能見度不良天氣船舶引航

◎ 李海亮　日照港引航站

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能見度不良天氣船舶引航

◎ 李海亮日照港引航站

摘要：能見度不良天氣對引航安全影響較大，通過對能見度不良天氣特點(diǎn)和對船舶引航影響的分析，總結(jié)出能見度不良天氣下的引航方法和注意事項(xiàng)，并提出了若干建議。

關(guān)鍵詞：引航 能見度不良 船舶 操縱

1.引言

近年來，由于霧霾影響，能見度不良天氣給海上交通造成了極大影響，嚴(yán)重威脅了船舶的引航安全。如何把能見度不良天氣對引航安全和生產(chǎn)的影響降到最低，甚至在突然遭受能見度不良天氣威脅時(shí)如何保證被引航船舶的安全，對引航員來說是一個(gè)重要課題。

2.避碰規(guī)則對“能見度不良”的闡述

避碰規(guī)則上“能見度不良”指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或者任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。根據(jù)航海實(shí)踐習(xí)慣認(rèn)為能見度下降到5海里就應(yīng)該適用能見度不良行動規(guī)則，進(jìn)入二級霧航準(zhǔn)備工作；小于2海里應(yīng)施放霧號行駛，進(jìn)入一級霧航戒備。

3.能見度不良天氣的主要影響

3.1對引航員的影響

能見度不良情況下的引航操作屬于突發(fā)狀況和超常規(guī)作業(yè)，引航員會產(chǎn)生生理和心理的應(yīng)激反應(yīng)，導(dǎo)致焦慮、緊張和疲勞現(xiàn)象，使注意力過于集中在船舶操縱和避碰上，對于一些突發(fā)的狀況缺乏應(yīng)急準(zhǔn)備，影響視覺與聽覺瞭望，從而導(dǎo)致對局面的判斷誤差增大。

3.2對船員的影響

船長和船員因?yàn)閷Ω劭?、航道和水文情況缺乏了解，而導(dǎo)致緊張而迷茫，尤其是在能見度不良、缺乏視覺瞭望而影響直觀判斷的情況下，他們可能對引航員的口令持懷疑態(tài)度，卻因?yàn)閷置嫒狈α私饣蚺掠绊懸絾T操作而不敢提出疑問。

3.3通航環(huán)境

影響船舶的可視距離，使其他船舶難以發(fā)現(xiàn)本船，或?qū)Ρ敬男袆尤狈φ_判斷；影響儀器對雷達(dá)回波產(chǎn)生影響 （尤其是強(qiáng)對流天氣）；對本船發(fā)出的霧笛霧號發(fā)生折射作用，影響其他船舶的聽覺瞭望。

3.4通航環(huán)境的影響

引航區(qū)域是交通流密集區(qū)，有大量的商船、駁船、漁船縱橫交錯(cuò)，其中大多數(shù)駁船與漁船設(shè)備比較陳舊或者沒有安裝導(dǎo)航設(shè)備。在遭遇能見度急劇下降的情況下存在定位和導(dǎo)航困難，急于尋找定位物標(biāo)，此種情況下往往選擇進(jìn)入或貼近深水航道，利用深水航道助航標(biāo)志作為導(dǎo)航物標(biāo)，有的甚至直接以大船作為導(dǎo)航物標(biāo)，易發(fā)生盲目朝向著大船轉(zhuǎn)向的行動。

4.能見度不良對船舶操縱（尤其是超大型船舶）帶來的困難

4.1對定位的影響

目前我國港口進(jìn)港深水航道一般都是人工航道，航道寬度和水深受自然條件限制較大，尤其是超大型船舶因船型尺度大，吃水深，受岸壁效應(yīng)、淺水效應(yīng)影響明顯，對定位的準(zhǔn)確性要求比較高，稍有不慎就有觸碰岸壁和擱淺的危險(xiǎn)，尤其是在失去視覺瞭望這一有效手段的情況下，難以保證整個(gè)船體航行在深水航道中。

