生必逢十

劉偉

試駕東風(fēng)本田第十代思域

如果說九代思域那引以為豪的雙層儀表板是導(dǎo)致我最終購買它的原因，那么十代思域的外形，1.5T發(fā)動機(jī)以及升級后的多連桿后懸架，都誘惑著我賣掉九代，置換十代

思域更新?lián)Q代的消息早在兩年前就傳得沸沸揚揚，這當(dāng)然與九代思域不夠成功有直接關(guān)系，對于這樣一款自1972年就問世，歷經(jīng)九代的重量級車型，本田投入了巨大力量去改變現(xiàn)狀。十代思域于去年年底在北美上市，半年之后即在中國正式量產(chǎn)，來勢洶洶的它從內(nèi)到外都煥然一新，大有“生必逢十”的逆襲決心。

“賣掉九代，換輛十代”，新思域的賣相絕對能打動多數(shù)消費者

毋庸置疑，十代思域外形設(shè)計絕對是成功的，目前為止，我還真未曾聽到負(fù)面評價。我們知道當(dāng)初熱賣的八代線條柔美，被很多人評價為女性用車，而改款后的九代，廠家在外形方面刻意加入硬朗線條，提升陽剛氣質(zhì)。如今十代的外形再次耳目一新，在保持時尚、運動的設(shè)計風(fēng)格下，多了幾分大氣穩(wěn)重。說起十代思域的設(shè)計，這里面還有些故事。思域全球超過一半的銷量來自北美市場，但一向受到愛戴的它到了第九代在當(dāng)?shù)貐s負(fù)面如潮，銷量銳減，由此十代思域的設(shè)計工作順理成章給了本田北美設(shè)計團(tuán)隊。充滿想象力的美國設(shè)計師，在十代思域上采用了大膽的設(shè)計，溜背式造型讓人過目不忘，而本田家族那張俊朗前臉也被很好采用。不過從側(cè)面看，十代思域仍有一些九代的影子，而且由于車身長度再次拉伸，側(cè)面線條更顯順暢，運動氣息更濃烈。讓人比較滿意的當(dāng)然還有點睛之筆的全LED大燈，以及回旋鏢式LED尾燈，這個應(yīng)該是意料之中的改變，畢竟時下流行嘛，入門級車型雖然沒有配備LED大燈，但鹵素大燈還是帶透鏡的，換個氙氣燈泡用起來照樣爽。

我還要著重說一下十代思域的尺寸，4649X1800X1416mm，軸距2700mm，沒錯，個頭又變大了，而且更扁平，軸距又回歸到了八代的水平。這個2700當(dāng)初讓八代曾風(fēng)光一時，但如今，加長軸距已經(jīng)相當(dāng)普遍，新思域的軸距亮點顯然不足。好在十代的放大是整體性的，輪胎尺寸大了，行李廂空間大了，內(nèi)部空間也大了。

內(nèi)飾回歸正統(tǒng)，遺憾？欣喜？

無論八代還是九代，思域的內(nèi)飾設(shè)計在與競爭對手過招中，都占得主動，當(dāng)初我之所以決定買九代思域，很大程度上也是看中那個炫目的雙層儀表臺，但現(xiàn)實往往是骨感的，雙層儀臺占去了相當(dāng)大的車內(nèi)空間，讓本已縮減的軸距雪上加霜。如今十代思域的內(nèi)飾回歸了正統(tǒng)，車型設(shè)計與市場需求矛盾沖突后的必然結(jié)果就是，前者讓步。但這種讓步并不是無條件的，在新思域的內(nèi)飾中我們看到，無論是全液晶多功能顯示儀表盤、銀色裝飾點綴的三輻式多功能方向盤，還是包裹式雙色拼接運動座椅、懸浮式中控臺，細(xì)節(jié)上的改變都體現(xiàn)出了設(shè)計團(tuán)隊的用心。讓人欣喜的還有內(nèi)飾多處采用軟性材料，鋼琴漆以及鍍鉻飾條的搭配也恰到好處。便利性方面的提升也很顯著，比如后排終于提供了出風(fēng)口（僅限頂配）；前排扶手箱內(nèi)設(shè)有可移動的杯架，兩個杯架還可以疊起來放；擋把前方專門提供放置手機(jī)的空間，設(shè)有線束固定裝置；副駕駛手套箱里設(shè)置了用來固定物體的橡皮筋等等，當(dāng)然如果能增加個眼鏡盒那就更完美！

