1980
—2012年中國(guó)香港國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易(3T)互動(dòng)的統(tǒng)計(jì)分析

馬紅紅， 孫根年

(陜西師范大學(xué) 旅游與環(huán)境學(xué)院， 陜西 西安 710119)

?

1980
—2012年中國(guó)香港國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易(3T)互動(dòng)的統(tǒng)計(jì)分析

馬紅紅， 孫根年*

(陜西師范大學(xué) 旅游與環(huán)境學(xué)院， 陜西 西安 710119)

摘要：構(gòu)建了國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易(3T)互動(dòng)概念模型，并依據(jù)1980—2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)香港國(guó)際交通、貨物貿(mào)易、國(guó)際旅游的發(fā)展過(guò)程和相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果顯示：1980年以來(lái)，香港國(guó)際交通、旅游和貿(mào)易發(fā)展階段一致，均經(jīng)歷緩慢增長(zhǎng)、多難停滯和加速增長(zhǎng)3個(gè)階段；三者增長(zhǎng)過(guò)程同步，表現(xiàn)為波動(dòng)周期同漲同落；所構(gòu)建的推拉方程決斷系數(shù)R2均在0.90以上，表明香港交通貿(mào)易、國(guó)際旅游與貨物貿(mào)易存在顯著相關(guān)性。其中，交通是互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，旅游與貿(mào)易存在相互推動(dòng)作用。關(guān)鍵詞: 國(guó)際交通； 國(guó)際旅游； 國(guó)際貿(mào)易； 3T互動(dòng)； 香港

經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化背景下，國(guó)家(或地區(qū))間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，這種聯(lián)系主要存在3種形式:首先是交通的互聯(lián)互通，包括航運(yùn)、空運(yùn)及鐵路運(yùn)輸；其次是人員的你來(lái)我往，表現(xiàn)為入境和出境旅游；最后是商品貨物的買進(jìn)與賣出，即國(guó)際進(jìn)口與出口貿(mào)易，三者間相互聯(lián)系，循環(huán)促進(jìn)。香港位于我國(guó)大陸南部，自古以來(lái)就是中轉(zhuǎn)貿(mào)易的自由港和入境旅游的目的地，交通便捷發(fā)達(dá)，貨物中轉(zhuǎn)聚集，購(gòu)物旅游聞名遐邇。20世紀(jì)80至90年代前期，香港各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展穩(wěn)健。1997年香港回歸，隨即受到亞洲金融危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)期疲軟。2003年為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中央政府與其簽署CEPA經(jīng)貿(mào)協(xié)議，開放入港自由行，使其與內(nèi)地間經(jīng)貿(mào)聯(lián)系愈加緊密，人員流動(dòng)日益頻繁。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，1980—2012 年，香港交通服務(wù)進(jìn)出口從213.7億港元增長(zhǎng)至3 910.8億港元，增長(zhǎng)了18.3倍；出入境旅游總額從119.1億港元增長(zhǎng)至4 119.5億港元，增長(zhǎng)了34.6倍；貨物貿(mào)易總額則從2 099億港元增長(zhǎng)至73 465億港元，增長(zhǎng)了35倍。另?yè)?jù)瑞士洛桑IMD國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告，2006年來(lái)，香港全球競(jìng)爭(zhēng)力一直排名前五，2011—2012年更居榜首，充分表明背倚祖國(guó)內(nèi)地的地緣優(yōu)勢(shì)，香港作為國(guó)際自由港的地位和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)。除去中央政府及內(nèi)地相關(guān)省區(qū)的政策支持，香港在國(guó)際交通、國(guó)際旅游和國(guó)際貿(mào)易三個(gè)領(lǐng)域同步增長(zhǎng)，三者間是否存在某種必然聯(lián)系，國(guó)際交通的互聯(lián)互通為人員流動(dòng)和貨物貿(mào)易發(fā)揮了怎樣的作用，而出入境旅游與進(jìn)出口貿(mào)易之間又存在何種相互促進(jìn)，這成為本研究關(guān)注的焦點(diǎn)。

