武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

李向陽(yáng)

(中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 航空電子與機(jī)載設(shè)備飛行試驗(yàn)技術(shù)研究所, 陜西 西安 710089)

武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

李向陽(yáng)

(中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 航空電子與機(jī)載設(shè)備飛行試驗(yàn)技術(shù)研究所, 陜西 西安 710089)

摘要:闡述了武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)的背景及需求,結(jié)合國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)機(jī)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了飛機(jī)平臺(tái)選擇、機(jī)載火控系統(tǒng)研制、掛裝武器飛行性能和機(jī)彈分離安全性評(píng)估及機(jī)載測(cè)試測(cè)量等試驗(yàn)機(jī)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù),對(duì)關(guān)鍵技術(shù)提取和具體應(yīng)用進(jìn)行了分析并提出了使用原則,明確了主要的指標(biāo)要求和使用注意事項(xiàng),以期對(duì)相關(guān)建設(shè)工作起到參考作用。

關(guān)鍵詞:武器試驗(yàn)機(jī); 飛行平臺(tái); 火控系統(tǒng); 飛行性能; 測(cè)試測(cè)量

0引言

試驗(yàn)機(jī)是用于完成各類飛行試驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)施,是航空技術(shù)探索和發(fā)展的重要手段。西方航空大國(guó)一直對(duì)試驗(yàn)機(jī)建設(shè)非常重視,美國(guó)作為世界航空技術(shù)的引領(lǐng)者,在二戰(zhàn)以后,其國(guó)內(nèi)各飛機(jī)公司、軍兵種、相關(guān)大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)競(jìng)相開展試驗(yàn)機(jī)的建設(shè)和試飛驗(yàn)證工作,最有代表性的有新概念探索類的X系列和新技術(shù)、新產(chǎn)品驗(yàn)證類的舊平臺(tái)改造系列飛機(jī)[1]。借助這些試驗(yàn)機(jī)美國(guó)不僅完成了大量新概念、新理論的探索任務(wù),而且為新裝備進(jìn)入型號(hào)研制完成了前期技術(shù)鋪墊。不僅美國(guó)大量使用各類試驗(yàn)機(jī),前蘇聯(lián)及后繼的俄羅斯等航空強(qiáng)國(guó)也競(jìng)相借助于試驗(yàn)機(jī)平臺(tái),大力發(fā)展本國(guó)航空技術(shù)和裝備。

近年來,隨著我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展,以新技術(shù)和新理念為基礎(chǔ)的各類新型武器裝備成井噴式發(fā)展,試飛試驗(yàn)任務(wù)隨之突發(fā)式增加,武器試驗(yàn)平臺(tái)和試驗(yàn)機(jī)的任務(wù)、作用和優(yōu)勢(shì)越來越突出。借助于試驗(yàn)機(jī)平臺(tái),可以完成新研機(jī)載武器的各類飛行測(cè)試和性能評(píng)估工作,包括武器的控制導(dǎo)航分系統(tǒng)測(cè)試、末制導(dǎo)分系統(tǒng)測(cè)試、遙測(cè)分系統(tǒng)驗(yàn)證及武器總體掛載飛行和投放測(cè)試等任務(wù)。使用該試驗(yàn)機(jī)平臺(tái),不但能夠確保裝備研制進(jìn)度,而且可以大大縮短研制周期、降低試驗(yàn)的成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。

本文歸納總結(jié)了武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù),提出了包括飛機(jī)平臺(tái)選擇技術(shù)、機(jī)載火控系統(tǒng)研制技術(shù)、掛裝武器飛行性能和機(jī)彈分離安全性評(píng)估技術(shù)、機(jī)載測(cè)試測(cè)量技術(shù)等為代表的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),并就其具體應(yīng)用原則和主要控制技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了分析提煉,以期對(duì)后續(xù)試驗(yàn)機(jī)的建設(shè)和發(fā)展起到借鑒和參考作用。