對于原廠車載娛樂系統(tǒng)，我本人一直不感冒，畢竟曲高和寡。不過新思域的這套Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是要說一說。其實就是將手機(jī)、車載娛樂系統(tǒng)以及后臺的云端實時互聯(lián)，實現(xiàn)實時路況導(dǎo)航、緊急呼叫等一些功能，這的確不是什么新鮮的功能，各大整車廠目前基本都在做。本田的這套系統(tǒng)優(yōu)勢在于能良好支持安卓的Android Auto和蘋果的CarPlay，并提供長達(dá)10年的包括基本導(dǎo)航、緊急呼叫等多項免費服務(wù)，第一年的地圖更新也是免費的，也算是良心企業(yè)了吧！

更扁平的車身，更大的后備廂，以及并不富裕的頭部空間

溜背造型的十代思域，內(nèi)部空間，特別是后排頭部空間會不會比較緊張？這也是我去試車之前的一大疑問。所以打開車門的一瞬間，一屁股坐進(jìn)后排?；靖O(shè)想的一樣，頭部空間的確不是很富裕，以我173cm的身高，頭頂?shù)杰図斢嘤邪肴?。車?nèi)橫向空間提升明顯，而腿部的空間活動范圍也更充裕。遺憾的是后排地板中部凸起非常明顯，之前九代這里還是比較平坦的，十代的變化難道是多連桿后懸架導(dǎo)致的“后遺癥”？

從參數(shù)上看，新思域的車身高度降低了近4厘米，更低矮的車身，更低的重心，無疑有益于運動基因的延續(xù)。但空間方面，特別是頭部空間的確受到了影響。雖然廠家在設(shè)計上進(jìn)行了平衡，前后排的座椅臀位下探，坐姿降低，但實際乘坐后的感覺是坐墊變薄了，長途駕乘的舒適性肯定會受到影響。慶幸的是后備廂的空間，整體容量提升到525升，而且開口變大，裝進(jìn)去個童車妥妥的，對于運動取向的思域?qū)崒俨灰住?/p>

回歸增壓，令人期待的本田全新1.5T發(fā)動機(jī)

本田當(dāng)初的增壓發(fā)動機(jī)曾叱咤F1賽場多年，但在民用車上卻執(zhí)著地將自然吸氣精益求精。如今全球小排量增壓成為大勢所趨，本田也開始轉(zhuǎn)變思路，1.0T、1.5T、2.0T系列發(fā)動機(jī)很快都會上崗。思域作為本田重量級車型，首先搭載全新動力，也是必然的。從參數(shù)上看，1.5T最大功率130kW/6000rpm、最大扭矩220Nm/1700-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮。由于本田爐火純青的VTEC直噴發(fā)動機(jī)制造功底，所以這臺發(fā)動機(jī)并不像其他渦輪車型，在轉(zhuǎn)速較高時才能釋放出較大功率，其動力輸出十分線性、均勻。即使輕踩油門，也完全感覺不到渦輪發(fā)動機(jī)帶來的動力遲滯感，隨叫隨到的洶涌動力可以把駕駛者牢牢固定在座椅上，讓人充滿駕駛的激情。為了讓手動擋車型擁有更多的樂趣，廠家特意為其調(diào)整了發(fā)動機(jī)程序，最大扭矩比自動擋車型大一點點，爆發(fā)的區(qū)間也略有不同。另外，這款1.5T發(fā)動機(jī)繼承了日系車不挑食的傳統(tǒng)，還是可以加92號汽油。 好的動力輸出，變速器當(dāng)然功不可沒，十代思域這款CVT兢兢業(yè)業(yè)做好了本職工作，擋位切換沒有絲毫的頓挫感，不僅使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、順滑，更將整車油耗進(jìn)一步下探。在運動性方面，我要說的是一臺好的CVT，終究也只是CVT。所以1.5T與6MT的組合才是絕配。

后懸架升級為多連桿，舒適性提升，運動基因傳承

九代思域的后懸架是雙橫臂式，十代思域則換裝了多連桿式。通過觀察，我們發(fā)現(xiàn)這種多連桿實際是通過四根控制臂來實現(xiàn)，對于提高操控的精準(zhǔn)度以及乘坐舒適度有一定幫助。除此之外，前懸架仍是麥弗遜式，也經(jīng)過重新設(shè)計，減振器經(jīng)過全新調(diào)校。通過并不算長的一段試駕路線，我們能感覺出，十代的底盤更有韌性，在提高后排舒適度的前提下，并未丟失CIVIC傳承的那種偏硬朗的運動基因。

動感前衛(wèi)的外觀，精致時尚的內(nèi)飾，動力十足的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，誠意滿滿的多連桿后懸架，這一切的改變都注定十代思域必將成為東風(fēng)本田的全新標(biāo)桿車型。當(dāng)然定價也是非常重要的，12.99-16.99萬元，是不是感覺17萬能買臺雅閣了，沒錯！不過，對于多數(shù)人來說，乞丐版雅閣與頂配版思域根本沒有直接競爭性，如果你是個本田粉兒，那就更不用說了！