有關(guān)交通與旅游關(guān)系的研究較早，保繼剛、楚義芳[1]研究發(fā)現(xiàn)，便捷的交通運(yùn)輸推動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展；蘇建軍、孫根年[2]運(yùn)用協(xié)整分析及格蘭杰因果檢驗(yàn)法，發(fā)現(xiàn)旅游客流量與交通客運(yùn)量之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系與短期調(diào)整機(jī)制。有關(guān)旅游與貿(mào)易的研究日趨成熟，國(guó)際上Kulendran 和Wilson[3]率先提出國(guó)際旅游與國(guó)際貿(mào)易存在相關(guān)性，隨后Jordan和Wilson[4]運(yùn)用自向量回歸模型對(duì)中國(guó)與伙伴國(guó)間貿(mào)易與旅游的因果關(guān)系進(jìn)行了研究，得出國(guó)際貿(mào)易引發(fā)了國(guó)際關(guān)注，進(jìn)而帶動(dòng)了國(guó)際旅游的快速發(fā)展。Zhang 和Jensen[5]認(rèn)為，入境旅游是一種旅游資源就地出口的無(wú)形貿(mào)易。孫根年等[6-10]則在國(guó)內(nèi)率先提出“旅游引發(fā)貿(mào)易、貿(mào)易促進(jìn)旅游”的觀點(diǎn)，并對(duì)歐洲七國(guó)、日韓東盟、港臺(tái)以及蒙古邊境國(guó)與中國(guó)間的旅游流與貿(mào)易流互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)其均存在相關(guān)關(guān)系。而關(guān)于交通與貿(mào)易關(guān)系的研究則較少，曾鵬、程皓[11]比較了中國(guó)十大城市交通運(yùn)輸方式對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易的貢獻(xiàn)力，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式在不同程度上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。上述研究對(duì)交通與旅游、旅游與貿(mào)易、交通與貿(mào)易之間的互動(dòng)關(guān)系提供了理論依據(jù)，但均是單一要素間關(guān)系研究，并未探討交通、旅游、貿(mào)易三者間的互動(dòng)關(guān)系，無(wú)法揭示隱藏在人流與物流關(guān)系背后的深層原因，而在研究案例地選擇上，只是局限于國(guó)與國(guó)之間、國(guó)家與地區(qū)之間，并未對(duì)某國(guó)或某地區(qū)的交通、旅游與貿(mào)易開展相關(guān)研究。杜美齡、孫根年[12]則率先對(duì)國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易(3T)間的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)三者兩兩間存在相關(guān)關(guān)系，但其是基于全球化背景的宏觀分析，因此，從3T互動(dòng)視角，開展典型案例地研究實(shí)屬必要。

香港是世界著名的經(jīng)濟(jì)自由港，占據(jù)得天獨(dú)厚的海空交通區(qū)位，憑借遠(yuǎn)洋航運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)及京港鐵路運(yùn)輸與外部保持著密切聯(lián)系。本文構(gòu)建了國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易(3T)互動(dòng)模型，并對(duì)30年來(lái)香港國(guó)際交通、旅游和貿(mào)易3T發(fā)展規(guī)律和內(nèi)在關(guān)聯(lián)性進(jìn)行系統(tǒng)考察，旨在為自由港建設(shè)提供理論依據(jù)，并對(duì)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)樞紐城市建設(shè)具有啟示意義。

1概念模型、數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1概念模型

國(guó)際交通流、旅游流及貿(mào)易流是形成國(guó)際空間尺度上相互作用的三種最重要的系統(tǒng)，三者相互聯(lián)系，彼此促進(jìn)。國(guó)際交通包括國(guó)際貨運(yùn)和客運(yùn)，是空間尺度上的人流與物流；國(guó)際貿(mào)易通過(guò)商品與資源在國(guó)際范圍的流動(dòng)，強(qiáng)化了地區(qū)間經(jīng)貿(mào)交流，被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)[13]；國(guó)際旅游包含入境旅游和出境旅游，促進(jìn)了人員的跨國(guó)流動(dòng)，被視為國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的核心產(chǎn)業(yè)。從經(jīng)濟(jì)目的的物流方式來(lái)看，國(guó)際貿(mào)易是產(chǎn)品與服務(wù)的國(guó)際旅游，進(jìn)口貿(mào)易支出外匯，出口貿(mào)易收入外匯；國(guó)際旅游是人員和資金的國(guó)際貿(mào)易，入境旅游收入外匯，出境旅游支出外匯，三者的互動(dòng)概念模型如圖1所示。

首先，國(guó)際交通與國(guó)際旅游間存在著相互聯(lián)系。交通工具和線路連接客源地和目的地，是大范圍人員流動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒(méi)有互聯(lián)互通的交通運(yùn)輸就無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際旅游。反過(guò)來(lái)，國(guó)際旅游的蓬勃發(fā)展也對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出新要求。國(guó)際交通客運(yùn)，主要以航空為主，具有快捷、直達(dá)、舒適等特點(diǎn)。其次，國(guó)際交通與國(guó)際貿(mào)易之間存在著相互聯(lián)系。一方面，遠(yuǎn)洋航運(yùn)、航空等使國(guó)際貨物交易變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，尤其是集裝箱碼頭，大大降低了交易成本。另一方面，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了國(guó)際貨物運(yùn)輸需求，為交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開辟了市場(chǎng)；現(xiàn)代交通體系涵蓋公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋航運(yùn)、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，逐漸互聯(lián)互通，提高了國(guó)際貿(mào)易的效率。最后，國(guó)際旅游與國(guó)際貿(mào)易之間存在相互聯(lián)系。國(guó)際旅游包含入境旅游和出境旅游，是人員的國(guó)際貿(mào)易，這種流動(dòng)不僅能滋生文化效應(yīng)，其中的商務(wù)、會(huì)議旅游者大多會(huì)購(gòu)買異國(guó)商品，引發(fā)潛在的國(guó)際貿(mào)易；反過(guò)來(lái)，國(guó)際貿(mào)易是貨物的國(guó)際旅游，它在滿足異國(guó)消費(fèi)者需求的同時(shí)，會(huì)引發(fā)對(duì)生產(chǎn)地的興趣與關(guān)注，催生出更多的出游決策。

