蘋(píng)果和巴菲特的10億美元

邢海洋

蘋(píng)果10億美元投資滴滴，智能出行的巨大而漫長(zhǎng)的棋局又添新動(dòng)作。不過(guò)，和傳統(tǒng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不同的是，這是一場(chǎng)“珍瓏棋局”，砸錢(qián)起到的效果邊際效應(yīng)遞減，關(guān)鍵的技術(shù)發(fā)明卻可能隨時(shí)令競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)出現(xiàn)全新氣象。

不燒包的蘋(píng)果，在下一盤(pán)很大的棋？

有“華爾街狼王”之稱(chēng)的投資大亨、對(duì)沖基金巨頭卡爾·伊坎（中）

5月6日盤(pán)中，蘋(píng)果公司股價(jià)一度下跌至91.85美元，降至2014年6月以來(lái)最低點(diǎn)，與去年4月末創(chuàng)下的最高值134.54美元相比，蘋(píng)果市值已損失近2300億美元。

有趣的是，作為全球現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的公司，蘋(píng)果手里的錢(qián)包也有這么“鼓”。蘋(píng)果手機(jī)如同搖錢(qián)樹(shù)，其超高的利潤(rùn)率把蘋(píng)果的錢(qián)包塞得越來(lái)越滿(mǎn)，到了富可敵國(guó)的程度。2013年底蘋(píng)果的現(xiàn)金持有量為1590億美元，2014年底持有1780億美元，到2015年底上升到2157億美元。以這樣的攢錢(qián)速度，蘋(píng)果此時(shí)此刻的現(xiàn)金或已經(jīng)超過(guò)了市值損失的2300億美元。

可今年，一直因蘋(píng)果現(xiàn)金儲(chǔ)備豐厚而大舉投資蘋(píng)果的“華爾街狼王”卡爾·伊坎（Carl Icahn）卻清空了蘋(píng)果的股票。這位在80年代收購(gòu)熱潮中發(fā)家的傳奇“兀鷲資本家”，以其兇狠的收購(gòu)作風(fēng)和不達(dá)目的誓不罷休的強(qiáng)硬性格而聞名華爾街。3年前Icahn斥資上百億進(jìn)軍科技公司，他在Netflix、Dell、eBay及蘋(píng)果公司的一系列動(dòng)作更是為其贏得了激進(jìn)投資者的“美譽(yù)”。不過(guò)，科技公司一旦被禿鷲盯上肯定沒(méi)好事，卡爾·伊坎一直要求蘋(píng)果擴(kuò)大股票回購(gòu)規(guī)模，稱(chēng)蘋(píng)果的股票被低估，蘋(píng)果的市值理應(yīng)超過(guò)1萬(wàn)億美元。所以蘋(píng)果一邊在海外市場(chǎng)日進(jìn)斗金卻因?yàn)楸芏惖脑虿荒没孛绹?guó)國(guó)內(nèi)，一邊發(fā)債回購(gòu)股票，為華爾街大佬打工，成就了一場(chǎng)現(xiàn)金大聚散的奇觀。

5月16日，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克現(xiàn)身北京王府井蘋(píng)果零售店參加開(kāi)發(fā)者代表活動(dòng)，滴滴出行總裁柳青陪同。左起：柳青、Tap4funCEO徐子瞻、蒂姆·庫(kù)克、日日煮創(chuàng)始人朱嘉盈、美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均、美圖秀秀創(chuàng)始人吳欣鴻、今日頭條創(chuàng)始人張一鳴

現(xiàn)在，再多的現(xiàn)金，已經(jīng)抵擋不住市場(chǎng)飽和的困境。在美國(guó)，早在2013年美國(guó)智能手機(jī)的滲透率就接近了60%，到了2015年底，68%的美國(guó)人擁有智能手機(jī)；平板用戶(hù)普及率達(dá)到45%，富裕市場(chǎng)的智能產(chǎn)品早就失去了動(dòng)勢(shì)。到了蘋(píng)果手機(jī)推出9年后的今天，這種趨勢(shì)更加明顯了。2015年，美國(guó)本土市場(chǎng)，一些年齡段智能手機(jī)普及已經(jīng)接近飽和：18歲到29歲美國(guó)人智能手機(jī)普及率達(dá)到86%；30歲到49歲美國(guó)人智能手機(jī)普及率達(dá)到83%；87%的年收入在7.5萬(wàn)美元以上的家庭擁有智能手機(jī)。

