會“思考”的智能交通

王瑞良

交通堵塞，已經(jīng)成為制約現(xiàn)代社會發(fā)展的一大癥結(jié)。在美國，每年由于交通堵塞而造成的經(jīng)濟損失高達(dá)1000億美元，這比2013年俄羅斯軍費開支還要多。同時，交通堵塞也增加了交通事故發(fā)生的概率，汽車尾氣的排放還直接加劇了空氣污染。當(dāng)然，不光美國，世界各國都面臨交通堵塞帶來的諸多社會問題。為了解決現(xiàn)狀，各國競相投入大量資金，建設(shè)一種新型智能交通體系。

智能公路兩旁或上方架設(shè)由環(huán)狀通電線圈組成的監(jiān)測器，每當(dāng)有汽車駛過，它就會把車流信息通知給路旁的數(shù)據(jù)搜集器，進而傳送到中心電腦。中心電腦會根據(jù)車流大小和擁擠程度，迅速計算出最佳控制模式，自動調(diào)節(jié)紅綠燈時間，使各路車輛的平均停車時間降至最少。同時，路旁的電子顯示牌會向駕車人顯示交通堵塞的程度、范圍以及如何“另辟蹊徑”。如有必要，中心電腦還會啟動路旁的閃光燈和音響器，提醒駕車人利用車上的無線收音機收聽當(dāng)?shù)氐墓非闆r廣播，以便選擇最合適的行車路線。

這類系統(tǒng)目前已經(jīng)在一些國家大范圍推廣。日本將光纖通信網(wǎng)的建設(shè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展有機地結(jié)合起來，使汽車和公路之間的信息傳遞達(dá)到一個新的高度，不僅有效地降低了車輛擁堵、交通事故的發(fā)生概率，減少了對環(huán)境的破壞，而且還極大地改善了日本的物資流通效率。德國的智能公路則考慮在汽車之間利用WiFi技術(shù)互聯(lián)，每秒進行10次聯(lián)絡(luò)，使每輛汽車都成為其周圍區(qū)域的“眼睛”和“耳朵”。他們的目標(biāo)是在2040年達(dá)到歐盟提出的“道路零死亡”的要求。荷蘭智能公路的行車線采用了光致發(fā)光涂料，白天時利用陽光充電，夜晚為道路提供照明，照明時間更是長達(dá)10小時。照明燈會隨著車輛的靠近逐漸變亮。而且，這條公路還使用了溫度響應(yīng)動力學(xué)涂料，能夠在路面結(jié)冰時讓駕駛者看到冰晶。

其實，未來的智能交通體系只是一個載體，它包含了眾多高新技術(shù)。而這些技術(shù)背后，又凝結(jié)了人們多少的夢想呢？安全、快速、高效、舒適，這就是人們對智能交通提出的要求！或許幾十年后，沒有智能交通體系的話，我們都不知道怎么開車了。

（選自《科學(xué)24小時》，有改動）

賞析

選文第一段先簡要說明了交通堵塞的嚴(yán)重性，隨之智能交通應(yīng)運而生。而智能交通最大的優(yōu)勢就是會“思考”，如自動搜集車流信息，迅速計算最佳控制模式，及時顯示交通情況，提醒駕車人收聽廣播等。但是，這些聽起來充滿了高科技的東西，對我們來說并不是遙不可及，因為文中緊接著又舉例說明了日本、德國、荷蘭等國家對智能交通的運用，生動形象地說明了智能交通的優(yōu)越性。