香港位于我國(guó)大陸南部，?？战煌▍^(qū)位便捷，成為國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易3T互動(dòng)研究的首選案例地。本文以香港的宏觀數(shù)據(jù)探討與揭示其交通航運(yùn)、國(guó)際旅游和貨物貿(mào)易的變化趨勢(shì)和互動(dòng)規(guī)律。

1.2數(shù)據(jù)來(lái)源

選取1980—2012年時(shí)間序列統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，具體指標(biāo)為：(1)交通數(shù)據(jù)。采用香港運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額，包含旅客及貨物運(yùn)輸，操作人員車輛、船只或飛機(jī)租賃，有關(guān)支援及輔助服務(wù)，郵遞及速遞服務(wù)；分服務(wù)輸入(進(jìn)口)和輸出(出口)兩項(xiàng)。(2)貿(mào)易數(shù)據(jù)。采用狹義上的貨物貿(mào)易額，包括貨品進(jìn)出口，具體指經(jīng)海、陸、空運(yùn)輸及郵寄貨品，此種有形貿(mào)易進(jìn)口支出外匯，出口賺取外匯。(3)旅游數(shù)據(jù)。采用旅游服務(wù)貿(mào)易額，指旅客在旅游境內(nèi)購(gòu)買作私人用途的商品及服務(wù)開支，分服務(wù)輸出和服務(wù)輸入兩項(xiàng)，前者指向來(lái)港旅客出售旅游服務(wù)，賺取外匯收入，即入境旅游；后者指香港本地居民所獲得的他國(guó)旅游服務(wù)，需支出外匯，即出境旅游。上述數(shù)據(jù)均來(lái)源于香港政府統(tǒng)計(jì)處(http://www.censtatd.gov.ck,歷年香港統(tǒng)計(jì)年刊)，各指標(biāo)的解釋權(quán)歸香港政府統(tǒng)計(jì)處所有。

1.3研究方法

本文分3個(gè)步驟，對(duì)香港交通貿(mào)易、國(guó)際旅游和貨物貿(mào)易的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行分析。第1步，從時(shí)間序列分析交通、旅游、貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程；第2步，以環(huán)比增長(zhǎng)率為指標(biāo)，分析交通、旅游、貿(mào)易波動(dòng)周期是否具有時(shí)間同步性；第3步，運(yùn)用最小二乘法，構(gòu)建香港交通對(duì)旅游、交通對(duì)貿(mào)易及旅游對(duì)貿(mào)易的彈性推拉方程，確定其彈性系數(shù)，定量揭示三者間的相關(guān)關(guān)系。

2 30年來(lái)香港國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易的發(fā)展及階段一致性

1980年以來(lái)，作為傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，香港交通貿(mào)易、國(guó)際旅游和貨物貿(mào)易發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。為揭示其歷史發(fā)展過(guò)程，反映其階段發(fā)展特征，本文采用1980—2012年香港政府統(tǒng)計(jì)處數(shù)據(jù)，分別繪制3個(gè)項(xiàng)目時(shí)間序列統(tǒng)計(jì)圖(圖2)。總體來(lái)看，三者進(jìn)出口的增長(zhǎng)具有一定同步性規(guī)律，均可劃分為3個(gè)階段。

圖21980—2012年香港交通(a)、旅游(b)和貨物貿(mào)易(c)發(fā)展過(guò)程

Fig.2The transportation (a), tourism (b) and trade (c) development of Hong Kong from 1980 to 2012

2.1交通貿(mào)易的發(fā)展及階段性

圖2a為30年來(lái)香港運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展過(guò)程，交通進(jìn)出口呈持續(xù)順差，并隨時(shí)間變化順差擴(kuò)大，說(shuō)明香港交通系統(tǒng)日趨發(fā)達(dá)與完善，便捷化和多樣性功能日益突出。本文將運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展劃分為3個(gè)階段：1980—1996年，運(yùn)輸進(jìn)出口額低位緩慢增長(zhǎng)，進(jìn)口額從90.4億港元增長(zhǎng)到511.2億港元，增長(zhǎng)了5.6倍；出口額從123.3億港元增長(zhǎng)到883.7億港元，增長(zhǎng)了近7.2倍，進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)率為12.6%。1996—2002年，運(yùn)輸進(jìn)出口額雙雙小幅回落，多災(zāi)多難，停滯不前，這是受1998年亞洲金融危機(jī)及美9·11恐怖襲擊事件的交替沖擊，直至2002年才恢復(fù)回歸前狀態(tài)。2002—2012年，伴隨全球化進(jìn)程加快及內(nèi)引外聯(lián)政策支持，香港運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易持續(xù)快速增長(zhǎng)。進(jìn)口額從485.2億港元增長(zhǎng)到1 425.8億港元，增長(zhǎng)了2.9倍；出口額從1 037.5億港元增長(zhǎng)到2 485億港元，增長(zhǎng)了近2.4倍，運(yùn)輸進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)率高達(dá)10.2%,全球金融危機(jī)后，香港運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易于2010年迅速恢復(fù)，活力穩(wěn)健增長(zhǎng)。2.2國(guó)際旅游的發(fā)展及階段性

