發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流策略研究

王丹

摘 要：分析發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流急需解決的問(wèn)題，提出加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸組織、完善相關(guān)配套政策措施等加快鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本策略。

關(guān)鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流；內(nèi)涵；策略

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是我國(guó)現(xiàn)代物流體系建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須明確目標(biāo)定位以及未來(lái)的發(fā)展方向，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的步伐，這既是培育鐵路運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力的需求，更是應(yīng)對(duì)國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

1 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過(guò)發(fā)展全品類(lèi)物流、提供全流程服務(wù)、開(kāi)展全方位經(jīng)營(yíng)、實(shí)行全過(guò)程管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，走出一條具有中國(guó)特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

2 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流急需解決的問(wèn)題

2.1 方便受理

盡管在受理方式和手段等方面有了明顯進(jìn)步，但方便程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍然存在貨主發(fā)貨找人不方便、辦理不方便的問(wèn)題。要以95306網(wǎng)站平臺(tái)為依托，把網(wǎng)絡(luò)受理作為貨運(yùn)受理的重要方式，加大網(wǎng)絡(luò)受理力度，在貨主要運(yùn)貨時(shí)能夠迅速把貨接過(guò)來(lái)。發(fā)展現(xiàn)代物流，第一道關(guān)就是要和社會(huì)物流接軌，實(shí)現(xiàn)完全意義上的方便受理和直接受理，讓貨主愿意找鐵路運(yùn)貨。

2.2 快捷運(yùn)輸

在實(shí)現(xiàn)合理收費(fèi)、價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力之后，運(yùn)到時(shí)限能否跟上，是鐵路有效參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必須解決好的問(wèn)題。在這方面我們進(jìn)行了大量探索，采取了許多新的措施，但是目前在運(yùn)輸組織、貨運(yùn)管理模式、信息支撐等方面還有很多不適應(yīng)，這已經(jīng)成為鐵路參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“短板”。補(bǔ)強(qiáng)這些“短板”，必須對(duì)鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深層次改革，提高運(yùn)輸速度、大幅縮短運(yùn)到時(shí)限。要優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，對(duì)高鐵列車(chē)、貨物快運(yùn)列車(chē)、貨物直達(dá)列車(chē)等運(yùn)輸方式，要提出有競(jìng)爭(zhēng)力的全程運(yùn)到時(shí)限，對(duì)于貨主有特殊時(shí)間要求的貨物，可以組織開(kāi)行貨運(yùn)專(zhuān)列。

2.3 優(yōu)質(zhì)服務(wù)

相對(duì)于社會(huì)物流企業(yè)，鐵路在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面還有不小差距。如果服務(wù)滯后的狀況得不到改善，即便其他措施上去了，客戶(hù)仍然會(huì)有不好的感受，會(huì)影響鐵路的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。要樹(shù)立新的服務(wù)理念，在服務(wù)客戶(hù)過(guò)程中，急客戶(hù)之所急、想客戶(hù)之所想、辦客戶(hù)之所需，在貨物受理、信息查詢(xún)、接取送達(dá)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務(wù)質(zhì)量，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶(hù)認(rèn)可，提高鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 合理收費(fèi)

要真正落實(shí)好“一口價(jià)”，堅(jiān)決實(shí)行一口報(bào)價(jià)、一種票據(jù)、一次核收，堅(jiān)決杜絕亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)等問(wèn)題。同時(shí)要注意，實(shí)行“一口價(jià)”，目的是通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律，把價(jià)格引向合理價(jià)位，而不是不顧現(xiàn)實(shí)條件和市場(chǎng)規(guī)則大幅度降價(jià)。要從現(xiàn)代物流的角度，通過(guò)制訂個(gè)性化、科學(xué)的運(yùn)輸方案，使企業(yè)生產(chǎn)要素配置更加合理、庫(kù)存量大幅下降、與市場(chǎng)的距離大大拉近，為企業(yè)節(jié)約成本，拓展運(yùn)價(jià)空間。

3 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流策略

3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐。推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，首先要把與物流相關(guān)的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等基礎(chǔ)設(shè)施建起來(lái)，合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，按照國(guó)家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，合理規(guī)劃全國(guó)性、區(qū)域性、地區(qū)性三級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提高鐵路物流服務(wù)能力。結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排受理點(diǎn)、作業(yè)站、中心站3個(gè)等級(jí)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的銜接，將鐵路線(xiàn)路延伸至貨源集散地，實(shí)現(xiàn)鐵路物流體系對(duì)貨源的有效覆蓋。

3.2 創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸組織

鐵路運(yùn)輸是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要依托，必須改革運(yùn)輸組織和管理模式，按照市場(chǎng)需求組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。一是優(yōu)化運(yùn)輸組織方案。適應(yīng)物流發(fā)展需要，在研究編制相對(duì)穩(wěn)定的貨運(yùn)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)情況，建立列車(chē)運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，優(yōu)化貨物列車(chē)開(kāi)行方案?？缇诌\(yùn)輸在保持大宗穩(wěn)定貨源運(yùn)輸?shù)那闆r下，創(chuàng)新運(yùn)輸組織，適應(yīng)開(kāi)行快速貨運(yùn)列車(chē)的要求。二是壓縮運(yùn)到時(shí)限。抓緊研究市場(chǎng)化運(yùn)到時(shí)限策略，優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力發(fā)展貨物列車(chē)直達(dá)運(yùn)輸，壓縮編組、裝卸、路內(nèi)取送等環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，提高鐵路物流整體運(yùn)行效率。針對(duì)零散貨物增多帶來(lái)的新情況，研究制訂個(gè)性化運(yùn)輸方案，提高管內(nèi)貨物列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)摘掛等運(yùn)行效率，壓縮接取送達(dá)時(shí)間，適應(yīng)貨主對(duì)運(yùn)到時(shí)限提出的要求。三是大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。爭(zhēng)取3～5年內(nèi)鐵路集裝箱總規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)只，運(yùn)輸總量達(dá)到1億標(biāo)準(zhǔn)箱。把集裝箱作為運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸M可能地用集裝箱運(yùn)輸，爭(zhēng)取入箱貨物品類(lèi)達(dá)到90%以上。對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，改變按箱收費(fèi)的傳統(tǒng)做法，一律實(shí)行按貨物重量或體積的“一口價(jià)”計(jì)費(fèi)，推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

3.3 完善相關(guān)配套政策措施

適應(yīng)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要，加強(qiáng)相關(guān)配套政策的研究制定，完善相關(guān)制度辦法，消除政策障礙，構(gòu)建完備的政策制度保障體系。通過(guò)加強(qiáng)和改進(jìn)財(cái)務(wù)管理、勞動(dòng)用工、考核評(píng)價(jià)等，充分調(diào)動(dòng)各單位和廣大職工推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的積極性。

4 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是在新常態(tài)下鐵路加快走向市場(chǎng)的戰(zhàn)略之舉，是鐵路的一次深刻變革，涉及很多具體問(wèn)題和困難。推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，要堅(jiān)持以解決問(wèn)題實(shí)現(xiàn)發(fā)展，以完善機(jī)制推進(jìn)改革，是一項(xiàng)極具復(fù)雜性、挑戰(zhàn)性的系統(tǒng)工程，需要凝聚方方面面的共識(shí)，形成推進(jìn)改革的強(qiáng)大力量。以改革創(chuàng)新的精神和過(guò)硬的作風(fēng)，扎實(shí)做好各項(xiàng)工作，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]于躍斌，雷恩強(qiáng).新常態(tài)下我國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)發(fā)展分析[J].鐵道車(chē)輛，2015，（12）：1-4.

（作者單位：遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院）