地鐵新型人防設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

劉志超（上海民防建筑研究設(shè)計(jì)院有限公司，上海 200032）

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地鐵新型人防設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

劉志超
（上海民防建筑研究設(shè)計(jì)院有限公司，上海 200032）

摘 要：地鐵工程新型人防設(shè)備的設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足地鐵人防工程應(yīng)用要求，以解決人防工程建設(shè)實(shí)際問(wèn)題為目的做好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而提升人防設(shè)備應(yīng)用價(jià)值。本文介紹了新型人防設(shè)備情況，探討了地鐵新型人防設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn)，希望能為地鐵人防工程建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；新型人防設(shè)備；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

0　引言

地鐵工程建設(shè)中人防工程至關(guān)重要，新型人防設(shè)備的應(yīng)用有助于提升地鐵應(yīng)對(duì)意外災(zāi)害能力，實(shí)現(xiàn)地鐵線路空間的有效劃分，提升人防空間與設(shè)備利用效率與價(jià)值。新型人防設(shè)備的設(shè)計(jì)與應(yīng)用要兼顧到新時(shí)期地鐵工程建設(shè)要求與城市地形、應(yīng)對(duì)意外災(zāi)害等需求，通過(guò)明確設(shè)計(jì)要點(diǎn)以提升服務(wù)能力與價(jià)值。下面對(duì)地鐵新型人防設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行研究。

1　新型人防設(shè)備

新型區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門(mén)作為適用于地鐵隧道正線軌道的人防設(shè)備，具有外形尺寸大、平面垂直要求高，密封梁升降機(jī)構(gòu)與閉鎖系統(tǒng)同步聯(lián)動(dòng)，制作與安裝工藝復(fù)雜難度大，門(mén)體重量大，鉸頁(yè)加工精度和安裝同軸度要求高，門(mén)扇密封性能要求高等諸多特點(diǎn)，是目前地鐵人防設(shè)備應(yīng)用熱點(diǎn)。由于地鐵人防工程必須滿(mǎn)足平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)空間功能切換要求，保證剛性接觸網(wǎng)在人防空間密閉、隔斷不受影響，且轉(zhuǎn)換過(guò)程中區(qū)間隔斷門(mén)順利運(yùn)作，因此國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)供電比起第三軌授電方式更具優(yōu)勢(shì)，可在節(jié)約空間的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)空間的高效綜合利用，且施工便利、運(yùn)營(yíng)過(guò)程安全，因此獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。

匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)配合新型區(qū)間單扇防護(hù)密閉隔斷門(mén)可構(gòu)建安全可靠的人防系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市地鐵工程建設(shè)中得到了普遍應(yīng)用，具有安裝維護(hù)便利、安全可靠等諸多優(yōu)勢(shì)。新型人防設(shè)備的應(yīng)用可解決好傳統(tǒng)設(shè)備占據(jù)空間大、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性欠佳等特點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中減少剛性接觸網(wǎng)漂移過(guò)大造成的密封問(wèn)題，同時(shí)由于適應(yīng)盾構(gòu)施工，進(jìn)一步提升了人防設(shè)計(jì)的靈活性與高效性。

2　地鐵新型人防設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1設(shè)計(jì)目的

新型人防設(shè)備設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)解決四大問(wèn)題，一是接觸網(wǎng)授電模式下必須迅速完成軌道交通中平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)模式的靈活切換，在不斷開(kāi)接觸網(wǎng)的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)快捷開(kāi)閉，且保證地鐵線路運(yùn)營(yíng)安全性；二是新型接觸網(wǎng)以不規(guī)則紡錘形結(jié)構(gòu)為主，必須保證供電設(shè)計(jì)中接觸網(wǎng)偏差不會(huì)影響密閉性，確保設(shè)備開(kāi)閉過(guò)程中接觸網(wǎng)過(guò)軌處良好密封；三是隔斷門(mén)安裝過(guò)程中必須在確保密封功能的基礎(chǔ)上留有一定的升降行程，以適應(yīng)更加復(fù)雜的線路要求，減少高差限制，確保隔斷門(mén)安裝與維護(hù)的便利性；四是要適應(yīng)地鐵施工中盾構(gòu)施工界面尺寸要求，確保一次成型隧道也能夠具備設(shè)置區(qū)間隔斷設(shè)備的土建條件，適應(yīng)薄弱隔墻條件下的人防要求。

2.2門(mén)扇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

單扇去見(jiàn)隔斷門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要運(yùn)營(yíng)安全，內(nèi)二應(yīng)當(dāng)安裝可與活動(dòng)梁同步升降的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，保證自動(dòng)復(fù)位功能，螺旋千斤頂限位器的安全必須能夠順利發(fā)揮支撐作用，因此隔斷門(mén)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取拼裝結(jié)構(gòu)，閉鎖置于內(nèi)部，利用水平安裝模式實(shí)現(xiàn)這一目的。考慮到接觸網(wǎng)要求，主門(mén)扇應(yīng)安裝在下方，以避免對(duì)接觸網(wǎng)工作造成影響，保證正常開(kāi)閉功能，接觸網(wǎng)的密封則通過(guò)后背上密封梁實(shí)現(xiàn)，以V型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)避開(kāi)接觸網(wǎng)，確保其能夠根據(jù)接觸網(wǎng)實(shí)際位置進(jìn)行升降調(diào)整，且保證密封性能。