圖2b為30年來(lái)香港國(guó)際旅游的發(fā)展過(guò)程，出入境旅游均經(jīng)歷了10年左右災(zāi)難期。本文將香港國(guó)際旅游發(fā)展劃分為3個(gè)階段：1980—1996年，國(guó)際旅游平安穩(wěn)定增長(zhǎng)，出境旅游從53.8億港元增長(zhǎng)到886.4億港元，增長(zhǎng)近16.5倍；入境旅游則從65.3億港元增長(zhǎng)至731.5億港元，增長(zhǎng)了11.2倍，國(guó)際旅游總額年均增長(zhǎng)率為17.9%。1996—2003年，受亞洲金融危機(jī)和SARS等的交替沖擊，國(guó)際旅游陷入災(zāi)難期，表現(xiàn)為出境旅游停滯不前，小幅回落，入境旅游于1998年大幅下降，萎靡不振。2003—2012年，隨著與內(nèi)地簽署APEC經(jīng)貿(mào)協(xié)議及內(nèi)地對(duì)港開放自由行政策的出臺(tái)，愈加頻繁的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和文化交流驅(qū)使大陸游客占香港入境旅游比迅速攀升，香港入境旅游從555.8億港元增長(zhǎng)到2 562.3億港元，增長(zhǎng)近4.6倍，在2009—2012年，年均增長(zhǎng)率達(dá)21.6%。而受島內(nèi)面積、人口因素等先天資源限制，出境旅游較入境旅游增長(zhǎng)緩慢，年平均增長(zhǎng)率僅為12.5%。

2.3貨物貿(mào)易的發(fā)展及階段性

圖2c為香港國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展過(guò)程，1994年前進(jìn)出口貿(mào)易基本持平， 1994—2012年，進(jìn)口微超出口。貨物貿(mào)易發(fā)展也歷經(jīng)3個(gè)階段:1980—1996年，平安穩(wěn)定增長(zhǎng)，進(jìn)口貿(mào)易從1 117億港元增長(zhǎng)到15 356億港元，增長(zhǎng)了13.7倍，出口貿(mào)易從982億港元增長(zhǎng)至13 979億港元，增長(zhǎng)了14.2倍，貨物貿(mào)易總額年均增長(zhǎng)率為18.3%。1996—2002年，是多難緩慢階段，1998年亞洲金融危機(jī)及2001年美國(guó)9·11恐怖襲擊事件迫使香港貨物貿(mào)易額出現(xiàn)兩次下滑，到2003年才逐漸恢復(fù)危機(jī)前態(tài)勢(shì)。2002—2012年，與內(nèi)地簽署APEC經(jīng)貿(mào)協(xié)議，雙方重新深化貿(mào)易伙伴關(guān)系， 經(jīng)貿(mào)聯(lián)系加強(qiáng)，貨物貿(mào)易發(fā)展進(jìn)入全球化加速增長(zhǎng)階段。進(jìn)口貿(mào)易從16 194億港元增長(zhǎng)到39 122億港元，增長(zhǎng)了2.4倍，出口貿(mào)易從15 605億港元增長(zhǎng)到34 343億港元，增長(zhǎng)了2.2倍。2009年，全球金融海嘯來(lái)襲，貨物貿(mào)易進(jìn)出口大幅下降，但在2010年迅速恢復(fù)，此階段貨物貿(mào)易總額實(shí)現(xiàn)了8.67%的年均增長(zhǎng)率。

經(jīng)考察，1980—2012年，香港國(guó)際交通、旅游和貿(mào)易總量的增長(zhǎng)階段呈現(xiàn)一致性，除受金融危機(jī)、政治關(guān)系及美9·11事件的影響下滑外，總體均衡增長(zhǎng)。其中，交通貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展的階段一致性尤為突出；旅游受危機(jī)事件影響相對(duì)較大，但在危機(jī)事件后，國(guó)際旅游復(fù)蘇能力較強(qiáng)，表現(xiàn)為入境旅游迅速攀升，這與大陸開放對(duì)港自由行政策及旅游本身的抗周期性有關(guān)。

2.4交通-旅游-貿(mào)易增長(zhǎng)的波動(dòng)周期及時(shí)間同步性

為進(jìn)一步分析香港國(guó)際交通、貿(mào)易及旅游發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，揭示3T互動(dòng)規(guī)律，本文分別計(jì)算三者總量的環(huán)比增長(zhǎng)率，并繪制圖3。尤為顯著的是1998年亞洲金融危機(jī)、2001年美9·11恐怖襲擊和2009年全球金融海嘯三件重大危機(jī)事件，分別導(dǎo)致三者增長(zhǎng)率大幅回落，表現(xiàn)為明顯的3個(gè)波谷。

