淺談汽車主機廠檢具自主維修技術

文/葉立淵·奇瑞汽車股份有限公司

淺談汽車主機廠檢具自主維修技術

文/葉立淵·奇瑞汽車股份有限公司

葉立淵,主管工裝工程師，主要從事汽車工裝（模具、夾具、檢具）管理。

為了降低公司設備的維修費用，充分利用公司資源，今年我們策劃了“禁用檢具外委維修轉自修”項目，經(jīng)過不懈努力，我們已具備禁用檢具維修能力，徹底扭轉了禁用檢具必須實施外委維修的局面。

在汽車主機廠，檢具是沖壓件和焊接件等在線檢測檢驗夾具的簡稱，是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)用于控制產(chǎn)品各種尺寸（例如孔徑、空間尺寸等）的簡捷工具，適用于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品檢測（如車身覆蓋件、總成件等），在出現(xiàn)檢具精度不合格問題時及時進行修復，對于控制產(chǎn)品過程質量具有非常重要的意義。

由于檢具具有使用檢測頻次高，檢具本體面不耐磨的特點，極易導致檢具在周期性標定時出現(xiàn)關鍵點、線、面超差，即“禁用檢具”（送檢合格率約20%）?！敖脵z具”如繼續(xù)在線檢測沖壓件，制件質量就存在不受控因素，所以必須及時對超差部位修復，經(jīng)過三坐標標定合格方可投入使用。前期由于缺少相關資源，禁用檢具一直都實行外委維修，存在維修周期長、維修成本高的問題。我公司以改善現(xiàn)狀為目的，組織策劃了“禁用檢具外委維修轉自修”項目。

“禁用檢具外委維修轉自修”產(chǎn)生的效益

通過運行該項目前后數(shù)據(jù)對比可以看到（表1），在維修效率及成本方面都有較大突破：①在檢具維修效率方面提高300%，使沖壓件過程檢測質量更加受控（檢具作為車身質量控制工具地位極其重要）；②在成本方面單套維修費用減少70%，預計全年節(jié)約費用支出105萬元(每年禁用檢具約300套，費用=3500元/套×300套=105萬元)。

該項目準備和具體開展工作

“禁用檢具外委維修轉自修”項目主要從“人”、“機”、“料”、“法”、“環(huán)”這5個方面展開相關工作。

⑴“人”方面。1）組織具備一定維修技能人員赴專業(yè)檢具制作廠開展檢具維修技能提升培訓(理論+實操)，如圖1所示；2）組織開展“禁用檢具維修技能鑒定工作”，經(jīng)過專業(yè)人員鑒定，維修人員已具備基本維修技能，見表2。

表1 “禁用檢具外委維修轉自修”效益表

圖1 人員技能提升培訓現(xiàn)場圖片

表2 檢具維修技能鑒定表

⑵ “機”方面。利用公司空閑時的2臺三坐標測量機，雙懸臂測量機和龍門測量機各1臺，如圖2所示，用于開展禁用檢具維修時的硬件支持，測量機精度足以滿足禁用檢具維修的需要，見表3。

表3 三坐標測量機相關參數(shù)

圖2 龍門三坐標測量機

⑶“料”方面。為檢具專業(yè)維修人員統(tǒng)一配備專業(yè)維修工具和輔材（BOSCH充電手電鉆、萬能原子灰、平度儀、目視孔貼片等輔材），提高專業(yè)維修效率和維修質量。

⑷“法”方面。1）制定禁用檢具維修業(yè)務流程，做到維修過程有據(jù)可依，如圖3所示；2）開通公司EAM設備管理系統(tǒng)中“禁用檢具維修”子模塊項權限，與公司計量管理系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息關聯(lián)，做到檢具計量信息實時監(jiān)控，這在數(shù)字化管理上邁出了一大步，如圖4所示。

圖3 禁用檢具維修業(yè)務流程

⑸“環(huán)”方面。由于精密三坐標測量設備對環(huán)境清潔度要求非常高，在三坐標測量室外面閑置空間，設置一固定區(qū)域用于檢具的維修。

典型案例介紹

本案例為某車型中通道本體檢具，周期性校準不合格，其中CIR超差1處、PL超差9處，零位面脫落1處。主副基準孔（CIR）超差類（公差范圍為±0.17mm），檢具維修前經(jīng)過判斷副基準孔CIR2在X正方向存在超差，如圖5所示。將定位銷套向X負方向進行調整的同時使用龍門三坐標進行檢測，待檢測合格后對副定位銷進行固定即可，維修后經(jīng)過檢測，CIR2合格，如圖6所示。

檢測面（PL）超差類（公差范圍為±0.5mm）。經(jīng)過判斷，檢具上有9處檢測面(PL)在Z負方向存在超差（磨損），在檢具上找到相對應位置，作出標記，如圖7所示；使用原子灰將磨損部分補齊、刮平整，待原子灰固化后使用砂紙隨形打磨平整，留有一定余量，如圖8所示。使用龍門式三坐標對維修點進行標定檢測，過程使用500#細砂紙將過高點打磨至檢測合格。

零位面（PZ）超差類（公差范圍為±0.3mm）。維修前，3mm零貼面脫落，檢具基體損壞，如圖9所示。使用萬能原子灰將鑲嵌零位面的破損基體部分進行填補修復，用龍門三坐標找到零位面的中心，用劃線針畫出標示。以此標示為基準，將3mm零位面鑲嵌入檢具基體，過程中使用龍門三坐標進行位置微調，直至檢測結果合格，如圖10所示。

圖4 禁用檢具維修計劃-EAM系統(tǒng)導出

圖5 CIR2在X正方向超差

圖6 CIR2合格

圖7 檢測面PL共計9處超差（磨損）

圖8 經(jīng)過檢測，超差9處PL全部合格

圖9 維修前，3mm零貼面脫落，檢具基體損壞

圖10 修復檢具基體，補齊零貼面，校準合格

結束語

汽車沖壓單件檢具和總成檢具維修精度必須控制在標準范圍以內，才能保證沖壓件單件精度質量要求，進而才能保證焊接裝配車身質量精度和一致性，提高整車質量與安全。我們對自制件檢具自修的方式不僅為公司節(jié)約了可觀的維修費用，提高了檢具的維修效率，為制件質量檢測受控提供了必要的硬件資源，更重要的是通過開展此項業(yè)務培養(yǎng)了一批專業(yè)維修團隊，為后期檢具全面實施自修提供了必要的基礎和準備，通過對標國內汽車主機廠，此項技術具有行業(yè)推廣價值。