業(yè)大得多。

關(guān)于未來：“自動(dòng)駕駛、OTA、萬物互聯(lián)，關(guān)于汽車的未來想象無限”

目前，特斯拉的AutoPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)更多停留在高級(jí)駕駛輔助階段，由于各國法律并不支持，所以目前還不能實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛。2015年11月，特斯拉正式發(fā)布了第一版自動(dòng)駕駛技術(shù)，并經(jīng)過了三次升級(jí)。關(guān)于未來必將成為趨勢(shì)的無人駕駛技術(shù)，世界上幾個(gè)主流的廠家都積極參與研發(fā)并分成了幾個(gè)不同的技術(shù)路徑。而特斯拉開發(fā)了一項(xiàng)可進(jìn)行自主學(xué)習(xí)的程序，通過使用中的調(diào)校適應(yīng)不同的路況。這會(huì)成為未來自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的主流思路之一。

此外，特斯拉即將開放連接所有車的云端平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)空中升級(jí)（OTA）和空中診斷，系統(tǒng)中的全新功能將以推送的方式安裝到每輛特斯拉上。“特斯拉能領(lǐng)先當(dāng)今汽車智能技術(shù)，就在于其對(duì)于人性的把握以及未來的預(yù)判。舉個(gè)例子，早在2014年，在售的Model S就配備了AutoPilot的所有硬件，盡管當(dāng)時(shí)的軟件還處在開發(fā)階段。此外，有別于大多數(shù)傳統(tǒng)廠商對(duì)新技術(shù)的開發(fā)基于對(duì)目前現(xiàn)有技術(shù)架構(gòu)，特斯拉引入了很多全新的設(shè)計(jì)思路，比如特斯拉的電池管理技術(shù)，就借鑒了計(jì)算機(jī)磁盤陣列冗余的管理思路：任何一個(gè)電池單元損壞，不會(huì)影響整個(gè)電池組。同樣這些全新的思維方式也會(huì)延伸到自動(dòng)駕駛、車載互聯(lián)等技術(shù)的開發(fā)。

關(guān)于未來趨勢(shì)，毫無疑問，電氣化交通和無人駕駛時(shí)代已經(jīng)勢(shì)不可擋，“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化；有朝一日，人類駕駛汽車將是違法的”談到對(duì)未來的展望，朱曉彤借用了Elon Musk兩句名言，激情昂揚(yáng)地描述道。