外貿(mào)對(duì)沿海港航公司經(jīng)濟(jì)效率影響的空間差異分析

王洪清 李 鑫 彭明娥（浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，浙江舟山316022）1

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外貿(mào)對(duì)沿海港航公司經(jīng)濟(jì)效率影響的空間差異分析

王洪清 李 鑫 彭明娥
（浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，浙江舟山316022）1

［摘要］由我國(guó)沿海五大港口群中上市港口和航運(yùn)公司的交易成本和對(duì)應(yīng)省份的外貿(mào)總量與結(jié)構(gòu)組成面板數(shù)據(jù)，分析外貿(mào)如何影響沿海港口和航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率。實(shí)證表明：公司具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，樞紐港的經(jīng)濟(jì)效率大于各自的供給港；外貿(mào)結(jié)構(gòu)對(duì)港口交易效率邊際貢獻(xiàn)是外貿(mào)總量增長(zhǎng)率的1.5倍以上，但未來其差距將會(huì)逐步縮小。外貿(mào)港口空間布局的歷史基礎(chǔ)對(duì)公司經(jīng)濟(jì)效率影響起主導(dǎo)作用；外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)率和外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致不同公司經(jīng)濟(jì)效率空間分布也不同。由此建議加強(qiáng)進(jìn)口貨物運(yùn)輸管理，尤其是新港口需要加強(qiáng)港口自身管理，降低交易成本。

［關(guān)鍵詞］外貿(mào)；港航公司；交易成本；經(jīng)濟(jì)效率

一、引言

沿海港口是內(nèi)外貿(mào)易交流節(jié)點(diǎn)和通道，貨物對(duì)象來自國(guó)內(nèi)陸向腹地和國(guó)際市場(chǎng)的海向腹地。港口同時(shí)受到陸向腹地和海向腹地的影響，隨著全球市場(chǎng)越來越開放，和中國(guó)市場(chǎng)越來越國(guó)際化，我國(guó)五大港口群受外貿(mào)和海向腹地的影響越來越大，并已經(jīng)融入了海外國(guó)際市場(chǎng)。在2014年世界港口吞吐量排名前10位中我國(guó)港口就包攬了8個(gè)席位；世界港口集裝箱吞吐量排名前20位中我國(guó)港口也占了8個(gè)席位（包括中國(guó)香港和臺(tái)灣）。改革開放以來，我國(guó)每年的外貿(mào)進(jìn)出口總值增長(zhǎng)率超過10%，2001年我國(guó)加入WTO以后更是達(dá)到25%左右的增長(zhǎng)率，2014年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)26.43萬億元人民幣，其中沿海省份外貿(mào)占全國(guó)近90%；沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量每年的增長(zhǎng)率超過10%，2014年達(dá)112億噸。中國(guó)沿海港口與我國(guó)外貿(mào)同時(shí)高速發(fā)展，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)也對(duì)世界經(jīng)濟(jì)都起著重要促進(jìn)作用。在此背景下研究外貿(mào)如何影響沿海港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率的空間分布，對(duì)如何布局和運(yùn)營(yíng)港口，提高港口企業(yè)運(yùn)作效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就具有現(xiàn)實(shí)意義。另外，當(dāng)前中央提出了《長(zhǎng)江中下游城市群規(guī)劃》，可以為長(zhǎng)江中下游沿江港口的未來空間布局規(guī)劃提供借鑒。