香港交通貿(mào)易、國(guó)際旅游和貨物貿(mào)易發(fā)展均經(jīng)歷3個(gè)相同波動(dòng)周期。第一周期是1981—1989年，貨物貿(mào)易處于“領(lǐng)跑”地位，其環(huán)比增長(zhǎng)率分別領(lǐng)先交通貿(mào)易和國(guó)際旅游6.1個(gè)百分點(diǎn)和0.4個(gè)百分點(diǎn)，引發(fā)了商務(wù)會(huì)議者對(duì)港的興趣及關(guān)注，刺激了入港交通需求。這是由于，20世紀(jì)80年代伊始，香港與珠三角建立“前店后廠”經(jīng)貿(mào)關(guān)系，香港本地產(chǎn)品從出口轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)口貿(mào)易，貨物貿(mào)易保持順差。第二周期是1990—1998年，受中英關(guān)系的長(zhǎng)期政治影響，國(guó)際交通、旅游和貿(mào)易增幅交替下滑，1998年亞洲金融危機(jī)來(lái)襲，三者增長(zhǎng)率首次跌至歷史最低谷。經(jīng)計(jì)算，此周期，貨物貿(mào)易年均增長(zhǎng)率跌幅10.9%，交通和旅游分別為6.5%和10.1%。值得注意的是，旅游對(duì)于拉動(dòng)三者的協(xié)調(diào)發(fā)展不容忽視。第三周期是1999—2012年，香港回歸大陸后，背倚內(nèi)地的地緣優(yōu)勢(shì)更加突出，加上APEC經(jīng)貿(mào)協(xié)議和開放對(duì)港自由行政策的有力支持，國(guó)際交通、旅游及貿(mào)易穩(wěn)健波動(dòng)增長(zhǎng)。受美9·11事件、SARS及全球金融海嘯的交替沖擊，三者均備受煎熬，年均增長(zhǎng)率分別僅為7.6%、9.0%和8.0%，剔除非正常年份，交通在三者中領(lǐng)跑。進(jìn)入21世紀(jì)，全球化進(jìn)程加快，香港運(yùn)輸方式也日趨多樣便捷，港內(nèi)空運(yùn)、港粵間鐵路客運(yùn)、珠江內(nèi)河客運(yùn)、公路及內(nèi)河集裝箱貨運(yùn)等極大滿足了日益頻繁的人員與貨物流動(dòng)，成為其在全球化背景下經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接驅(qū)動(dòng)力。

3香港交通貿(mào)易-國(guó)際旅游-貨物貿(mào)易3T互動(dòng)的相關(guān)性分析

基于香港國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易發(fā)展的階段一致性與波動(dòng)周期的同步性規(guī)律，結(jié)合3T理論互動(dòng)模型，本文對(duì)3T從進(jìn)出口分量視角采用最小二乘法進(jìn)行回歸分析，建立三組12個(gè)推拉方程。鑒于20世紀(jì)90年代中前期，香港經(jīng)濟(jì)波幅受到危機(jī)事件擾亂，以下特選取1997—2012年相關(guān)數(shù)據(jù)，在更客觀的條件下分析3T互動(dòng)關(guān)系。

3.1交通貿(mào)易與國(guó)際旅游的相關(guān)性分析

20世紀(jì)70年代，香港空運(yùn)急速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)的航空客運(yùn)量占據(jù)香港總客運(yùn)量的40%左右，為世界各地游客來(lái)港創(chuàng)造了便利。20世紀(jì)80—90年代，隨著內(nèi)地改革開放、中英《聯(lián)合聲明》簽署以及中國(guó)臺(tái)灣赴內(nèi)地探親旅游的刺激，香港旅游業(yè)再次實(shí)現(xiàn)新突破。1988年訪港旅游人次突破600萬(wàn)大關(guān)，1995年又跨越1 000萬(wàn)人次，對(duì)跨越新世紀(jì)交通的多樣化和便捷化提出新要求。香港回歸后，在“一國(guó)兩制”政策支持下，港內(nèi)客運(yùn)、港粵鐵路客運(yùn)、珠江內(nèi)河客運(yùn)等增長(zhǎng)迅猛，創(chuàng)造了香港入境旅游的激增，也為港民出境旅游創(chuàng)造了更加便利的條件。

為定量揭示交通貿(mào)易與國(guó)際旅游的互動(dòng)關(guān)系，分別以香港交通進(jìn)口和交通出口為自變量，入境和出境旅游為因變量，建立出入境旅游與交通進(jìn)出口的推拉關(guān)系，篇幅所限，僅展示出、入境旅游與交通進(jìn)口的散點(diǎn)圖，見圖4,均符合y=ax2+bx+c的二次推拉模式，具體為

Tint=0.001 9Timp2-1.677 2Timp+883，

R2=0.927 3;

(1)

Tint=0.000 8Texp2-1.596 1Texp+13，

R2=0.916 3;

(2)

Tout=0.000 6Timp2-0.598 1Timp+1 128，

R2=0.942 4;

(3)

Tout=0.000 3Texp2-0.565 1Texp+1 285，

R2=0.941 6。

(4)