1飛行平臺(tái)選擇

1.1飛行平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

在飛行平臺(tái)選擇和投入方面,美國(guó)不惜工本、投入巨資,其各類試驗(yàn)機(jī)已經(jīng)系列化,圖1為美國(guó)德萊頓試飛中心1995年前的試驗(yàn)機(jī)使用情況。在武器試驗(yàn)機(jī)方面,不僅有由戰(zhàn)斗機(jī)改裝的試驗(yàn)平臺(tái),還有采用運(yùn)輸機(jī)改裝的試驗(yàn)平臺(tái),以滿足不同特殊性能指標(biāo)飛行測(cè)試的需求。圖2為采用波音747飛機(jī)改裝的激光武器試驗(yàn)機(jī),圖3為采用F-15飛機(jī)改裝的反衛(wèi)星武器試驗(yàn)機(jī)[2]。

圖1　德萊頓試飛中心試驗(yàn)機(jī)情況統(tǒng)計(jì)Fig.1　Test aircraft statistical results of Dryden flight test center

圖2　激光武器試驗(yàn)機(jī)Fig.2　Laser weapon test aircraft

圖3　反衛(wèi)星武器試驗(yàn)機(jī)Fig.3　ASAT test aircraft

除美國(guó)之外,原蘇聯(lián)和后繼的俄羅斯在武器試驗(yàn)機(jī)發(fā)展和建設(shè)方面也投入巨大,先后使用的機(jī)種有安系列、米格系列、蘇系列、圖系列和雅克系列各類戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等上百架,完成了包括空地導(dǎo)彈、制導(dǎo)炸彈、火箭彈、空空近距導(dǎo)彈和空空中遠(yuǎn)距導(dǎo)彈等上百個(gè)武器產(chǎn)品的原理驗(yàn)證、科研試飛及設(shè)計(jì)定型等任務(wù)。由于試驗(yàn)機(jī)具有很強(qiáng)的針對(duì)性,在機(jī)內(nèi)設(shè)備、測(cè)試測(cè)量設(shè)備等方面能力突出,有力地支持了試驗(yàn)任務(wù)的順利開展。圖4為采用Su-9飛機(jī)改裝的空空導(dǎo)彈武器試驗(yàn)機(jī)[3]。

由于我國(guó)航空裝備發(fā)展較晚,且前期投入較少,技術(shù)發(fā)展和裝備研制配套的試驗(yàn)機(jī)平臺(tái)資源緊缺,在一定程度上制約了技術(shù)的快速提升。目前,國(guó)內(nèi)還缺少專門用于支持機(jī)載武器飛行試驗(yàn)的飛機(jī)平臺(tái),很多任務(wù)都是采用臨時(shí)調(diào)配試驗(yàn)機(jī)的方式來完成,不僅存在飛行安全問題,而且常常因?yàn)槠脚_(tái)本身的各類不協(xié)調(diào)因素而影響任務(wù)進(jìn)度;同時(shí),由于財(cái)力有限,國(guó)內(nèi)試驗(yàn)機(jī)建設(shè)只能在現(xiàn)有條件下進(jìn)行最優(yōu)選擇。

圖4　空空導(dǎo)彈武器試驗(yàn)機(jī)(攝影機(jī)安裝于機(jī)頭下方)Fig.4　AA missile test aircraft (camera installed under the head of aircraft)

1.2飛行平臺(tái)選擇技術(shù)

武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)中飛機(jī)平臺(tái)選擇是首要的。性能優(yōu)良的飛行平臺(tái)不但可以保障飛行安全,而且為武器系統(tǒng)的飛行測(cè)試提供最佳的驗(yàn)證環(huán)境?？紤]到武器試驗(yàn)機(jī)是面向各類空空、空地武器的通用化飛行測(cè)試平臺(tái),雖然不同種類武器在具體使用要求方面存在差異,但是在飛機(jī)平臺(tái)的基本需求方面又有共性。因此,可從這個(gè)角度出發(fā)選擇飛機(jī)平臺(tái),并遵循以下原則:

(1)通用化原則,即該平臺(tái)既可以執(zhí)行空空武器發(fā)射任務(wù),也可以完成空地武器投放任務(wù)。

(2)關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)先化原則。不同飛機(jī)平臺(tái)因最初設(shè)計(jì)用途不同而導(dǎo)致其各項(xiàng)飛行性能指標(biāo)各有優(yōu)缺點(diǎn):空優(yōu)飛機(jī)強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力;對(duì)地攻擊則注重低空飛行性能和載彈量。武器試驗(yàn)機(jī)最優(yōu)先的指標(biāo)是載彈量,即飛機(jī)單個(gè)掛點(diǎn)的最大有效載荷，在此基礎(chǔ)上再考慮其他的性能指標(biāo)。