4.2對轉(zhuǎn)向的影響

船舶轉(zhuǎn)向所需水域較大，在受限水域需要精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)和施舵點(diǎn)，而在能見度不良時(shí)，由于失去視覺判斷，難以利用關(guān)鍵疊標(biāo)或者重要助航標(biāo)志轉(zhuǎn)入新航向，僅通過雷達(dá)或儀器進(jìn)行轉(zhuǎn)向，往往很難把握住準(zhǔn)確的施舵點(diǎn)和回舵點(diǎn)，同時(shí)對轉(zhuǎn)向速率也缺乏準(zhǔn)確的判斷，易發(fā)生轉(zhuǎn)不到位或者轉(zhuǎn)過現(xiàn)象。

4.3對避碰的影響

超大型船舶質(zhì)量大、慣性大、盲區(qū)大，且吃水受限制，受流影響大，一般不能按照能見度不良條款要求，像小型船舶那樣將船速降到維持舵效的最低速度，在能見度不良時(shí)所采取的避碰行動，僅能是小角度轉(zhuǎn)向和適當(dāng)降低速度。

4.4對靠碼頭的影響

船舶靠碼頭有著嚴(yán)格的作業(yè)要求，例如超大型船舶要求靠泊角度為0，速度小于5CM/S，能見度不良時(shí)有時(shí)候都看不到船頭，對判斷靠攏角度和船頭貼攏速度都較困難。同時(shí)由于碼頭邊流水一般較為復(fù)雜，橫距不能太小，當(dāng)不能憑視覺發(fā)現(xiàn)泊位時(shí)，僅靠雷達(dá)判斷碼頭岸線誤差較大，對船舶運(yùn)動缺乏直觀判斷。

4.5對拖輪作業(yè)情況的影響

船舶引航有時(shí)需多艘拖船協(xié)作，以超大型船舶為例，一般需要4-6艘拖船協(xié)助作業(yè)，在能見度良好的天氣下，可以判斷拖船的位置和作業(yè)情況，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)配拖船，而能見度不良時(shí)，拖船如果放纜太短，則發(fā)揮拖力太小，放長纜時(shí)又難以理解大船的操縱目的，不利于根據(jù)引航員指令協(xié)助。

5.能見度不良時(shí)船舶引航操縱方法

在遭遇能見度不良時(shí)，引航員應(yīng)充分利用一切有效手段保證被引船舶處于安全狀態(tài)，合理用可利用的引航資源，與船方緊密配合，以達(dá)到在遭遇能見度不良等突發(fā)事件時(shí)保證引航安全。在能見度不良天氣或者預(yù)判起霧時(shí)，首先要立刻檢查自己的船位和周圍船舶航行狀態(tài)，按照能見度不良行動規(guī)則要求開啟霧燈、霧號，備車備錨，前面派人瞭頭，調(diào)節(jié)好雷達(dá)，安排人員值守高頻，打開門窗以便于聽見其他船舶的霧號并初步判斷其他船舶方位。

5.1合理的人員配置

安排人員在船頭和駕駛臺兩翼協(xié)助瞭望，以便提前發(fā)現(xiàn)助航物標(biāo)并報(bào)告距離和方位，安排人員觀測雷達(dá)，隨時(shí)報(bào)告船位、航速、航向、航跡向，并及時(shí)報(bào)告新發(fā)現(xiàn)的疑似回波等。

5.2調(diào)整好助航儀器

超大型船舶的儀器設(shè)備一般是比較先進(jìn)的，包括雷達(dá)、羅經(jīng)、AIS、ECDIS、GPS等，尤其是雷達(dá)的使用，隨著技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)已經(jīng)融合了GPS、AIS等技術(shù)，可以說雷達(dá)成了引航員的另一雙眼睛，正因?yàn)橛辛死走_(dá)，才使船舶在能見度不良水域中安全航行成為可能。但是再精密的儀器也存在誤差或者延遲，因此在使用之前首先要確定儀器的可靠程度，及時(shí)消除和修正誤差，切不可過分依賴儀器設(shè)備。