清空蘋(píng)果股票，按卡爾·伊坎的說(shuō)法，他擔(dān)心中國(guó)對(duì)蘋(píng)果的態(tài)度發(fā)生了改變。4月初，廣電總局下令要求蘋(píng)果下線(xiàn)iTunes電影和iBooks商店，中國(guó)認(rèn)為蘋(píng)果已經(jīng)深入了國(guó)家的核心行業(yè)。豈止是網(wǎng)店這樣對(duì)蘋(píng)果利潤(rùn)貢獻(xiàn)率微不足道的小麻煩，今年第二個(gè)會(huì)計(jì)季度，iPhone銷(xiāo)量首現(xiàn)下滑，且十幾年來(lái)營(yíng)收首次下降，中國(guó)市場(chǎng)的下滑尤其引人注目，跌26%。2012年迄今，后喬布斯時(shí)代的蘋(píng)果業(yè)績(jī)保持高增長(zhǎng)很大程度要?dú)w因于庫(kù)克在新興市場(chǎng)的開(kāi)拓。蘋(píng)果在2011～2015年期間獲得的巨幅增長(zhǎng)，僅中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了其中的43%。在中國(guó)，2015財(cái)年蘋(píng)果公司通過(guò)大中華區(qū)獲得的收入增長(zhǎng)幅度為85%。

當(dāng)智能手機(jī)市場(chǎng)從藍(lán)海變紅海，蘋(píng)果不得不將目光投向非手機(jī)市場(chǎng)，蘋(píng)果以10億美元投資滴滴，接下來(lái)，更爆炸的新聞是蘋(píng)果盯上價(jià)值600億美元的時(shí)代華納。為了尋求更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，蘋(píng)果將目光投向了更廣闊的領(lǐng)域。蘋(píng)果擁有自己的硬件產(chǎn)品Apple TV，雖然不像手機(jī)那樣成功，但也不失為穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)方向，尤其當(dāng)蘋(píng)果試圖生產(chǎn)內(nèi)容后，它就有可能與傳統(tǒng)的內(nèi)容生產(chǎn)商一道分羹這一巨大而注定增長(zhǎng)的市場(chǎng)。這一點(diǎn)上微軟就為技術(shù)公司探過(guò)路，卻是一次并不成功的跨界。微軟和美國(guó)全國(guó)廣播公司在上世紀(jì)90年代建立了合資企業(yè)，并推出MSNBC.com，20世紀(jì)初兩家公司分道揚(yáng)鑣。

蘋(píng)果的困境正在于此，iPhone的光環(huán)消退后，它急需找到另一個(gè)閃閃發(fā)光的替代品，可惜暫時(shí)沒(méi)找到。退而求其次，也要用手中的2000余億美元現(xiàn)金營(yíng)造出新的增長(zhǎng)點(diǎn)，否則，這2000多億美元就只配得上債券的收益。蘋(píng)果公司的“金山”，也因?yàn)槿狈ο胂罅Χ兊冒档?h3>公開(kāi)的秘密

時(shí)代華納是一家了不起的公司，近百年歷史的傳媒集團(tuán)。但蘋(píng)果突入傳媒娛樂(lè)業(yè)，一個(gè)不能再傳統(tǒng)的行業(yè)，尤其是傳媒行業(yè)的利潤(rùn)正受到互聯(lián)網(wǎng)新媒體的蠶食，投資該行業(yè)更像是一場(chǎng)舍本逐末的戰(zhàn)略決策。2000年新經(jīng)濟(jì)泡沫的頂峰，互聯(lián)網(wǎng)新貴美國(guó)在線(xiàn)1810億美元與老牌傳媒帝國(guó)時(shí)代華納的合并曾經(jīng)名動(dòng)一時(shí)，卻并未帶來(lái)預(yù)想的結(jié)果。如今美國(guó)在線(xiàn)早“塌縮”成一家不再具有影響力的小企業(yè)，從時(shí)代華納分離出去。

要為蘋(píng)果的2000多億美元現(xiàn)金找到高回報(bào)的前景，只有把它放進(jìn)一個(gè)蓬勃發(fā)展的籃子里，傳統(tǒng)行業(yè)顯然不足以勝任。新興的行當(dāng)，那些既創(chuàng)造出消費(fèi)者全新的需求體驗(yàn)，同時(shí)又侵蝕傳統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)份額的行業(yè)，才可能提供復(fù)合的超速成長(zhǎng)。以顛覆性體驗(yàn)起家的蘋(píng)果不可能不知道這一點(diǎn)?？上В缤鹑』使谏系你@石，這樣的機(jī)會(huì)可遇不可求。