(3)選擇平臺(tái)時(shí)應(yīng)考慮可持續(xù)保障條件,即飛機(jī)本體有效壽命和各類機(jī)載成品件的使用維修可保障,一架所剩飛行時(shí)間不多或成品件無(wú)保障的飛機(jī)基本上沒有什么用處。

通常在已確定的幾個(gè)選擇對(duì)象中,每個(gè)對(duì)象選取其已有的典型空空、空地武器各型裝備的掛機(jī)狀態(tài),按照下面幾項(xiàng)具體技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比判定:(1) 基本性能:包括最高飛行高度、最低安全飛行高度、最大飛行速度、最小平飛速度及轉(zhuǎn)彎盤旋等,一般條件下希望高度可達(dá)500～15 000 m,速度300～1 200 km/h,轉(zhuǎn)彎坡度60°以上;(2) 操縱性良好,瞬態(tài)響應(yīng)比較好;(3) 至少應(yīng)有3個(gè)武器外掛點(diǎn),其中2個(gè)對(duì)稱外掛點(diǎn)單個(gè)可承載不小于1.5 t的有效載荷;(4) 最大瞬時(shí)過載可以達(dá)到7g以上;(5) 留空飛行時(shí)間不小于2 h;(6) 備件和維修服務(wù)長(zhǎng)期有保障。

2機(jī)載火控系統(tǒng)

2.1機(jī)載火控系統(tǒng)概述

由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,機(jī)載火控系統(tǒng)發(fā)展迅速,已經(jīng)進(jìn)入到高度綜合化的航空電子時(shí)代,有“一代飛機(jī),多代航電”之說。美國(guó)先進(jìn)的JSF戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載火控系統(tǒng)已經(jīng)是一套智能化的高度綜合航空電子系統(tǒng)[4](見圖5),不僅可以完成各項(xiàng)任務(wù),而且大大減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。

圖5　JSF航空電子系統(tǒng)Fig.5　JSF avionics system

我國(guó)經(jīng)過多年的技術(shù)積累和發(fā)展,在機(jī)載火控系統(tǒng)研制方面也取得了很大進(jìn)步。對(duì)于武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)來說,由于其主要用途是確保機(jī)載武器能夠順利投放,而不是一般型號(hào)裝備研制要求的大而全的狀態(tài);因此,建設(shè)中應(yīng)重點(diǎn)針對(duì)機(jī)載武器的各類試驗(yàn)需求來確定其組成結(jié)構(gòu)和技術(shù)指標(biāo)。

機(jī)載火控系統(tǒng)作為武器發(fā)射/投放過程的關(guān)鍵系統(tǒng),用于完成武器投放前供電、射前各項(xiàng)準(zhǔn)備、信息顯示及各種控制操作、投放及投放后控制等工作。一般由任務(wù)計(jì)算機(jī)、顯示控制、外掛物管理及其他各類傳感器組成。典型武器試驗(yàn)機(jī)火控系統(tǒng)框圖如圖6所示。

圖6　典型武器試驗(yàn)機(jī)火控系統(tǒng)Fig.6　Typical fire control system of weapon test aircraft

2.2機(jī)載火控系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

在機(jī)載火控系統(tǒng)研制設(shè)計(jì)中,為兼顧各類武器的不同掛機(jī)試飛測(cè)試需求,應(yīng)遵循通用化、專業(yè)化和可擴(kuò)展化原則。通用化原則應(yīng)從硬件和軟件兩方面均衡兼顧,相輔相成。在硬件設(shè)計(jì)中盡可能減少各個(gè)子系統(tǒng)和設(shè)備之間的物理通道交聯(lián),大量采用抗干擾能力較強(qiáng)的數(shù)字總線和靈活可變的接口通信協(xié)議,便于后期搭建不同框架的火控系統(tǒng),以適應(yīng)不同武器的使用需求。在專業(yè)化方面,一方面應(yīng)考慮各類現(xiàn)行軍用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求;另一方面要考慮新型武器各類信息需求和特殊操作使用要求,全面兼顧并納入到設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)中。在考慮當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上,針對(duì)未來技術(shù)發(fā)展需求,從硬件通道、軟件模塊中預(yù)留可擴(kuò)展接口,便于系統(tǒng)的進(jìn)一步便捷升級(jí)。