影響港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率的因素可以分為公司內(nèi)部因素和外部環(huán)境因素。文獻(xiàn)檢索的結(jié)果表明，大部分是從公司內(nèi)部生產(chǎn)要素投入與產(chǎn)出角度研究港口技術(shù)效率［1-4］，其中投入指標(biāo)有員工人數(shù)、營(yíng)業(yè)總成本、流動(dòng)資產(chǎn)、非流動(dòng)資產(chǎn)、港口的泊位長(zhǎng)度、橋吊數(shù)量等［5］，產(chǎn)出指標(biāo)有營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量等［6］。研究外部環(huán)境因素對(duì)公司效率影響的只圍繞兩方面展開。一是不同港口所有權(quán)對(duì)港口效率的影響［5］；二是腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口的影響［7-11］。文獻(xiàn)反映影響港口經(jīng)濟(jì)效率的因素很多，港口是用來承接貨物運(yùn)輸?shù)?，與前面這些文獻(xiàn)中影響港口效率的因素相比，外貿(mào)反映了貨物吞吐量，因此更能直接影響港口與航運(yùn)公司效率。本文試圖在這些文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，增加研究外貿(mào)因素對(duì)沿海港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率影響狀況。特定的外部環(huán)境決定了組織內(nèi)部運(yùn)行效率，企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效率受宏觀層面的外貿(mào)環(huán)境影響。本文引入微觀層面的企業(yè)交易成本和宏觀層面的外貿(mào)數(shù)據(jù)組成面板數(shù)據(jù)，研究外貿(mào)如何影響沿海港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率的空間分布。

二、數(shù)據(jù)收集和處理

（一）數(shù)據(jù)收集

根據(jù)研究需要和數(shù)據(jù)可得性，在保證沿海五大港口群里都有樣本的情況下，挑選了遼寧省、天津市、上海市、浙江省、福建省、廣東省、廣西省和海南省八省市的外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)樣本；對(duì)應(yīng)地選擇了八家有代表性的港口與航運(yùn)上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)作為樣本，它們是營(yíng)口港、天津港、上港集箱、寧波海運(yùn)、廈門路橋、深赤灣A、中海海盛、北海港八個(gè)港口與航運(yùn)公司。之所以選擇上市公司，是因?yàn)檫@些公司在整個(gè)港口類公司中管理規(guī)范，經(jīng)營(yíng)效益較好，企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可得，是沿海港口公司中的典范。這些上市公司反映了沿海五大港口群最高的經(jīng)濟(jì)效率。考慮到2012年后國(guó)有港口與航運(yùn)企業(yè)改革重組，開始出現(xiàn)不同地域之間的港口相互參股現(xiàn)象，所以只選擇了2012年以前上市公司的數(shù)據(jù)。八省市的外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)樣本來自《新中國(guó)60年統(tǒng)計(jì)資料匯編》、2011年-2013年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，以及2014各省市的政府工作報(bào)告。上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表來自1997年-2013年深圳和上海證券交易所網(wǎng)站公布的上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，個(gè)別公司在1997年以后才上市，上市之前至1997年的數(shù)據(jù)是經(jīng)過外推平滑得出來的。之所以只考慮沿海省份，是因?yàn)檠睾Ｊ∈型赓Q(mào)進(jìn)出口額占了全國(guó)近90%，與港口運(yùn)輸貨物有重要聯(lián)系的工業(yè)比重也超過60%，具體見表1。

表1 2013年中國(guó)按區(qū)域分的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展主要指標(biāo)

（二）數(shù)據(jù)處理方法

交易成本的計(jì)量有多種方法，根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和研究的目的，本文從管理會(huì)計(jì)學(xué)角度進(jìn)行界定，按廣義交易成本計(jì)算。廣義交易成本就是企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)過程中除去生產(chǎn)活動(dòng)耗費(fèi)之外的一切耗費(fèi)，即除歸屬于產(chǎn)品成本之外的所有耗費(fèi)。這里的產(chǎn)品既包括有形產(chǎn)品，也包括勞務(wù)、服務(wù)等無形產(chǎn)品，是廣義產(chǎn)品概念。交易成本TC=總支出-營(yíng)業(yè)成本。微觀企業(yè)的交易成本可以從絕對(duì)交易成本和相對(duì)交易成本即交易效率兩方面分析。［12］