盡管蘋(píng)果一直故作神秘，從未承認(rèn)自己有造車(chē)計(jì)劃。但在硅谷，這卻是一個(gè)公開(kāi)的秘密。早在2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃，將用戶(hù)的iOS設(shè)備使用體驗(yàn)與汽車(chē)儀表盤(pán)系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合。有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目以“Titan”命名，參與“Titan”項(xiàng)目的人員已超過(guò)1000人，其中很多人都來(lái)自電池、電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，而且大多有在世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)工作的經(jīng)歷。關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的消息越來(lái)越多，如在德國(guó)柏林雇傭了15到20位頂級(jí)汽車(chē)工程師，組建了一個(gè)秘密的汽車(chē)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室；雇傭了充電站工程專(zhuān)家，與充電領(lǐng)域公司商討兼容與測(cè)試問(wèn)題，還有消息稱(chēng)蘋(píng)果將在愛(ài)爾蘭建廠投產(chǎn)汽車(chē)。每一個(gè)動(dòng)作都引起外界對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)登臺(tái)的猜測(cè)。

來(lái)自摩根士丹利的分析師在研究蘋(píng)果研發(fā)投入時(shí)，得到了一個(gè)驚人的發(fā)現(xiàn)。蘋(píng)果的研發(fā)投入正在加大，目前在研發(fā)時(shí)的投入比當(dāng)年開(kāi)發(fā)iPhone的時(shí)候多，現(xiàn)金的消耗上甚至比全球前14名傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的研發(fā)投入總和都要多。2013到2015年，蘋(píng)果在研發(fā)方面的額外花費(fèi)高達(dá)50億美元，其他也在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研究的傳統(tǒng)代工汽車(chē)廠商在研發(fā)上的投入只有1.92億美元。即便是電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉，同期投入也僅有4.44億美元，遠(yuǎn)低于蘋(píng)果。

汽車(chē)制造業(yè)是全球資本密集度最高的行業(yè)，要撼動(dòng)這樣一個(gè)堅(jiān)如磐石的行業(yè)，為大眾帶來(lái)一款廉價(jià)易用的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)，有誰(shuí)能更加勝任？汽車(chē)制造過(guò)程復(fù)雜，成本高昂，承擔(dān)的安全與環(huán)保責(zé)任重大，并非誰(shuí)都能進(jìn)入的行業(yè)。當(dāng)然，這些困難錢(qián)都能解決。2015年，汽車(chē)行業(yè)上市公司研發(fā)預(yù)算總和達(dá)到1093億美元，大眾一家就投入了153億美元。當(dāng)然，除了蘋(píng)果，美國(guó)頂尖的科技公司如微軟和谷歌也都儲(chǔ)備著動(dòng)輒上千億美元的現(xiàn)金，但谷歌早開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)駕駛這個(gè)全新的領(lǐng)域，對(duì)科技創(chuàng)新的并購(gòu)更是四面開(kāi)花，唯有蘋(píng)果從不“燒包”，儲(chǔ)備下可以顛覆汽車(chē)行業(yè)的“戰(zhàn)爭(zhēng)基金”。

如果說(shuō)錢(qián)不是一切，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域“虎口奪食”，特斯拉已經(jīng)為蘋(píng)果開(kāi)過(guò)路了。盡管特斯拉每款車(chē)都在虧損，但其創(chuàng)建者馬斯克是數(shù)十年來(lái)成功白手起家創(chuàng)立了一個(gè)打破公眾認(rèn)知的汽車(chē)品牌的第一人。如果他擁有蘋(píng)果的資源，前途不可限量。實(shí)際上蘋(píng)果已經(jīng)在特斯拉挖角，不過(guò)是兩家公司互相“挖”，去年2月，據(jù)《彭博社》透露，或許是因?yàn)樘厮估粩嗤谧咛O(píng)果工程師惹怒了蘋(píng)果，蘋(píng)果開(kāi)價(jià)25萬(wàn)美元獎(jiǎng)金和高達(dá)60%的工資漲幅來(lái)吸引特斯拉的員工。那之前特斯拉挖走了蘋(píng)果150名設(shè)計(jì)師和工程師。

可在造車(chē)的路上，刻意低調(diào)的蘋(píng)果還是遇到了不得不低調(diào)處理的問(wèn)題。“Titan”造車(chē)項(xiàng)目似乎遇到了重大挫折，繼總負(fù)責(zé)人斯蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離職后，汽車(chē)項(xiàng)目的招募工作也被凍結(jié)，原本預(yù)期的產(chǎn)品在2019年發(fā)布，很可能因此而推遲。