火控系統(tǒng)研制中關(guān)鍵的控制指標(biāo)應(yīng)包括以下幾個(gè)方面:(1) 具有較強(qiáng)的數(shù)學(xué)計(jì)算處理能力,能夠依據(jù)各類輸入信息和控制指令快速完成火控參數(shù)的轉(zhuǎn)換、計(jì)算和火控輸出指令生成;(2) 具有良好的信息顯示和操作界面,快速準(zhǔn)確顯示各類飛行安全信息、武器工作狀態(tài)、武器投放計(jì)算結(jié)果、各類操作結(jié)果等信息;(3) 可同時(shí)完成對(duì)3個(gè)武器外掛點(diǎn)的供電、信息傳輸、控制和狀態(tài)監(jiān)視;(4) 可完成各類預(yù)定飛行參數(shù)、武器工作參數(shù)和目標(biāo)參數(shù)的裝訂;(5) 具有完善的容錯(cuò)和異常情況處理能力,對(duì)各類誤操作、異常響應(yīng)和故障能夠及時(shí)妥善處理;(6) 地面有完整的仿真支持系統(tǒng)用于軟硬件的開發(fā)和武器系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

3飛行性能及機(jī)彈分離安全性評(píng)估

一種新型機(jī)載武器掛載于飛機(jī)平臺(tái)上,造成飛機(jī)整體外形、重量、重心等的變化,必然對(duì)飛機(jī)飛行性能、操穩(wěn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等帶來影響。飛機(jī)空中投放武器時(shí),機(jī)彈分離過程中存在相互之間的氣動(dòng)力干擾,武器啟控過程會(huì)出現(xiàn)異常問題等,這些可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)彈分離時(shí)相互碰撞,進(jìn)而影響飛行安全。為了保證飛行過程及投彈過程的安全,必須在飛機(jī)載彈升空前完成相關(guān)的飛行性能和機(jī)彈分離安全性評(píng)估。

評(píng)估工作首先應(yīng)遵循安全性原則,為了保證安全,在評(píng)估過程中應(yīng)適當(dāng)提高關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo),而在實(shí)際應(yīng)用中則應(yīng)回到正常技術(shù)指標(biāo)來控制。另一方面,要遵循CFD計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)和以往成功使用經(jīng)驗(yàn)靈活相結(jié)合的原則:對(duì)于以往成功投放過類似產(chǎn)品的新武器,投放條件寬松(飛行包線80%以內(nèi))的亞聲速投彈,可直接采用CFD計(jì)算結(jié)果評(píng)估;對(duì)于投放條件在包線邊界上的亞聲速投彈可采用CFD計(jì)算+類似產(chǎn)品投放經(jīng)驗(yàn)校驗(yàn)的方式;而對(duì)于超聲速投彈的武器,則應(yīng)采用CFD計(jì)算+風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的評(píng)估方式。

在整個(gè)計(jì)算評(píng)估中,應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)給出結(jié)論:(1) 飛機(jī)單側(cè)、雙側(cè)帶彈起飛、著陸和正常飛行的飛行性能,包括高度、速度限制等;(2) 飛機(jī)單側(cè)、雙側(cè)帶彈起飛、著陸和正常飛行的操縱性和穩(wěn)定性;(3) 飛機(jī)相關(guān)位置結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足要求;(4) 機(jī)彈分離安全性是否滿足使用要求,包括給定的飛行高度、飛行速度、飛機(jī)姿態(tài)條件下和擴(kuò)展飛行高度、飛行速度、飛機(jī)姿態(tài)條件下是否都能夠滿足要求,并給出限定條件。

4機(jī)載測(cè)試測(cè)量技術(shù)

4.1機(jī)載測(cè)試測(cè)量技術(shù)發(fā)展概況

飛行試驗(yàn)結(jié)果評(píng)估和飛行過程安全監(jiān)控,必須借助于相關(guān)的機(jī)載設(shè)備和地面與飛機(jī)、武器及配套設(shè)施工作的參數(shù)來判定。正確有效地獲取這些參數(shù)是通過機(jī)載和地面測(cè)試測(cè)量設(shè)備實(shí)現(xiàn)的,因此,測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)也是武器試驗(yàn)機(jī)不可缺少的子系統(tǒng)之一。