1.交易成本的組成

（1）市場(chǎng)性交易成本：包括商品交易中的廣告宣傳費(fèi)用、購(gòu)銷部門的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、銷售人員薪酬、業(yè)務(wù)招待費(fèi)用、相關(guān)差旅費(fèi)、電話費(fèi)、采購(gòu)人員薪酬、違約所發(fā)生的訴訟費(fèi)用或賠償金等，這部分費(fèi)用一般在會(huì)計(jì)科目中的“銷售費(fèi)用”、和“營(yíng)業(yè)外支出”中列示；籌集資金而發(fā)生的股票、支付的承銷費(fèi)用、咨詢費(fèi)、債券的宣傳費(fèi)用、律師費(fèi)、審計(jì)費(fèi)，投資過程中發(fā)生的手續(xù)費(fèi)、傭金，向銀行借款的手續(xù)費(fèi)、利息費(fèi)用，這部分費(fèi)用一般在會(huì)計(jì)科目中的“管理費(fèi)用”和“財(cái)務(wù)費(fèi)用”中列示；招募勞動(dòng)力而發(fā)生招工廣告費(fèi)用、招聘人員薪酬、差旅費(fèi)、資料費(fèi)、接待費(fèi)、委托招聘的手續(xù)費(fèi)、差旅費(fèi)、接待費(fèi)、代理費(fèi)、搬遷費(fèi)、安置費(fèi)、解聘金、培訓(xùn)費(fèi)用等，也一般列入“管理費(fèi)用”科目。當(dāng)企業(yè)存在內(nèi)部市場(chǎng)交易時(shí)，一般而言，這種內(nèi)部市場(chǎng)交易成本所占比重不大。

（2）管理性交易成本：主要包括管理費(fèi)用中管理人員的薪酬、其他辦公費(fèi)用、辦公樓折舊，還包括管理活動(dòng)引起的罰款支出、資產(chǎn)處置損失、盤虧損失等等。

（3）政治性交易成本：主要包括企業(yè)領(lǐng)取許可證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照支付的費(fèi)用，交納的稅金，向社會(huì)團(tuán)體的捐贈(zèng)等。

2.交易效率的計(jì)算公式

付出交易成本是為了獲得交易帶來的收益，交易收益（TR）是企業(yè)總收入扣除營(yíng)業(yè)成本的部分。動(dòng)態(tài)交易成本是交易收益與交易成本的比值，反映的是單位交易成本所獲得的經(jīng)濟(jì)收益，是個(gè)相對(duì)值，即交易效率（TE）。交易效率是從交易成本角度反映經(jīng)濟(jì)效率。當(dāng)交易效率大于零時(shí)，企業(yè)盈利；當(dāng)交易效率等于零時(shí)，企業(yè)盈虧平衡；當(dāng)交易效率小于零時(shí)，企業(yè)虧損。本文中沿海港口交易效率是根據(jù)上市港口公司財(cái)務(wù)報(bào)表提供的數(shù)據(jù)，按照交易效率計(jì)算公式（1）計(jì)算得出。

三、實(shí)證分析

（一）因變量和自變量設(shè)計(jì)

我國(guó)五大沿海地區(qū)港口吞吐量規(guī)模和外貿(mào)都在快速發(fā)展的同時(shí)，外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)量等級(jí)與港航企業(yè)的交易效率之間存在等級(jí)對(duì)應(yīng)關(guān)系，具體見表2。沿海各省外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口與航運(yùn)公司交易效率變化總體具有一致性，海向腹地承接的外貿(mào)數(shù)量與港口與航運(yùn)公司交易效率具有正相關(guān)關(guān)系，外貿(mào)數(shù)量越大，交易效率也就越高。在選擇的八大港口中，五大港口群中的樞紐港吞吐量比它們各種對(duì)應(yīng)的供給港吞吐量大，其交易效率也比供給港大。

表2 外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)量等級(jí)與交易效率對(duì)應(yīng)關(guān)系

從圖1可以看出，各省外貿(mào)進(jìn)出口曲線與港口與航運(yùn)公司交易效率曲線變化趨勢(shì)總體上具有一致性，但短時(shí)間內(nèi)許多地方外貿(mào)進(jìn)出口曲線與港口與航運(yùn)公司交易效率曲線變化并不總是一致的，即沿海各省外貿(mào)進(jìn)口和出口與港口與航運(yùn)公司交易效率變化具有差異性。