外界對(duì)于蘋(píng)果公司秘密造車(chē)向來(lái)褒貶不一。僅從Titan研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模看，很多分析師認(rèn)為千人團(tuán)隊(duì)難以滿(mǎn)足獨(dú)立造車(chē)需求。自2010年末特斯拉上市以來(lái)，員工已經(jīng)增長(zhǎng)15倍，目前總員工已經(jīng)達(dá)到1.4萬(wàn)人，這些人共研發(fā)銷(xiāo)售出兩款車(chē)型。與傳統(tǒng)車(chē)廠相比，特斯拉還是小巫見(jiàn)大巫。到2014年底通用汽車(chē)有員工21.6萬(wàn)人，運(yùn)營(yíng)10個(gè)品牌的汽車(chē)。即使以當(dāng)前傳統(tǒng)廠商投入自動(dòng)駕駛的“重兵”相比，蘋(píng)果都顯得與其即將擔(dān)負(fù)的責(zé)任不相稱(chēng)：博世參與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)的工程技術(shù)人員達(dá)2000名。而從事汽車(chē)工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的Mobileye公司研發(fā)技術(shù)人員則高達(dá)4000～5000名。

1000人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模讓人對(duì)于蘋(píng)果能否獨(dú)立開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。不止于此的是，與高科技電子產(chǎn)品帶來(lái)的超級(jí)利潤(rùn)相比，蘋(píng)果真的甘于放低身價(jià)，擠入汽車(chē)制造的一片紅海？汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率太低了，還不到10%，而電子產(chǎn)品行業(yè)的利潤(rùn)率高達(dá)35%～40%，蘋(píng)果又是電子產(chǎn)品王冠上的明珠，iPhone 6的制造成本是200美元，終端價(jià)格可以賣(mài)到650美元。即使是汽車(chē)，大多數(shù)利潤(rùn)也來(lái)自軟件和電子器件，而不是車(chē)皮、輪胎等機(jī)械部件。一輛汽車(chē)的利潤(rùn)分配既然如此清晰明白，蘋(píng)果難道不會(huì)自Titan計(jì)劃之始就對(duì)整車(chē)制造退避三舍，而是目標(biāo)放在一款自動(dòng)駕駛的通用軟件上？

為什么不是特斯拉

事關(guān)蘋(píng)果造車(chē)，外界得到的最明確的一個(gè)暗示來(lái)自蘋(píng)果運(yùn)營(yíng)部門(mén)高級(jí)副總裁杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）的一句話(huà)，在與知名科技專(zhuān)欄作家莫博士的訪談時(shí)，一位觀眾問(wèn)道：蘋(píng)果手持大量美元現(xiàn)金最有可能去干什么呢？威廉姆斯以“汽車(chē)是移動(dòng)設(shè)備（Ultimate mobile device）的終極形式，不是嗎？”作答。

既然Apple Car將是繼iPhone后最能夠?yàn)樘O(píng)果提供想象力和發(fā)展空間的產(chǎn)品；既然制造整車(chē)，在一個(gè)成熟的行業(yè)里蘋(píng)果并無(wú)優(yōu)勢(shì)；既然蘋(píng)果有2000多億美元現(xiàn)金，蘋(píng)果為什么不收購(gòu)一家車(chē)廠，最快速地沖入競(jìng)技場(chǎng)中。要知道，靠招聘研發(fā)人員，靠制定項(xiàng)目日積月累地推進(jìn)，這是硅谷最落后的生產(chǎn)方式。而汽車(chē)恰恰是科技與機(jī)械技術(shù)的集大成者，造一輛汽車(chē)遠(yuǎn)比一部手機(jī)復(fù)雜得多，蘋(píng)果盡可以向富士康下達(dá)幾千萬(wàn)iPhone的訂單，卻沒(méi)有一家汽車(chē)制造商既有產(chǎn)能也有意愿為蘋(píng)果貼牌。簡(jiǎn)而言之，這是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域。于是乎，等到蘋(píng)果研發(fā)出車(chē)型，建好了廠房，谷歌的自動(dòng)駕駛車(chē)早上路了，沃爾沃、奧迪等的自動(dòng)駕駛技術(shù)都成為標(biāo)準(zhǔn)配置，最緊要的是特斯拉的大眾普及車(chē)型Model 3都走進(jìn)家庭了，那時(shí)候還有多少市場(chǎng)留給蘋(píng)果？

