上汽依維柯紅巖：暗夜中輕裝上陣的潛行者

“黑夜給了我黑色眼睛，我卻用它去尋找光明?！?015年重卡市場(chǎng)銷量幾乎被“腰斬”的現(xiàn)實(shí)讓之前還在渴望“咬咬牙很快就會(huì)過去”的許多人如墜深淵，在這個(gè)漫長(zhǎng)的黑夜過后，最先看到陽光、找到出路的一定是那些堅(jiān)定的潛行者，只是，這里的“潛行”不僅僅是指秘密行走，還有專心修行。

厚積薄發(fā)，在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，曾有無數(shù)人把這個(gè)成語送給上汽依維柯紅巖，雄獅漸醒，也有很多人如此期待。但這個(gè)“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的時(shí)間卻如此之長(zhǎng)，以至于直到這個(gè)將要迎來2016年立夏的清晨，它才收到捷報(bào)——第一季度，其銷量同比增長(zhǎng)43%，增長(zhǎng)幅度位居行業(yè)第二，進(jìn)入4月份，其增速又超過第一季度，合資公司成立9年以來，這或許是上汽依維柯紅巖最關(guān)鍵的一次反擊，“置之死地而后生”，在之前的商務(wù)年會(huì)上，該公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳曾這樣說。

沒有時(shí)間去慨嘆9年時(shí)光如梭，因?yàn)檫€有很多事情正等著它去做?！吧掀t巖還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到最好的時(shí)期，從品質(zhì)來看，我們的產(chǎn)品應(yīng)該賣得更好?！睏顫h琳不認(rèn)為在過去的時(shí)間里上汽紅巖“節(jié)奏稍慢”“狀態(tài)不佳”，“如今的增長(zhǎng)很大程度上正是因?yàn)檫^去9年內(nèi)所做的鋪墊工作?，F(xiàn)在，我們有了豐富的產(chǎn)品線，摸準(zhǔn)了市場(chǎng)規(guī)律，再加上經(jīng)銷商積極性的提高，只要再進(jìn)一步將金融政策、載貨車型等短板補(bǔ)齊，上汽紅巖的增長(zhǎng)是可持續(xù)的?！?/p>

楊漢琳的樂觀來自于對(duì)產(chǎn)品的信心，現(xiàn)在，他每個(gè)月都會(huì)用三分之一的時(shí)間去走市場(chǎng)，用他的話說“越走越有信心”，比如他發(fā)現(xiàn)，上汽紅巖車型駕駛室的安全性是業(yè)內(nèi)最好的，曾有用戶駕車與火車頭意外相撞，讓人感到慶幸的是該車的駕駛員僅僅受了輕傷，像這樣用過上汽紅巖產(chǎn)品的用戶大都成了這一品牌的鐵桿粉絲?！斑@啟發(fā)我們一定要讓用戶先體驗(yàn)到產(chǎn)品，做體驗(yàn)式營銷。”楊漢琳認(rèn)為，找到用戶在哪里、讓其親身感受產(chǎn)品品質(zhì)，這是上汽紅巖創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的一個(gè)方面。

實(shí)際上，轉(zhuǎn)型中的上汽紅巖正在發(fā)生著巨變。楊漢琳舉了個(gè)例子，以前，上汽紅巖研發(fā)產(chǎn)品時(shí)主要看其他企業(yè)的什么車好賣然后跟進(jìn)，而現(xiàn)在不會(huì)再盲目跟隨，而是根據(jù)用戶需求去開發(fā)新品，并且車型開發(fā)過程中會(huì)有用戶參與進(jìn)來，比如快運(yùn)版牽引車型就是與快遞公司共同開發(fā)，根據(jù)其實(shí)際需求在“快”字上下了不少功夫。

無獨(dú)有偶，在2016北京國際車展上首發(fā)的符合GB1589新標(biāo)準(zhǔn)的杰獅中置軸轎運(yùn)車同樣是上汽紅巖和安吉物流、長(zhǎng)安民生物流等乘用車運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，這兩家企業(yè)參與了新國標(biāo)的起草，這就意味著上汽紅巖的轎運(yùn)車新品不但符合法規(guī)要求，而且建立在了用戶需求的基礎(chǔ)上，這使其剛推出便收獲了2000輛的大單。值得一提的是，兩家乘用車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)量占到該行業(yè)總運(yùn)量的45%，前者已累計(jì)采購上汽紅巖車型超過1500輛，而后者更是有5000輛轎運(yùn)車面臨換代，可以預(yù)見的是，如果今年7月份新的GB1589標(biāo)準(zhǔn)能如期實(shí)施，那么對(duì)于上汽紅巖來說無疑是個(gè)重大利好，畢竟，其杰獅中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)走在了行業(yè)前列且收獲了符合新規(guī)車型的第一大單，這種示范效應(yīng)將使上汽紅巖在這一細(xì)分市場(chǎng)取得更大突破。