圖1 各地外貿(mào)結(jié)構(gòu)與港口交易效率關(guān)系

沿海各省外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口與航運(yùn)公司交易效率變化總體一致性與差異性，反映不同港口與海向腹地的關(guān)系既有共性，又有各自特點(diǎn)，因此可以把港口與航運(yùn)公司交易效率作為因變量，沿海各省外貿(mào)進(jìn)出口總額及其結(jié)構(gòu)作為自變量，建立函數(shù)方程Y=F（X，R）。

（二）計(jì)量模型的具體形式

為了得到沿海各省外貿(mào)進(jìn)出口總額及其結(jié)構(gòu)與港口與航運(yùn)公司交易效率的計(jì)量模型，我們利用面板數(shù)據(jù)（1997—2011年8個(gè)省份港口截面），采用協(xié)整理論進(jìn)行分析，然后建立回歸模型。具體過程有單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，最后通過Hausman檢驗(yàn)選擇解釋模型。

1.利用eviews6.0分析軟件對(duì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。

相同根情形下的單位根檢驗(yàn)有LLC檢驗(yàn)、Breitung檢驗(yàn)、Hadri檢驗(yàn)。不同根情形下的單位根檢驗(yàn)有Im-Pesaran-Skin檢驗(yàn)、Fisher-ADF檢驗(yàn)和Fisher-PP檢驗(yàn)。為了增加檢驗(yàn)結(jié)果的穩(wěn)健性，本文利用LLC檢驗(yàn)、Breitung-t統(tǒng)計(jì)量、Fisher-ADF檢驗(yàn)、Fisher-PP檢驗(yàn)來進(jìn)行面板數(shù)據(jù)的單位根檢驗(yàn)。具體檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 面板單位根檢驗(yàn)結(jié)果

從上表可以看出，港口與航運(yùn)公司交易效率對(duì)數(shù)、外貿(mào)進(jìn)出口總額和出口占進(jìn)出口比例通過了5%的顯著性水平檢驗(yàn)，無法拒絕存在單位根的原假設(shè)，單位根存在的假設(shè)成立。上述結(jié)論大致表明，港口與航運(yùn)公司交易效率對(duì)數(shù)、外貿(mào)進(jìn)出口總額和出口占進(jìn)出口比例都為一階單整變量，它們之間可能存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，因此可以進(jìn)一步驗(yàn)證二者是否真正存在協(xié)整關(guān)系。

2.利用eviews7.2分析軟件對(duì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

面板數(shù)據(jù)的協(xié)整檢驗(yàn)方法具體分為兩大類，一類是建立在Engle and Granger二步法檢驗(yàn)基礎(chǔ)上的面板協(xié)整檢驗(yàn)，具體方法主要包括Pedroni檢驗(yàn)和Kao檢驗(yàn)，具體見表4；還有一類是建立在Johansen協(xié)整檢驗(yàn)基礎(chǔ)上的面板協(xié)整檢驗(yàn)，具體見表5。Pedroni檢驗(yàn)設(shè)定的回歸方程的每一個(gè)截面?zhèn)€體有不同的截距項(xiàng)和不同的系數(shù)，且假定截面?zhèn)€體之間是相互獨(dú)立的。Kao檢驗(yàn)也是對(duì)殘差序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，但Kao檢驗(yàn)設(shè)定的回歸方程的每一個(gè)截面?zhèn)€體有不同的截距項(xiàng)和相同的系數(shù)。Johansen面板協(xié)整檢驗(yàn)是一種以VAR模型為基礎(chǔ)的檢驗(yàn)回歸系數(shù)的方法，該方法通過聯(lián)合單個(gè)截面?zhèn)€體Johansen協(xié)整檢驗(yàn)的結(jié)果獲得對(duì)應(yīng)面板數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量。

表4 Kao檢驗(yàn)和Pedroni檢驗(yàn)結(jié)果（滯后階數(shù)由SIC準(zhǔn)則確定）

表5 Johansen面板協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

經(jīng)過Johansen檢驗(yàn)、Kao檢驗(yàn)和Pedroni檢驗(yàn)，通過了Johansen檢驗(yàn)和Kao檢驗(yàn)，但明顯沒有通過Pedroni檢驗(yàn)，說明回歸方程可能不具有“每一個(gè)截面?zhèn)€體有不同的截距項(xiàng)和不同的系數(shù)”雙重假設(shè)條件。下面使用的Hausman檢驗(yàn)選擇模型也進(jìn)一步印證了這種可能。