其中，Tint和Tout分別為入境旅游額和出境旅游額(億港元)，Timp和Texp分別為交通進(jìn)口額和交通出口額(億港元)。

方程(1)—(4)相關(guān)系數(shù)R2均在0.91以上，表明香港出入境旅游與進(jìn)出口交通存在顯著相關(guān)性。2003年后二者進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，出入境旅游對(duì)運(yùn)輸進(jìn)出口的弧彈性也處于不斷增長(zhǎng)中。以2012年為例，入境旅游增長(zhǎng)對(duì)交通進(jìn)口增長(zhǎng)的弧彈性達(dá)3.740 8，對(duì)運(yùn)輸出口的弧彈性為2.379 9；出境旅游增長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸進(jìn)口增長(zhǎng)的弧彈性是1.112 9，對(duì)運(yùn)輸出口增長(zhǎng)的弧彈性是0.925 9。入境旅游對(duì)運(yùn)輸進(jìn)、出口的弧彈性高于出境旅游，反映出香港入境旅游對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的需求強(qiáng)于出境旅游。

3.2交通貿(mào)易與貨物貿(mào)易的相關(guān)性分析

香港從開埠至20世紀(jì)50年代，以單一海上運(yùn)輸為主，依賴港口開展轉(zhuǎn)運(yùn)。20世紀(jì)50年代中期至70年代末，空運(yùn)航運(yùn)蓬勃發(fā)展。20世紀(jì)80年代至今，交通運(yùn)輸進(jìn)入全面迅速發(fā)展期，開辟港粵公路運(yùn)輸，特點(diǎn)是以集裝箱運(yùn)輸帶動(dòng)貨物貿(mào)易發(fā)展，具有運(yùn)量大和價(jià)格低廉等特點(diǎn)。1997年香港回歸中國(guó)，交通運(yùn)輸在政策支持下日趨完善，如港陸空運(yùn)、內(nèi)河集裝箱貨運(yùn)等，成為貨物貿(mào)易長(zhǎng)足發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制。

為進(jìn)一步分析國(guó)際貨物貿(mào)易與交通貿(mào)易間的定量關(guān)系，分別以香港運(yùn)輸進(jìn)口和運(yùn)輸出口為自變量，進(jìn)口和出口貿(mào)易為因變量，建立進(jìn)出口貿(mào)易與運(yùn)輸進(jìn)出口的推拉關(guān)系，篇幅所限，僅展示貨物進(jìn)出口與運(yùn)輸進(jìn)口散點(diǎn)圖，見圖5,均符合y=ax+b線性推拉模式,具體為

TDimp=22.978Timp+4 887.6，R2=0.984 2;

(5)

TDimp=13.438Texp+2 833.3，R2=0.977 3;

(6)

TDexp=19.724Timp+5 829.2，R2=0.985 4;

(7)

TDexp=11.592Texp+3 977.2，R2=0.982 8。

(8)

其中，TDimp和TDexp分別為貨物貿(mào)易進(jìn)口和貨物貿(mào)易出口額(億港元)；其余指標(biāo)同上。

方程(5)—(8)相關(guān)系數(shù)R2均在0.97以上，表明香港運(yùn)輸進(jìn)出口對(duì)貨物貿(mào)易具有直接推動(dòng)作用。其中，運(yùn)輸進(jìn)口額每增加1億港元，進(jìn)口貿(mào)易額增加22.978億港元，出口貿(mào)易額增加19.724億港元，顯示出運(yùn)輸進(jìn)口對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的推動(dòng)作用大于出口貿(mào)易；運(yùn)輸出口額每增加1億港元，進(jìn)口貿(mào)易額增加13.438億港元，出口貿(mào)易額則增加11.592億港元，表明香港運(yùn)輸出口對(duì)出口貿(mào)易的推動(dòng)作用大于進(jìn)口貿(mào)易。

3.3國(guó)際旅游與貨物貿(mào)易的相關(guān)性分析

受英國(guó)長(zhǎng)期統(tǒng)治，香港文化多元開放，是東西方文化匯聚交流的平臺(tái)。早期香港旅游業(yè)發(fā)展以商務(wù)旅客為主，在賺取外匯收入的同時(shí)吸引了境外資本的在港投資，驅(qū)動(dòng)了投資貿(mào)易的長(zhǎng)足發(fā)展。20世紀(jì)80年代，香港作為世貿(mào)中心的地位日益凸顯，成功實(shí)現(xiàn)以服務(wù)業(yè)為主的二次轉(zhuǎn)型，這表明香港作為經(jīng)濟(jì)自由港，在傳統(tǒng)貨物貿(mào)易以及以旅游為主的服務(wù)貿(mào)易發(fā)展上進(jìn)入嶄新階段。1997年以來(lái)，隨著內(nèi)地啟動(dòng)“赴港游”、APEC協(xié)議簽署等有力政策出臺(tái)，港內(nèi)間旅貿(mào)聯(lián)系日趨活躍。

為揭示香港出入境旅游與貨物貿(mào)易的相關(guān)關(guān)系，分別以入境和出境旅游為自變量，進(jìn)口和出口貿(mào)易為因變量，建立進(jìn)出口貿(mào)易與出入境旅游的推拉關(guān)系，篇幅所限，僅展示貨物進(jìn)口與出入境旅游散點(diǎn)圖，見圖6。貨物進(jìn)出口貿(mào)易與入境旅游符合y=alnx+b對(duì)數(shù)推拉模式，與出境旅游符合y=ax+b線性推拉模式，具體為

TDimp=14 246lnTint-72 347，R2=0.973 2;

