數(shù)據(jù)時代的交通重組

蒲實

“智能交通”能給人提供什么樣的想象力？“啥啥都叫智能，300塊錢的電飯煲都叫智能電飯煲。”我的同事差點打了個呵欠。但資本的腎上腺素卻在飆升。就在我們準(zhǔn)備這組文章的這段時間里，蘋果給移動出行平臺滴滴出行投資10億美元;幾天后，沙特公共投資基金給另一個移動出行平臺優(yōu)步（Uber）投資35億美元;緊接著，中國人壽又對滴滴進行了超過6億美元的戰(zhàn)略投資。就在以城市交通為范疇的分享出行還炙手可熱之時，市場的想象力又已帶著移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特有的烏托邦樂觀主義馳騁向超現(xiàn)實。請感受一下這份騰訊研究院城際出行報告標(biāo)題的氣質(zhì)：《后滴滴時代的千億藍海》。

今天，當(dāng)我們談及近乎陳詞濫調(diào)的“智能”交通，就會不可避免地關(guān)聯(lián)出同樣也差不多審美疲勞的“大數(shù)據(jù)”或“云計算”。在公眾話語的場域里，變革現(xiàn)實交通和構(gòu)想未來交通的討論，幾乎由移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特別是“蝙蝠”三巨頭主導(dǎo)，雖然傳統(tǒng)上，交通基本上是一個由政府控制的領(lǐng)域。重要的原因，也許是移動端與我們的生活如此緊密的息息相關(guān)：我們每天使用滴滴出行或優(yōu)步的APP叫車，用百度地圖或高德地圖導(dǎo)航，在淘寶或天貓上買買買。它們參與和滲透到我們生活中，打破和重構(gòu)了我們與被稱為“交通”的時空的關(guān)系、與作為交通工具的車的關(guān)系，以及我們在其間被稱為“行”的移動方式。我們不那么熟悉的，是“端”背后發(fā)生的事。有時候，我們談?wù)摗霸啤保拖袂啻浩谏倌暾務(wù)撔?，隔著實踐和經(jīng)驗，云里霧里。

試圖進入這個題目的過程中，一個持續(xù)盤旋的疑問是：這一切是如何發(fā)生的？在一個基本在政府管轄下、公共性極強的領(lǐng)域，企業(yè)如何開辟和創(chuàng)造出市場？原初做電商的阿里、做搜索的百度和做社交網(wǎng)絡(luò)的騰訊，如何殊途同歸，不約而同進入到交通？傳統(tǒng)上本質(zhì)屬于工程領(lǐng)域的交通，是如何實現(xiàn)向算法和數(shù)據(jù)思維過渡與轉(zhuǎn)折的？在互聯(lián)網(wǎng)巨頭話語里孕育已久的“數(shù)據(jù)技術(shù)（DT）時代”又是如何呱呱墜地的？跨越傳統(tǒng)交通運營和管轄空間的互聯(lián)，又是如何開始的？

在杭州西溪的阿里巴巴集團園區(qū)，一位10年前曾在IBM研究院做過“智慧城市”領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究的數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜?，解開了我的一些疑問。當(dāng)他在新加坡做世界上第一個預(yù)測城市內(nèi)未來路況的交通項目時，IBM還是用PC機加軟件和算法的方式去做。它的準(zhǔn)確率很高，但瓶頸又很明顯。當(dāng)他們想把這件事從試點區(qū)全面鋪開到整個新加坡時，他們發(fā)現(xiàn)，計算量太大，需要非常昂貴的硬件設(shè)備，這條路無法走通。這個為時幾年的項目還未結(jié)束，云計算的概念已初現(xiàn)端倪，但還沒有商用。2013年，當(dāng)獵頭告訴他，阿里有豐富的大數(shù)據(jù)時，他迅速回國。那時，阿里巴巴所有的電商業(yè)務(wù)都在大數(shù)據(jù)平臺上跑，也正在看 “圍墻花園”外還能做些什么，志向就是要做基礎(chǔ)設(shè)施。2010年以前在新加坡過于昂貴的事，現(xiàn)在可以落地了。云計算的強大計算能力，使得數(shù)據(jù)和算法能夠在大規(guī)模應(yīng)用的意義上取代傳統(tǒng)的工程模型。IBM的“智慧城市”和“智慧星球”再鮮有人提起。它的概念其實是對的，但沒有云計算，“智慧城市”就是一個偽命題。今天，我們這樣講：“智慧在云，智能在端?！?/p>

既然這次要講述的對象是交通，我們還是按照基本的交通要素來結(jié)構(gòu)這組報道。這些最基本的要素是：人與車、空間與時間，以及空間與時間里的資源組織和配置。政府仍然扮演著最重要的角色，但我們更關(guān)注新生的互聯(lián)網(wǎng)+的力量。在有限的時間和能力范圍內(nèi)，我們走訪阿里巴巴、騰訊、百度，走訪高德地圖和優(yōu)步，也采訪浙江省交通廳這樣的政府案例。我們想回答一系列的問題：高舉分享出行旗幟的出行平臺，如何重構(gòu)了人與車的關(guān)系？它們?nèi)绾螐臒o到有地創(chuàng)造巨大市場，讓企業(yè)在傳統(tǒng)上被政府所壟斷的交通領(lǐng)域里，有了建立個性化智能交通體系的主導(dǎo)機會？這些企業(yè)通過什么方式和算法，用前所未有的新手段提高了交通的效率？地圖作為所有“行”的承載和與“行”相關(guān)的消費承載，在未來廣闊的交通大市場里，將扮演什么樣的角色？云計算究竟是什么？對BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，為何又如何尋找云計算與交通行業(yè)的鏈接點的？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與政府交通部門的合作，又是如何開始的？哪一些傳統(tǒng)的空間界限，開始松動甚至被打破？回答完這些問題，還不夠。我們繼續(xù)問：資本市場在智能交通領(lǐng)域的想象力何在？傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)作為重要的交通要素，如何應(yīng)對未來？當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷突破傳統(tǒng)的空間界限時，對那些邊界處的新情況和摩擦沖突，政策和法律層面有哪些討論？

商業(yè)領(lǐng)袖憧憬著半個世紀(jì)乃至100年后的交通圖景：未來50～100年，全社會的汽車資源可能都會在分享經(jīng)濟的體系中無差別的共享;最終，全國的陸?？崭鞣N公私交通資源，都將被互聯(lián)起來，形成“整個社會資源無縫對接最大有效化”的綜合交通。無論這樣的烏托邦宣言是否會變成現(xiàn)實，我們都很期待，期待智慧的生長與進化。