5.3拖船

在能見度不良情況下，應(yīng)盡可能讓協(xié)助作業(yè)拖船早到位，除緊急情況下協(xié)助船舶操縱外，可讓拖船起護(hù)航、導(dǎo)航作用，讓拖船在被引船舶前面，并與被引船舶保持一致的速度和一定的距離，及時(shí)報(bào)告前面的情況，這樣就相當(dāng)于引航員在視力所不及的情況下及早探知前面的情況。如果雷達(dá)設(shè)備對于一些助航浮標(biāo)掃描不清楚，也可讓拖船充當(dāng)臨時(shí)浮標(biāo)，以保障被引船舶能夠安全的航行在航道內(nèi)。

5.4VTS及引航值班室

引航員在緊急情況下應(yīng)全神貫注于被引船舶的引航應(yīng)急操縱，此時(shí)可以通過VTS或引航值班室協(xié)調(diào)周圍船舶避讓，發(fā)布航行警告；在接近碼頭的時(shí)候，可以派其他人員在岸上為引航員提供船頭船尾的速度距離等靠泊信息，以利于做出準(zhǔn)確的判斷；可以要求港口加強(qiáng)碼頭上的照明燈光，增加引航員的目視距離。

5.5航行方法

能見度不良時(shí)，一方面被引船舶需要航行在可航水域內(nèi)，另一方面又需要可視物標(biāo)定位，因此在進(jìn)行航線設(shè)計(jì)時(shí)需要盡量靠近上流浮筒，采用搶浮筒的方法航行。具體說就是讓船首對準(zhǔn)上流浮筒航向，當(dāng)接近該浮筒時(shí)適當(dāng)向下流轉(zhuǎn)向以避讓該浮筒，避過該浮筒后繼續(xù)向上流轉(zhuǎn)向船首對準(zhǔn)下一個(gè)上流浮筒，以此航向既能保證船舶處于可航水域上流區(qū)域，又能夠利用上流浮筒定位。

6.能見度不良時(shí)引航注意事項(xiàng)

（1）在易發(fā)生霧、霾季節(jié)制定能見度不良情況下的應(yīng)急預(yù)案，好的計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案能夠保證在能見度不良時(shí)的引航安全，如沒有計(jì)劃或預(yù)案而僅憑引航員在緊急情況下的發(fā)揮，則存在很大的安全隱患。并核查應(yīng)急預(yù)案實(shí)施的可行性和有效性。

（2）在霧季或者易發(fā)生強(qiáng)對流天氣的季節(jié)，應(yīng)注意接收天氣預(yù)報(bào)，以加強(qiáng)對天氣趨勢的判斷，摸索霧霾和強(qiáng)對流天氣的特點(diǎn)；密切觀察港池內(nèi)、航道中的能見度變化情況，預(yù)判能見度變化趨勢。

（3）能見度不良天氣要實(shí)行拖船護(hù)航措施，合理布置拖輪位置，警戒拖船可在前面領(lǐng)航，及時(shí)提供前方通航環(huán)境情況；協(xié)助拖船可提前帶妥纜繩以在必要的時(shí)候協(xié)助轉(zhuǎn)向和減速。

（4）注意核查船舶助航儀器可靠性和有效性，并初步判斷可能存在的誤差，例如根據(jù)航道走向判斷羅經(jīng)誤差，電羅經(jīng)與磁羅經(jīng)相互對照。利用羅經(jīng)和可視物標(biāo)核查雷達(dá)的可靠性。

7.結(jié)語

能見度不良天氣下引航是每位引航員應(yīng)具備的技能。遭遇能見度不良天氣時(shí)引航員首先要鎮(zhèn)定，提高自己的應(yīng)激能力，要合理利用一切有效引航資源，熟悉被引船舶操縱性能和通航環(huán)境，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，充分利用自己的引航經(jīng)驗(yàn)保障引航安全。

參考文獻(xiàn)：

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