3.利用Hausman檢驗(yàn)選擇模型。

首先分別計(jì)算3種形式的模型：變參數(shù)模型、變截距模型和不變參數(shù)模型，在每個(gè)模型的回歸統(tǒng)計(jì)量里可以得到相應(yīng)的殘差平方和S1=4.593177，S2= 5.846303，S3= 9.422872。

然后按（2）式和（3）式計(jì)算F統(tǒng)計(jì)量，其中N=8、k=3、T=14，得到的兩個(gè)F統(tǒng)計(jì)量分別為：

通過Hausman檢驗(yàn)選擇了固定影響變截距模型。Hausman檢驗(yàn)所選擇模型類型進(jìn)一步印證了前面的三種類型的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果。

4.模型具體形式。

選擇沿海省市外貿(mào)進(jìn)出口總量和結(jié)構(gòu)對(duì)港口與航運(yùn)公司交易成本的影響來說明外貿(mào)與沿海港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率之間的關(guān)系。固定影響變截距模型設(shè)定為：

其中，因變量y為港口與航運(yùn)公司交易效率，yit是T*N維被解釋變量；自變量x為各省市外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)率，xit是T*N維解釋變量；自變量r是各省市外貿(mào)出口占外貿(mào)進(jìn)出口總額比例；k是調(diào)節(jié)變量，k=x*r。k起到調(diào)節(jié)因變量x、r與自變量y之間關(guān)系的正相關(guān)或負(fù)相關(guān)和強(qiáng)弱。i為不同省份或在不同省份的港口公司，t為時(shí)間，N為樣本維度；α是i個(gè)成員方程間的共同截距項(xiàng)，α*i是i個(gè)成員方程間的不同截距項(xiàng)，用來反映i個(gè)成員的截距差異。隨機(jī)誤差uit項(xiàng)反映模型中忽略的隨機(jī)截面成員和時(shí)期變化因素的影響。使用普通最小二乘法對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)，經(jīng)過eviews7.2運(yùn)算，估計(jì)結(jié)果如下：

不同省份的截距αi*值分別見表6，固定影響變截距模型在不同時(shí)期估計(jì)的系數(shù)見表7。

表6 不同省份的截距αi*值

表7 固定影響變截距模型在不同時(shí)期估計(jì)的系數(shù)

（三）實(shí)證結(jié)果

實(shí)證結(jié)果分為兩部分，一是外貿(mào)對(duì)沿海港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率共同的影響；二是外貿(mào)對(duì)沿海各地港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率不同的影響。

1.外貿(mào)對(duì)沿海港口經(jīng)濟(jì)效率共同的影響

（1）沿海港口與航運(yùn)公司都具有外貿(mào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

模型（公式5）可以轉(zhuǎn)換成一般形式：

或改成形式：

因?yàn)棣?是固定系數(shù)，只要β1×xit＞0，也就是只要xit＞0，即當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)進(jìn)出口是正增長(zhǎng)，港口與航運(yùn)公司交易效率y就遞增，港口與航運(yùn)公司交易效率y相對(duì)于外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)量具有規(guī)模效益，但這種規(guī)模效應(yīng)為非線性階梯狀特征。各省外貿(mào)進(jìn)出口總額與交易效率變化基本一致，說明吞吐量規(guī)模經(jīng)濟(jì)起作用，并決定了交易效率數(shù)量級(jí)別（表1）。

（2）外貿(mào)結(jié)構(gòu)對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率邊際貢獻(xiàn)大于外貿(mào)總量增長(zhǎng)率的邊際貢獻(xiàn)，但差距將會(huì)逐步縮小。