國(guó)外試飛測(cè)試測(cè)量技術(shù)也是隨著航空技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)步的。目前,美國(guó)測(cè)試測(cè)量技術(shù)和能力均處于國(guó)際領(lǐng)先的位置,特別是在測(cè)試測(cè)量的基本理念方面不斷地推陳出新,如近幾年提出的集虛擬化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化于一身的網(wǎng)絡(luò)中心測(cè)試技術(shù)就代表著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展方向[5],并且還在向自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展[6]。

我國(guó)試飛測(cè)試測(cè)量技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了國(guó)外引進(jìn)、測(cè)繪仿制和自主研發(fā)的過程。近幾年隨著試飛任務(wù)的大量增加,相關(guān)的測(cè)試測(cè)量技術(shù)和設(shè)備研制也取得了較大的進(jìn)步,已經(jīng)發(fā)展到綜合化和網(wǎng)絡(luò)化測(cè)試的水平,可以完成復(fù)雜系統(tǒng)的各類信號(hào)的采集和集中處理。圖7為典型的大型試驗(yàn)機(jī)機(jī)載測(cè)試系統(tǒng),是基于網(wǎng)絡(luò)的一體化測(cè)試系統(tǒng)[7]。

圖7　大型試驗(yàn)機(jī)機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)Fig.7　Airborne instrumentation system of large test aircraft

4.2機(jī)載測(cè)試測(cè)量關(guān)鍵技術(shù)

測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)一般包括機(jī)載數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)、機(jī)載視頻畫面測(cè)試系統(tǒng)、機(jī)載機(jī)彈分離測(cè)試系統(tǒng)、機(jī)載遙測(cè)收發(fā)系統(tǒng)及地面測(cè)量設(shè)施等。機(jī)載數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)完成機(jī)上各分系統(tǒng)的有關(guān)工作參數(shù)采集記錄,包括安全監(jiān)視參數(shù)和正常工作參數(shù)等;機(jī)載視頻畫面測(cè)試系統(tǒng)完成機(jī)上各類視頻信息記錄,包括座艙各個(gè)顯示畫面和加裝的攝像頭畫面等;機(jī)載機(jī)彈分離測(cè)試系統(tǒng)完成機(jī)彈分離過程的高速視頻畫面記錄,用于分析機(jī)彈分離過程中有關(guān)軌跡和姿態(tài)參數(shù)等;機(jī)載遙測(cè)收發(fā)系統(tǒng)用于完成機(jī)上數(shù)據(jù)、視頻下傳及地面上傳指令接收等工作;地面測(cè)量設(shè)施主要完成飛行軌跡及武器遇靶過程有關(guān)參數(shù)采集記錄。

測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)研制中首先要遵循可靠性原則,即測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)在工作過程中除了自身穩(wěn)定外,還不能影響被測(cè)系統(tǒng)的正常工作,對(duì)飛機(jī)其他系統(tǒng)沒有干擾;其次,測(cè)試測(cè)量系統(tǒng)要真實(shí)全面,即對(duì)要求的各類參數(shù)均可獲取,同時(shí),能夠保證記錄的每一個(gè)參數(shù)真實(shí)反映其工作的實(shí)際狀態(tài)和變化;此外,系統(tǒng)中的遙測(cè)傳輸子系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要強(qiáng),能夠即時(shí)反映參數(shù)的變化,并且沒有嚴(yán)重的數(shù)據(jù)丟失問題。

對(duì)于測(cè)試測(cè)量系統(tǒng),一般的技術(shù)指標(biāo)包括以下幾個(gè)方面:

(1) 測(cè)試測(cè)量參數(shù)種類要全,至少應(yīng)包括各類數(shù)字總線參數(shù)、開關(guān)量、模擬量、視頻信號(hào)和特殊高頻信號(hào)等。

(2) 采樣率要足夠高。很多參數(shù)的瞬態(tài)變化對(duì)評(píng)估結(jié)果影響很大,要反映出真實(shí)性,就必須達(dá)到足夠高的采樣率:如對(duì)于電源瞬態(tài)變化和振動(dòng)參數(shù)采樣率均要達(dá)到1 000次/s以上;對(duì)于機(jī)彈分離畫面采樣率同樣也要達(dá)到1 000 幀/s以上。

(3) 后端處理能力要強(qiáng)。可以并行處理多路參數(shù)采集、壓縮、解壓縮等工作,數(shù)據(jù)與視頻能夠并行處理,并且無(wú)丟幀問題。

