淺議飛機鈑金零件的數(shù)控檢測技術

馬 列（中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 民機事業(yè)部技術管理室，沈陽 110085）

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淺議飛機鈑金零件的數(shù)控檢測技術

馬 列
（中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 民機事業(yè)部技術管理室，沈陽 110085）

摘 要：隨著現(xiàn)今科學技術的快速發(fā)展，我國各行各業(yè)都開始積極引進先進的技術，從而促進社會各行各業(yè)的快速發(fā)展。就傳統(tǒng)檢測飛機中鈑金零件的技術來說，已經(jīng)開始被時代拋棄，在現(xiàn)今的檢測中，一般采用新的檢測技術，如數(shù)控檢測。該檢測技術的使用，可以讓檢測的結果更加準確高效。本文主要數(shù)控技術進行了詳細的分析，并對檢測時所遇到的相應的問題進行探討，再根據(jù)檢測的結果，對零件質(zhì)量進行把關。

關鍵詞：飛機鈑金零件；數(shù)控檢測；技術

0　引言

由于在飛機的制造過程中，需要大量的鈑金零件，因而，對于鈑金零件進行及時的檢測是十分必要的，對鈑金零件的質(zhì)量進行相應的控制。［1］在飛機制造中，運用到的鈑金零件，一般都是形狀復雜且種類繁多，且大多都是需要采用特殊的材料進行制造。按照鈑金零件結構的不同，可以將其分為內(nèi)部零件、復雜零件以及沖壓零件等。對鈑金零件采用的傳統(tǒng)檢測方式，一般是貼胎檢查，通過該種方式對鈑金零件的質(zhì)量進行檢測。但是，這種檢測方式由于是用肉眼進行觀察的，因而，檢測的準確率較低，且檢測的效率也不高，花費大量的時間，現(xiàn)今已經(jīng)逐漸被淘汰。隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國的計算機技術也得到顯著發(fā)展，將計算機技術運用于鈑金零件的檢測過程中，對于鈑金零件的制造檢測實現(xiàn)了一體化。另外，通過對計算機技術，對三維掃描儀技術也進行了充分的利用，從而使得檢測鈑金零件的速度得到有效提高，同時使得零件檢測的準確度更高，滿足飛機制造的要求。

1　鈑金零件檢測主要原理介紹

現(xiàn)今，隨著科學技術的快速發(fā)展，我國實現(xiàn)了對CATIA系統(tǒng)的二次開發(fā)，在此基礎上，使得三維模型檢測技術可以被運用于鈑金零件的檢測過程中?？梢哉f，鈑金零件的檢測技術就是通過對CATIA系統(tǒng)進行充分利用，對物體的相關特征進行三維掃描。需要利用三維掃描儀對鈑金零件進行檢測，并將掃描得出的數(shù)據(jù)進行保存。［2］一般來說，是將飛機的鈑金零件放在三維掃描儀前面，將掃描得到的三維模型與設備中預存的理論模型進行比較，對鈑金零件的曲面與模型中的曲面進行吻合度比較。需要注意的是，在比較時，需要注意檢測的每個曲面都應和模型曲面進行吻合，之后再根據(jù)零件制造的標準，對零件是否合格進行判斷。一般來說，利用數(shù)控技術檢測鈑金零件的主要方法有：首先，對于鈑金零件特征進行充分的提取，并將零件放在相應的掃描設備之前，利用掃描儀對零件的特征進行提取。其次，對于零件的主要信息進行提取之后，根據(jù)飛機的實際制造要求，進行鈑金零件的設計，并將其與零件的信息進行組合。再次，將獲取到的信息進行標注，并將標注放在新的三維模型之中。最后，當檢驗完成之后，對于檢驗結果進行及時的反饋，將檢測的結果傳遞給客戶。