可蘋(píng)果偏偏遇到了一位不燒包的當(dāng)家人，蘋(píng)果的傳統(tǒng)是硬件軟件一體化的自建生態(tài)。早在Titan計(jì)劃之前，操心的投資人和分析師們就開(kāi)始為庫(kù)克張羅了。2013年10月，一位分析師在給庫(kù)克的公開(kāi)信中建議收購(gòu)特斯拉，因?yàn)椤斑@樣蘋(píng)果就能制造iCar了”。2015年2月，奧斯卡謝幕派對(duì)上，有攝影師拍到馬斯克與蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維的聊天鏡頭，緊接著報(bào)紙上出現(xiàn)了一篇《蘋(píng)果將花18個(gè)月用750億美元收購(gòu)特斯拉》的文章，當(dāng)然這不是事實(shí)，只是著名的創(chuàng)業(yè)家、天使投資人Jason Calacanis的預(yù)測(cè)。去年3月，蘋(píng)果的股東年會(huì)上，有倆投資人站起來(lái)說(shuō)“庫(kù)克你應(yīng)該收購(gòu)特斯拉”，庫(kù)克未予置評(píng)。

這都是2015年上半年發(fā)生的事件，下半年特斯拉的股價(jià)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化，可蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉的消息傳言不斷，傳言的收購(gòu)金額從750億美元漲到了1000億美元，從3倍于特斯拉的市值漲到了4倍。蘋(píng)果更有錢(qián)了還是特斯拉開(kāi)價(jià)更高？事實(shí)上，當(dāng)特斯拉今年4月推出了Model 3車(chē)型，當(dāng)周預(yù)訂量超過(guò)30萬(wàn)輛之后，塵囂日上的收購(gòu)傳言反而安靜了。

蘋(píng)果一次次辟謠，馬斯克也辟謠。特斯拉要投資50億美元建造Gigafactory，還得在2017年生產(chǎn)20萬(wàn)輛Model 3，2020年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，從火箭發(fā)射公司Space X到太陽(yáng)能發(fā)電企業(yè)Solar City到特斯拉，馬斯克的每個(gè)企業(yè)都是資金鏈緊繃著，經(jīng)常游步于破產(chǎn)的邊緣，但馬斯克也并未表現(xiàn)出他當(dāng)年賣(mài)掉PayPal的決絕。特斯拉是他實(shí)現(xiàn)人類(lèi)擺脫化石原料的理想的一部分，顯然還不到拿出來(lái)交易的時(shí)候。

最重要的，或許是企業(yè)家個(gè)性不合，“一山難容二虎”。庫(kù)克的天賦在于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，供應(yīng)鏈管理：要不是因?yàn)樗?，蘋(píng)果就不可能有堆成山的現(xiàn)金。隨著蘋(píng)果iPhone像印鈔機(jī)一樣創(chuàng)造利潤(rùn)，蘋(píng)果吸走了它的供應(yīng)商和無(wú)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商的大部分利潤(rùn)。但是庫(kù)克不是那種滿(mǎn)腦子都是瘋狂創(chuàng)意的人，他不愿意冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。而馬斯克則是如同喬布斯一樣的、瘋狂古怪的創(chuàng)業(yè)天才，從不甘居人下。以普通人的眼光，馬斯克恐怕不是正常的人，他用一年的時(shí)間僅靠讀書(shū)就使自己成為火箭專(zhuān)家，隨后創(chuàng)立了Space X，他面試每一位來(lái)特斯拉求職的工程師，他就睡在特斯拉組裝線(xiàn)的旁邊。