進(jìn)×出口增長(zhǎng)率對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率邊際貢獻(xiàn)是0.835190，小于1，但出口比例對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率邊際貢獻(xiàn)是1.300583，大于1，說明進(jìn)出口結(jié)構(gòu)對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率影響更大。因?yàn)檫M(jìn)出口增長(zhǎng)率對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率影響總體穩(wěn)定（見圖2），以及出口比例對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率貢獻(xiàn)總體變?。ㄒ妶D3），所以外貿(mào)結(jié)構(gòu)對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率邊際貢獻(xiàn)與外貿(mào)總量增長(zhǎng)率的邊際貢獻(xiàn)之間的差距將會(huì)逐步縮小。

圖2 歷年進(jìn)出口增長(zhǎng)率對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率影響

圖3 歷年外貿(mào)結(jié)構(gòu)對(duì)港口與航運(yùn)公司交易效率影響

2.外貿(mào)對(duì)沿海各地港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率影響的空間差異

（1）外貿(mào)港口和航運(yùn)空間布局的時(shí)間早晚或港口的歷史基礎(chǔ)對(duì)港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率空間差異影響大。沿海各省市的外貿(mào)進(jìn)出口絕對(duì)值非常大，把各省市的進(jìn)出口值與廣東省進(jìn)出口值相比作為相對(duì)值，然后把各省市的截距項(xiàng)與其對(duì)應(yīng)的進(jìn)出口相對(duì)值放在同一圖形里作比較（見圖4）。圖4顯示各地區(qū)進(jìn)出口相對(duì)值曲線與其常數(shù)項(xiàng)截距αi*曲線相似，說明外貿(mào)總量大，常數(shù)項(xiàng)截距αi*就大。當(dāng)然各地區(qū)進(jìn)出口相對(duì)值與截距變化曲線也非絕對(duì)吻合。在所有省份的港口與航運(yùn)公司中，從表6可以看出上海、天津和廣州港口與航運(yùn)公司常數(shù)項(xiàng)截距αi*較大，特別是上海港口與航運(yùn)公司常數(shù)項(xiàng)截距αi*遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他港口與航運(yùn)公司。這三個(gè)港口從事外貿(mào)歷史較久，比其他沿海港口從事外貿(mào)貨物運(yùn)輸早，改革開放前也是國(guó)家指定的外貿(mào)港口，這說明與外貿(mào)總量相比，外貿(mào)港口空間布局的早晚，或者說港口的歷史基礎(chǔ)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)效率空間差異影響更大。

圖4 各地區(qū)進(jìn)出口相對(duì)值與截距的一致性與變異性

（2）不同地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)率不同導(dǎo)致各地區(qū)港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率也不同。2008年后受世界金融危機(jī)影響，我國(guó)各港口群外運(yùn)吞吐量較上年迅速減少，港口與航運(yùn)公司交易效率也隨之下降，這從反面說明了外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)率影響港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率。2011年廣西省進(jìn)出口增長(zhǎng)率達(dá)65%，同期上海市為19%，廣西省是上海市的3.42倍。外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)率對(duì)兩地港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率貢獻(xiàn)差異較大。

（3）不同地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)不同導(dǎo)致各地區(qū)港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率也不同。對(duì)于具體港口群對(duì)應(yīng)的地域卻有很大的差別，如2011年浙江省出口占比達(dá)0.72，同期海南省為0.22，浙江省是海南省的3.27倍。所以沿海各港口與航運(yùn)公司的交易效率相差可能比較大。從1994—2011年，上市公司交易效率的平均值寧波海運(yùn)是4.7，中海海盛是1.9，前者是后者的2.47倍。

四、主要結(jié)論與啟示

在一個(gè)變截距模型的基礎(chǔ)上，本文研究了外貿(mào)對(duì)沿海港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率的影響，文章采用了沿海八個(gè)省份14年的外貿(mào)數(shù)據(jù)，以及對(duì)應(yīng)省份八個(gè)上市港口與航運(yùn)公司的交易效率數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，結(jié)論表明：第一，港口的歷史基礎(chǔ)對(duì)港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率影響更大，或者說較早從事外貿(mào)的港口更具有交易成本優(yōu)勢(shì)；第二，港口的外貿(mào)貨物吞吐量具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，港口通過降低交易成本，達(dá)到爭(zhēng)奪腹地貨源和提高經(jīng)濟(jì)收益的目的。第三，各省外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)不同使港口與航運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效率也不同。