2　淺析三維掃描技術

三維掃描技術相比較其他技術來說，是一種新型的技術，它通過對機、光、計算機技術的充分利用，對物體的外形、特征進行掃描，使得物品的特征得以獲取。這種方法的主要優(yōu)點就是可以使得工作效率得到顯著提升，且相比較其他技術來說，更加方便，準確率也更高。通過三維掃描儀對鈑金零件進行掃描，可以更快地獲取鈑金零件的相關特征，如三維坐標、三維立體模型等。［3］掃描完成之后，可以利用計算機技術對模型與實際零件之間的差別進行比較，從而實現(xiàn)對鈑金零件的檢測。利用三維掃描技術對鈑金零件進行掃描時，需要注意的是：為了對掃描的誤差進行有效的降低，應該對三維掃描儀進行定期的校正，避免出現(xiàn)檢測有很大出入的現(xiàn)象發(fā)生；在對透明的物體或者一些反光的物體進行檢測的時候，需要在物體的表面灑下一些粉狀物，保證檢測得以進行；對于一些體積較小且價格較高的一些零件，需要將V模型運用于成品處，保證在檢測的時候，可以檢測到其中的一個零件。；另外，如果鈑金零件的體積過小，也可以將其放在黑色的板子上進行檢測［4］。

3　檢測方法分析

在對鈑金零件進行檢測的時候，需要將模型與成品掃描得出的模型進行對齊比較。一般來說，其對齊主要方式有：手動對齊、全局對齊、坐標對齊以及特征對齊等。并且，在對鈑金零件進行比較的時候，需要根據(jù)零件的具體特征以及相應的設計要求進行。值得注意的是，選擇何種對齊方式，就應該采用相應的對齊方法，如采用特征對齊的時候，就應該在正式對齊之前，對模型的特征進行選擇，再對成品特征進行選擇，并利用計算機技術對檢測時的各種參數(shù)進行設置。

當利用坐標對齊的方式對零件進行檢測的時候，需要考慮的問題是如何在檢測的時候，對零件坐標進行建立。在鈑金零件中很少有存在定位孔的，且因為CATIA系統(tǒng)中有相對應的定位孔，因而，在對鈑金零件進行坐標定位的時候，存在著諸多的困難。經(jīng)過不斷的探究發(fā)現(xiàn)，可以利用最佳擬合的方式對鈑金零件進行檢測。當零件的坐標建立之后，就可以實現(xiàn)對零件的外形、結構以及孔位的檢測。［5］另外，需要注意的是，在檢測完成之后，需要對零件檢測中存在的誤差進行比較，保證其在一定的范圍之內(nèi)，以此來對零件的合格度進行判定。

4　結語

綜上所述，在對飛機鈑金零件進行檢測的時候，通過利用三維掃描技術的應用，使得檢測的效率、準確性都得到提高。將鈑金零件放置在三維掃描儀前，可以對零件的外形、結構以及特征有一個全面的展示，從而使得檢測人員能夠對零件的特征有一個詳細的了解，對零件是否合格做出判定。在鈑金零件檢測中，運用新的技術，既可以對檢測的準確率進行有效的提高，又能對檢測的效率進行有效的提高，節(jié)約了大量的人力物力，為鈑金零件的檢測助益良多，因而，在今后的檢測過程中，可以對該項技術進行充分的利用。

參考文獻：

［1］劉慶萍，劉偉忠，張大鈞.飛機機身壁板的模塊化制造技術［J］.科技與企業(yè)，2014（07）：356+359.

［2］郝博，李亞南.基于CATIA二次開發(fā)的鈑金零件檢測規(guī)劃技術［J］.工具技術，2014（05）：83-87.

［3］李亞南，郝博.基于實例推理的飛機鈑金零件智能三維檢驗規(guī)劃技術［J］.成組技術與生產(chǎn)現(xiàn)代化，2013（03）：46-50.

［4］唐君萍，張麗艷，劉勝蘭，葉南.飛機復雜零件上大量小尺寸導孔的快速視覺檢測［J］.中國機械工程，2015（18）：2456-2465.

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.041