(4) 具有高精度的時(shí)統(tǒng)。所有的機(jī)載測(cè)試參數(shù)和地面測(cè)量參數(shù)都應(yīng)具有高精度的時(shí)統(tǒng),一般要求達(dá)到1 ms以上。

(5) 遙測(cè)傳輸子系統(tǒng)的傳輸距離最遠(yuǎn)應(yīng)達(dá)到360 km(高度差12 km),信道帶寬足夠大,可滿足3路視頻和1路數(shù)據(jù)同時(shí)傳輸,具備雙向傳輸能力。

(6) 具有一定的可擴(kuò)展能力,便于新增參數(shù)的采集記錄。

5結(jié)束語(yǔ)

武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,涉及很多的技術(shù)和內(nèi)容,本文僅對(duì)其中幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)作了總體介紹,以宏觀了解武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù),為早期規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)提供參考;除此之外,其他相關(guān)技術(shù)和內(nèi)容在建設(shè)中也應(yīng)給予足夠的重視,以期使設(shè)計(jì)更完美。

對(duì)照航空強(qiáng)國(guó)的試驗(yàn)機(jī)建設(shè)歷程,我國(guó)武器試驗(yàn)機(jī)建設(shè)應(yīng)結(jié)合國(guó)內(nèi)武器試驗(yàn)的需求和未來發(fā)展,建設(shè)具有狀態(tài)齊全、配套設(shè)施完善的武器試驗(yàn)機(jī)體系;同時(shí)在資金方面應(yīng)有專項(xiàng)支持,并在后續(xù)保障維護(hù)方面有持續(xù)性,以降低武器研制供應(yīng)商的投入和風(fēng)險(xiǎn)。在試驗(yàn)機(jī)建設(shè)成功后,應(yīng)由代表國(guó)家的專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)日常管理和維護(hù)保養(yǎng),并面向全行業(yè)提供開放服務(wù),以助推各類航空事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周自全.飛行試驗(yàn)工程[M].北京:航空工業(yè)出版社,2010:347-352.

[2]史蒂夫·馬克曼,比爾·霍德爾.獨(dú)特的研究飛機(jī)——空中飛行模擬器、飛行試驗(yàn)臺(tái)和改型機(jī)的歷史[M].趙江楠,譯.西安:西北工業(yè)大學(xué)出版社,2014:97-98.

[3]葉菲姆·戈登,德米特里·科米薩洛夫.蘇聯(lián)與當(dāng)代俄羅斯試驗(yàn)飛機(jī)[M].劉選民,譯.西安:西北工業(yè)大學(xué)出版社,2012:389-426.

[4]盧廣山.機(jī)載武器火控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述[C]//中國(guó)工程院航空工程科技論壇學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)報(bào)告文集.北京:中國(guó)工程院,2002:90-99.

[5]朱旖,杜建軍.國(guó)外軍用電子自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展綜述[J].電子測(cè)量技術(shù),2008,31(8):1-3.

[6]張寶珍.國(guó)外軍工試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)發(fā)展動(dòng)向分析[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制,2009,17(1):1-4.

[7]白效賢.基于網(wǎng)絡(luò)的試飛機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)及其應(yīng)用[J].測(cè)控技術(shù),2004,23(2):4-5.

(編輯：李怡)

Research on key technology of weapon test aircraft

LI Xiang-yang

(Avionics and Equipment Flight Test Technology Research Institute, CFTE, Xi’an 710089, China)

Abstract:This paper introduces the requirements and background for construction of weapon test aircraft, especially the key technology about flying platform choice, airborne fire control system development, flight performance evaluation, testing and measuring method based on experiences both at home and abroad. Extraction and detailed application of the technology is analyzed, and the operating principles are given. The main indexes and cautions for operation are made clear, which are expected to be useful for related construction.

Key words:weapon test aircraft; flying platform; fire control system; flight performance; testing and measuring

收稿日期:2015-12-16;

修訂日期:2016-01-28; 網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間:2016-02-29 16:38

作者簡(jiǎn)介:李向陽(yáng)(1972-)，男，陜西三原人，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)楹娇针娮酉到y(tǒng)及機(jī)載武器飛行試驗(yàn)。

中圖分類號(hào)：V217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-0853(2016)03-0013-04