其實(shí)，在給楊漢琳以巨大信心的產(chǎn)品方面，上汽紅巖雙管齊下。除上述定制化的快運(yùn)版牽引車、全新研發(fā)的中置軸轎運(yùn)車外，其還于2012年在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布13升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，從市場(chǎng)的跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。一方面在形成優(yōu)勢(shì)，一方面在彌補(bǔ)缺失。上汽紅巖在自卸車強(qiáng)項(xiàng)板塊基礎(chǔ)上加快了牽引車的研發(fā)速度，最典型的代表是杰卡，自2015年9月19日上市以來，其銷量已占到上汽紅巖總銷量的20%，車展現(xiàn)場(chǎng)，其在杰卡6×2牽引車基礎(chǔ)上又推出4×2車型，可廣泛適用于港口運(yùn)輸、生鮮百貨和建筑原材料等多個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域，目前，杰卡與杰獅C100、杰獅M100、杰獅暢途版2.0形成的中端、中高端、高端牽引車組合使上汽紅巖在公路車領(lǐng)域具備了不一般的競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)力。

當(dāng)然，搭載上菲紅全新力作科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅牽引車更為其公路車板塊的崛起加碼，它不但使上汽紅巖自此實(shí)現(xiàn)了從9升到13升發(fā)動(dòng)機(jī)各馬力段的全覆蓋，而且11升發(fā)動(dòng)機(jī)車型的市場(chǎng)需求及潛力也使其拿到了另一塊打開公路車市場(chǎng)之門的敲門磚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11升發(fā)動(dòng)機(jī)車型在國內(nèi)公路車市場(chǎng)占有率非常高，而上汽紅巖新車型上搭載的11升科索發(fā)動(dòng)機(jī)于2011年在歐洲市場(chǎng)推出以來已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，是一款成熟產(chǎn)品，在國內(nèi)市場(chǎng)也將會(huì)有很大需求。由此看來，在產(chǎn)品型譜逐步完善并擁有最全的動(dòng)力匹配后，上汽紅巖已經(jīng)來到一個(gè)“量變引發(fā)質(zhì)變”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

然而，上汽紅巖產(chǎn)品研發(fā)的腳步并不會(huì)因此放慢，反而會(huì)越來越快。據(jù)楊漢琳介紹，接下來，上汽紅巖每個(gè)季度都會(huì)推出一款新車型，包括正在開發(fā)的冷藏車新平臺(tái)等，上汽紅巖已經(jīng)有了足夠的實(shí)力根據(jù)自己的節(jié)奏和對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的把握去開發(fā)用戶需求的車型，這是產(chǎn)品上量前其走出的最關(guān)鍵一步，“我們自己說產(chǎn)品好沒有用，關(guān)鍵是得到用戶認(rèn)可?！薄罢J(rèn)可”二字說起來簡(jiǎn)單，真正達(dá)成又談何容易?！叭耘e那個(gè)杰獅與火車相撞的例子，我們看到的只是硬碰硬的結(jié)果，而在其背后，上汽紅巖為了提高車輛的安全性做了多少努力并不是所有用戶都能馬上知道。再比如新型轎運(yùn)車，外界看上去是一款已成型的產(chǎn)品，但在研發(fā)階段，因符合新規(guī)的車輛的運(yùn)量較之前市場(chǎng)上的大多數(shù)違規(guī)車少拉了一半，為了保證利潤，用戶對(duì)車輛的油耗和自重就有了苛刻的要求，上汽紅巖所做的就是滿足這種需求，但把這些努力轉(zhuǎn)化成銷量有一個(gè)過程，從一定程度上說，讓用戶認(rèn)可產(chǎn)品需要時(shí)間，口碑傳播同樣需要時(shí)間。”

楊漢琳的話外之意是，為了讓用戶真正接受上汽紅巖的產(chǎn)品，其已經(jīng)等待了9年，也用匠心造車精神努力了9年（當(dāng)然，如果追溯紅巖品牌50年的積淀，其造車經(jīng)驗(yàn)積累期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于9年），“十年乃字”，上汽紅巖用長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)耕耘和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著終為自己換來了一個(gè)可以預(yù)見的收獲季?！暗郎诎察o，德生于卑退，福生于清儉，命生于和暢?！痹诮?jīng)過了市場(chǎng)的錘煉和打磨后，自始至終致力于把產(chǎn)品做到極致的上汽紅巖已懷著超凡心態(tài)輕裝上陣、心無旁騖地快步前行。