智能出行的萬(wàn)億蛋糕

移動(dòng)設(shè)備之后科技業(yè)最大的蛋糕無(wú)疑是智能出行，軟件方面，Uber與滴滴以及背后的資本積極布局；硬件方面，谷歌、百度以及幾乎所有傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都在嘗試自動(dòng)駕駛解決方案。而電動(dòng)汽車(chē)遲遲不能與燃油汽車(chē)抗衡的關(guān)鍵，電池技術(shù)的改進(jìn)也緊鑼密鼓地推進(jìn)著，除了特斯拉和松下的Gigafactory，大眾汽車(chē)將投資100億歐元新建大型電池工廠，意欲轉(zhuǎn)型為一家領(lǐng)先的電力汽車(chē)制造商，計(jì)劃在2025年前每年出售100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)及油電混合動(dòng)力汽車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)目前正處于深刻變革中。當(dāng)對(duì)沖基金離場(chǎng)，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋卻投資10億美元買(mǎi)入蘋(píng)果，坊間流傳著一種說(shuō)法：“不是巴菲特開(kāi)始對(duì)科技股感興趣了，而是蘋(píng)果變成了巴老喜歡的樣子?！庇绕涫前头铺叵騺?lái)以長(zhǎng)期投資著稱(chēng)，這令投資者們猜想，這位“奧馬哈先知”是不是發(fā)掘到了自己尚未發(fā)現(xiàn)的蘋(píng)果身上的閃光點(diǎn)。最終這些猜測(cè)不了了之，巴菲特承認(rèn)這筆投資是他的繼任者做的。巴菲特下面有兩個(gè)投資經(jīng)理人，每個(gè)人的權(quán)限是10億美元以下的投資。

2014年10月16日，媒體工作人員在美國(guó)加州庫(kù)伯提諾的蘋(píng)果總部直營(yíng)商店體驗(yàn)27英寸蘋(píng)果電腦

但巴菲特是否感受到了智能出行對(duì)自己資產(chǎn)帶來(lái)的威脅呢？網(wǎng)絡(luò)上流傳著一篇分析文章《特斯拉CEO馬斯克要滅了巴菲特的5家公司》。長(zhǎng)期以來(lái)，巴菲特鐘愛(ài)的公司大多來(lái)自于能源、運(yùn)輸、制造業(yè)等領(lǐng)域。巴菲特認(rèn)為，這些領(lǐng)域與美國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況緊密相關(guān)，更容易理解。在巴菲特過(guò)往投資的公司中，就出現(xiàn)過(guò)美國(guó)運(yùn)通、富國(guó)銀行、?？松梨?、沃爾瑪?shù)却蟊P(pán)藍(lán)籌股。而馬斯克投資太陽(yáng)能、自動(dòng)駕駛，為運(yùn)輸業(yè)和能源業(yè)帶來(lái)深刻變革。巴菲特財(cái)富帝國(guó)的基石是保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，先收錢(qián)后賠錢(qián)的模式可讓保險(xiǎn)公司擁有大量現(xiàn)金。如今，巴菲特也感受到了無(wú)人駕駛對(duì)其“基石”的侵蝕。“我認(rèn)為無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)一段路要走，但它一定是會(huì)出現(xiàn)的。任何使汽車(chē)更安全的東西都是對(duì)社會(huì)有益的，但對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)是有害的?！比绻麤](méi)有事故發(fā)生，就沒(méi)有保險(xiǎn)存在的必要了。

對(duì)蘋(píng)果的投資或能夠幫助巴菲特抵御自動(dòng)駕駛的影響。通過(guò)投資滴滴，摩根士丹利的分析師推測(cè)，蘋(píng)果有意通過(guò)進(jìn)軍出行共享領(lǐng)域創(chuàng)造經(jīng)常性收入來(lái)源，而不是擁有自主汽車(chē)。蘋(píng)果在這一領(lǐng)域的支出高于主要OEM（代工）汽車(chē)廠商，能夠在出行共享市場(chǎng)獲得至少16%的份額，與其目前在智能機(jī)市場(chǎng)的份額相當(dāng)。摩根士丹利稱(chēng)，出行共享市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2.6萬(wàn)億美元?？紤]到這一市場(chǎng)的龐大規(guī)模，蘋(píng)果的潛在營(yíng)收非?？捎^。他們預(yù)計(jì)，到2030年時(shí)，出行共享業(yè)務(wù)將為蘋(píng)果帶來(lái)4000億美元營(yíng)收和每股16美元收益，這比蘋(píng)果當(dāng)前其他任何業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)都要多。

可到目前為止，智能出行的金鑰匙卻不握在這些大企業(yè)的手中。電池技術(shù)的改善對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的成功至關(guān)重要，電池壽命決定了機(jī)動(dòng)車(chē)的范疇，充電時(shí)間縮短也被認(rèn)為是未來(lái)幾年內(nèi)影響銷(xiāo)售的重要因素。來(lái)自創(chuàng)業(yè)公司和實(shí)驗(yàn)室的探索對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)至關(guān)重要，當(dāng)電池技術(shù)革命的消息以密集卻支離破碎的聲音不斷傳來(lái)的時(shí)候，外界無(wú)法確定何種技術(shù)將占據(jù)主流市場(chǎng)。

而共享出行和自動(dòng)駕駛方面，大局已定。