上述結(jié)論為我國(guó)政府和企業(yè)提供了有益的啟示：第一，新港口以“一帶一路”為重心，擴(kuò)大腹地范圍，強(qiáng)化與內(nèi)陸干港聯(lián)系和參與內(nèi)陸干港建設(shè)。內(nèi)陸干港建設(shè)才剛剛起步，與沿海港口聯(lián)系還不緊密，新港口可以利用中央“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展契機(jī)，積極參與投資內(nèi)陸干港建設(shè)，通過形成利益共同體，使內(nèi)陸干港貨物運(yùn)輸?shù)叫赂劭?，從而?shí)現(xiàn)交易成本的規(guī)模效應(yīng)。交易成本下降了還可以從老港口吸引部分貨源過來。一些企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣與老主顧打交道，有利于降低交易成本。因此新港口需要樹立新的思路，以“一帶一路”為重心，積極拓展中西部沿江港口和內(nèi)陸干港，形成新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。第二，加強(qiáng)與海外腹地聯(lián)系，降低進(jìn)口貨物出入港口的交易成本。目前港口公司比較重視出口貨源，因?yàn)樵诟劭诔隹谕掏铝颗c進(jìn)口吞吐量相同的情況下，港口出口吞吐量能帶給公司更多利潤(rùn)。今后隨著中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總趨勢(shì)走向平衡，進(jìn)口貨物吞吐量將進(jìn)一步增加。誰先在港口的進(jìn)口貨物競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多貨源，誰將會(huì)優(yōu)先取得進(jìn)口貨源交易成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)。第三，注意港口與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。許多地方政府單純?yōu)榱税l(fā)展港口而發(fā)展港口，一旦貨源不足，就會(huì)出現(xiàn)港口閑置。因此在港口規(guī)劃的同時(shí)，要注意在港口周圍布局發(fā)展進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)，延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈，使沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮港口作用。第四，利用港口規(guī)模經(jīng)濟(jì)的階梯性特征，保持吞吐量適當(dāng)數(shù)量的增加。港口規(guī)模經(jīng)濟(jì)呈階梯性，意味著港口吞吐量只有增加超過一定量，邊際利潤(rùn)增長(zhǎng)率才會(huì)快速增加，因此在港口建設(shè)規(guī)劃中，要適當(dāng)控制建設(shè)規(guī)模和吸納貨源數(shù)量。

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An Analysis of the Impacts of Foreign Trade on the Economic Efficiency of Port and Shipping Companies

WANG Hongqing LI Xin PENG Ming’e
（School of Economics and Management，Zhejiang Ocean University，Zhoushan 316022，China）

Abstract：Based on the panel data consisting of the transaction costs of the listed port and shipping companies among Chinese five major ports and the total foreign trade amount and the structure of the corresponding provinces，the paper analyzes how foreign trade affects the economic efficiency of port and shipping companies. The empirical results show that：the companies have a scale economic benefit and the economic efficiency of hub ports is greater than that of their supplies；marginal contribution of foreign trade structure to the port transaction efficiency is 1.5 times more than the growth rate of the total foreign trade，but the gap in the future will be gradually shorten. Different historical basis and the total amount of foreign trade result in different economic efficiency，of which the historical basis plays a dominant role. Besides，the import and export growth rate and the structure of foreign trade also lead to different economic efficiency. Therefore，it proposes to enforce the management of ports and cargo so as to reduce transaction costs.

Key words：foreign trade；port and shipping companies；transaction costs；economic efficiency

［中圖分類號(hào)］F552.7

［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A

［文章編號(hào)］1008-8318（2016）01-0037-09

［收稿時(shí)間］2015-12-08

［基金項(xiàng)目］浙江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題“舟山群島新區(qū)港腹關(guān)系發(fā)展研究”（編號(hào)：13NDFC004YB）。

［作者簡(jiǎn)介］王洪清（1966-），男，湖北新洲人，副教授，博士，研究方向：港口貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)。