2.3密封設(shè)計(jì)

新型人防設(shè)備設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)注意密封問(wèn)題，包括剛性接觸網(wǎng)、鋼軌軌道及排水溝等。剛性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中要注意減少隧道凈空，降低隧道工程預(yù)算的同時(shí)確保無(wú)外加張力，匯流排加上支撐裝置和電氣安全距離，采用彈性底座，在保證密封性的同時(shí)減少維護(hù)與運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，利用絕緣錨段關(guān)節(jié)保證正線接觸網(wǎng)系統(tǒng)的相對(duì)連續(xù)性，從而確保安全性與可靠性。鋼軌軌道可利用L型仿形版與橡膠板實(shí)現(xiàn)螺母擠壓下的密封，通過(guò)橡膠板的增用來(lái)減少調(diào)整軌道槽間隙，提升密封效果。排水溝密封設(shè)計(jì)可采用防護(hù)密閉閘板裝置，在平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)轉(zhuǎn)換中通過(guò)反壓梁、閘板閥扇、密封膠條等的安裝就位，實(shí)現(xiàn)四周膠條密封，從而滿(mǎn)足開(kāi)閉啟動(dòng)間的密閉要求，適應(yīng)更復(fù)雜情況下的地鐵人防要求。要通過(guò)做好密封設(shè)計(jì)更好的實(shí)現(xiàn)地鐵低下空間的人防工程建設(shè)與人防設(shè)備應(yīng)用，指導(dǎo)城市地下空間開(kāi)發(fā)的合理運(yùn)作，提高人防設(shè)備設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，促進(jìn)設(shè)備應(yīng)用的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化與高效化。

3　地鐵新型人防設(shè)備的應(yīng)用實(shí)踐

地鐵工程從地下出入口開(kāi)始到通風(fēng)道、軌道區(qū)間，再到疏散通道都要布設(shè)大量的專(zhuān)業(yè)防護(hù)設(shè)備，應(yīng)用各類(lèi)防護(hù)門(mén)和通風(fēng)防護(hù)設(shè)備以及孔洞的防護(hù)封堵處理，在面臨戰(zhàn)事和重大災(zāi)情時(shí)，確保隔斷防護(hù)門(mén)關(guān)閉后可瞬間將地鐵站變成一個(gè)人防設(shè)施。比如設(shè)計(jì)中要充分考慮到新型人防設(shè)備占用空間及維護(hù)安裝便利性，以縮小空間、提升地鐵線路空間利用率與人防單元密閉性等為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)漂移量較大情況下人防設(shè)備的靈活、迅速開(kāi)閉，確保實(shí)際人防工程應(yīng)用中適應(yīng)性良好，可在曲線路段也進(jìn)行安裝使用，避開(kāi)難度過(guò)大的地鐵線路，確保人防設(shè)備的應(yīng)用不會(huì)同地鐵線路、軌道專(zhuān)業(yè)等產(chǎn)生沖突。

新型人防設(shè)備的應(yīng)用積極改進(jìn)以往限制人防設(shè)備應(yīng)用的要素，減少實(shí)際應(yīng)用中同地鐵工程施工中產(chǎn)生的沖突，節(jié)約隧道施工橫斷面尺寸，適應(yīng)盾構(gòu)施工要求及一次性成型隧道要求。比如為解決人防系統(tǒng)設(shè)計(jì)中水平洞口和連續(xù)多跨超高垂直洞口的防護(hù)問(wèn)題，可應(yīng)用滑軌式封堵板防護(hù)設(shè)備，兼顧節(jié)能設(shè)計(jì)與車(chē)站防護(hù)功能需求，利用水平滑軌式封堵板解決地下車(chē)站頂板采光孔防護(hù)問(wèn)題，利用適合大跨度、高洞口防護(hù)的垂直滑軌式鋼結(jié)構(gòu)封堵板，解決地鐵車(chē)站與大型商業(yè)接駁連通口的防護(hù)問(wèn)題。

4　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵新型人防設(shè)備的設(shè)計(jì)要使用人防工程建設(shè)要求，以提升便利性、靈活性等為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)人防空間的合理劃分與高效利用，配合地鐵工程建設(shè)全面提升人防工程服務(wù)價(jià)值與效益。

參考文獻(xiàn)：

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.125

作者簡(jiǎn)介：劉志超（1983-），男，黑龍江青岡人，機(jī)械工程師。