(9)

TDexp=12 106lnTint-59 640，R2=0.954 9;

(10)

TDimp=34.779Tout-13 938，R2=0.945 1;

(11)

TDexp=25.624Tout-46 937，R2=0.954 7。

(12)

圖6香港出入境旅游與貨物貿(mào)易的統(tǒng)計(jì)關(guān)系

Fig.6The correlation between tourism and trade of Hong Kong

方程(9)—(12)相關(guān)系數(shù)R2均在0.94以上，符合預(yù)測(cè)要求。貨物進(jìn)出口貿(mào)易與入境旅游呈顯著對(duì)數(shù)曲線關(guān)系，入境旅游每增加1億港元，進(jìn)口貿(mào)易增加11.69億港元，出口貿(mào)易則增加10.06億港元，表明香港入境旅游對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的推動(dòng)作用大于出口貿(mào)易。進(jìn)出口貿(mào)易與出境旅游呈線性推拉關(guān)系，這是由于1998—2002年，受政治事件及經(jīng)濟(jì)危機(jī)事件交替沖擊，香港出境旅游首次下滑，增幅緩慢。剔除上述年份，出境旅游每增加1億港元，進(jìn)口貿(mào)易增加34.78億港元，出口貿(mào)易則增加25.62億港元，表明出境旅游對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的推動(dòng)作用大于出口貿(mào)易。

4結(jié)論及啟示

本文在理論分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易(3T)互動(dòng)概念模型，并依據(jù)1980—2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深入分析了香港3T發(fā)展過(guò)程和兩兩間的相關(guān)關(guān)系，結(jié)果如下：

(1) 30年來(lái)，排除政治原因和經(jīng)濟(jì)危機(jī)(1998金融危機(jī)、美9·11恐怖襲擊、2009金融海嘯等)影響，香港國(guó)際交通、旅游和貨物貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，發(fā)展階段具有一致性。1980—1996年為穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，1997—2002年為多難停滯階段，2003—2012年為加速增長(zhǎng)階段。

(2) 30年來(lái)，香港國(guó)際交通、旅游和貿(mào)易三組經(jīng)濟(jì)變量總額的波動(dòng)周期基本同漲同落。第一周期是1981—1989年，環(huán)比增長(zhǎng)率約為20%；第二周期是1989—1998年，經(jīng)濟(jì)走低，三者表現(xiàn)出一致的零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，1998年亞洲金融危機(jī)來(lái)襲，三者的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率均跌至歷史低谷；第三周期是1998—2012年，環(huán)比增長(zhǎng)率約為10%。

(3) 兩兩間相關(guān)性分析顯示：進(jìn)出口交通與出入境旅游呈現(xiàn)出正向二次推拉關(guān)系，2012年，入境旅游對(duì)運(yùn)輸進(jìn)口的弧彈性達(dá)3.740 8，對(duì)運(yùn)輸出口的弧彈性為2.379 9；出境旅游對(duì)運(yùn)輸進(jìn)口的弧彈性是1.112 9，對(duì)運(yùn)輸出口的弧彈性是0.925 9。進(jìn)出口交通與貨物貿(mào)易進(jìn)出口表現(xiàn)為正向線性相關(guān)關(guān)系，運(yùn)輸進(jìn)口額每提高1個(gè)百分點(diǎn)，促使進(jìn)口貿(mào)易額增加22.978個(gè)百分點(diǎn)，出口貿(mào)易額則增加19.724個(gè)百分點(diǎn)；運(yùn)輸出口額每提高1個(gè)百分點(diǎn)，促使進(jìn)口貿(mào)易額增加13.438個(gè)百分點(diǎn)，出口貿(mào)易額增加11.592個(gè)百分點(diǎn)。貨物貿(mào)易進(jìn)出口與入境旅游呈對(duì)數(shù)曲線關(guān)系，入境旅游額每增加1億港元，進(jìn)口貿(mào)易增加11.69億港元，出口貿(mào)易則增加10.06億港元；進(jìn)出口貿(mào)易與出境旅游符合線性推拉關(guān)系，其中，出境旅游每增加1億港元，進(jìn)口貿(mào)易增加34.78億港元，出口貿(mào)易則增加25.62億港元。

上述結(jié)果與本文構(gòu)建的理論模型基本一致，筆者認(rèn)為這并非數(shù)據(jù)巧合，而是香港國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易3T間聯(lián)動(dòng)循環(huán)促進(jìn)引起，海空運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通是其國(guó)際旅游流與貿(mào)易流的直接推動(dòng)因素，與國(guó)與國(guó)間的旅游與貿(mào)易互動(dòng)關(guān)系相比彈性較大，而3T間是否存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系及Granger因果關(guān)系，尚待進(jìn)一步探究。30年來(lái)，3T間互動(dòng)關(guān)系是香港經(jīng)濟(jì)保持活力的內(nèi)在動(dòng)力，證實(shí)了國(guó)際交通、國(guó)際旅游和國(guó)際貿(mào)易存在必然聯(lián)系，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何與世界接軌，實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略提供了新思路。2015年5月，共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想成為我國(guó)建立面向歐亞內(nèi)陸開放的新戰(zhàn)略，將洛陽(yáng)、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊打造成絲綢之路節(jié)點(diǎn)城市與交通樞紐提到了議事日程。香港國(guó)際交通-旅游-貿(mào)易的3T互動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，在絲路經(jīng)濟(jì)帶沿線樞紐城市建設(shè)中值得借鑒，即首先解決交通的互聯(lián)互通，加快高鐵、航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，破解絲路沿線大范圍人員與貨物流動(dòng)的瓶頸。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)人流帶動(dòng)物流、物流促進(jìn)人流實(shí)現(xiàn)旅游與貿(mào)易的互動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)全方位的對(duì)外開放和實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1] 保繼剛, 楚義芳. 旅游地理學(xué)[M]. 北京:高等教育出版社, 1999: 98-124.

[2] 蘇建軍, 孫根年. 交通巨變對(duì)中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展的影響及地域類型劃分[J].旅游學(xué)刊, 2012, 27 (6): 41-51.

[3] KULENDRAN N, WILSON K. Is there a relationship between international trade and international travel[J]. Applied Economics, 2000(32):1001-1009.

[4] JORDAN S ,WILSON K. Causality between trade and tourism: empirical evidence from China [J]. Applied Economics Letters, 2001(8):279-283.

[5] ZHANG J, JENSEN C. Comparative advantage explaining tourism flows [J]. Annals of Tourism Research, 2007, 34(1)：223-243.

[6] 王潔潔,孫根年. 旅游推動(dòng)貿(mào)易、貿(mào)易促進(jìn)旅游:18年來(lái)中韓出入境旅游與進(jìn)出口貿(mào)易的實(shí)證分析[J].軟科學(xué),2010,24(8):30-35.

[7] 趙多平,孫根年,馬麗君，等.中國(guó)對(duì)俄口岸城市出入境旅游與進(jìn)出口貿(mào)易互動(dòng)關(guān)系的研究:1993—2009年滿洲里口岸的實(shí)證分析[J].經(jīng)濟(jì)地理,2011,31(10):1733-1739.

[8] 孫根年,安景梅. 中國(guó)內(nèi)蒙古與蒙古國(guó)出入境旅游與進(jìn)出口貿(mào)易互動(dòng)關(guān)系分析[J].干旱區(qū)資源與環(huán)境,2014,28(8):189-195.

[9] 孫根年, 周露. 日韓東盟4國(guó)入境我國(guó)旅游與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系的研究[J].人文地理,2012,16(2):87-94.

[10] 趙多平,孫根年,蘇建軍. 歐洲七國(guó)入境旅游與進(jìn)口貿(mào)易的關(guān)系：1985—2009年的協(xié)整分析和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)[J].世界地理研究,2011(4):121-133.

[11] 曾鵬,程皓. 中國(guó)十大城市群交通運(yùn)輸方式對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易貢獻(xiàn)承載力比較研究[J].云南師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2014,46(5):116-125.

[12] 杜美齡,孫根年. 30年來(lái)國(guó)際 “交通-旅游-貿(mào)易”(3T)互動(dòng)的統(tǒng)計(jì)分析[J].人文地理,2015(2):155-160.

[13] 沈坤榮,李劍. 中國(guó)貿(mào)易發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)研究[J].經(jīng)濟(jì)研究,2003(5):32-40.

[14] 高楠,馬耀峰,李天順，等. 1993—2010年中國(guó)入境旅游與進(jìn)口貿(mào)易耦合關(guān)系時(shí)空分異研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2012,32(11):143-161.

[15] 孫根年. 大國(guó)優(yōu)勢(shì)與中國(guó)旅游業(yè)的高速持續(xù)增長(zhǎng)[J].旅游學(xué)刊, 2008, 23(4): 29-34.

〔責(zé)任編輯程琴娟〕

Study on interaction of international transportation, tourism and trade (3T) of Hong Kong from 1980 to 2012

MA Honghong， SUN Gennian*

(School of Tourism and Environment Sciences, Shaanxi Normal University,Xi′an 710119, Shaanxi, China)

Keywords：international transportation; international travel; international trade; 3T interaction;Hong Kong

Abstract:The 3T interactive model of international trade, transportation and tourism is built. According to the statistical data from 1980 to 2012, the development and correlation of 3T in Hong Kong are analyzed. The results show that since 1980, the stage development of transportation, tourism and trade of Hong Kong is synchronous.The growth process of transportation, travel and trade performances as the basic rules for rising and falling at the same time because of the same cycles.The constructed model shows that the international transport, tourism and trade have significant correlations.The decisive coefficientR2of the regression equations we have built are all above 0.90,which indicates that the international transport,tourism and trade have significant correlations and also proves that traffic is the basis of the connectivity,tourism and trade promote each other.

文章編號(hào)：1672-4291(2016)03-0095-07

doi:10.15983/j.cnki.jsnu.2016.03.431

收稿日期：2015-05-05

基金項(xiàng)目：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金(12BJY131)

*通信作者:孫根年，男，教授，博士生導(dǎo)師。E-mail:gnsun@snnu.edu.cn

中圖分類號(hào)：F590

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A