從2.0GDI故障案例淺析?？怂构┯拖到y(tǒng)

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從2.0GDI故障案例淺析?？怂构┯拖到y(tǒng)

方 俊
（北京京北職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系，北京 101400）

摘要：文章從實際維修案例中，選取?？怂管囆鸵粋€不常見的簡單偶發(fā)故障為例，引出對該車型配備2.0L GDIQ0型發(fā)動機的供油系統(tǒng)分析。對該型發(fā)動機的供油系統(tǒng)（包括低壓部分和高壓部分）的結(jié)構(gòu)以及控制電路均進(jìn)行了比較詳細(xì)的分析與闡述。最終通過這樣的案例和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，提出駕駛?cè)嗽谑褂密囕v過程中應(yīng)對車輛尤其是有關(guān)行車安全方面的各種故障引起高度重視，預(yù)防為主，及時檢修。以確保車輛處于良好工況，提高車輛使用安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。

關(guān)鍵詞：?？怂?；GDI；發(fā)動機；供油系統(tǒng)；故障

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.033

CLC NO.: U464.136Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)05-197-03

1、故障案例

車型信息：長安福特新福克斯2.0MT運動版；

生產(chǎn)時間：2014年10月；

車輛型號：CAF7201N4；

行駛里程：13800Km；

故障現(xiàn)象：駕駛?cè)朔从耻囕v偶發(fā)起動困難，有時需要嘗試2~3次才能著車。

故障分析：

通過與駕駛?cè)私涣鞯弥囕v之前無此現(xiàn)象，也未經(jīng)過維修。記憶中唯一一次意外為車輛后座曾橫置大桶桶裝水，水桶蓋可能未擰緊，且朝向右后側(cè)車門，放置一晚之后第二天發(fā)現(xiàn)桶內(nèi)的水已流出大半，右后座全部濕透，駕駛?cè)藢④囬T打開，車輛露天暴曬并采取吹風(fēng)機輔助吹風(fēng)烘烤之后，直至座位烤干，并未作其他處理，之后就偶發(fā)車輛間歇性著車需要幾次起動才可以。

起初認(rèn)為可能是蓄電池供電問題，在征求駕駛?cè)送庵?，著車演示?shù)次，均為一次性著車，對蓄電池進(jìn)行檢查亦正常。本著全面檢查的原則，仍然對全車電控系統(tǒng)進(jìn)行了故障碼和數(shù)據(jù)流讀取，因在維修現(xiàn)場并未發(fā)生駕駛?cè)怂枋霈F(xiàn)象，所以所有數(shù)據(jù)正常。

此類故障雖然在實際維修過程中比較少見，但只要認(rèn)真分析之后便知屬于比較容易處理故障類型。由于該車型巧合的是在右后座下方有油泵控制單元插頭，如果此處因泡水導(dǎo)致接觸不良或者短路，有可能引發(fā)發(fā)動機用油量信息傳遞或者油泵控制信號出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致供油油壓不穩(wěn)繼而引發(fā)起動困難的偶發(fā)故障。在此分析的基礎(chǔ)上，翻開后座坐墊，檢查接頭處。

掀開后座隔音墊之后便能觀察到接頭位置，如圖1所示。

圖1　右后座處油泵控制插頭

拔下插頭仔細(xì)觀察，確實發(fā)現(xiàn)接頭處仍有少量水跡，故而確診原因可能出于此處。由于水跡導(dǎo)致油泵控制線出現(xiàn)接觸不良或者短路導(dǎo)致油泵間歇性不供油或供油不足影響系統(tǒng)油壓波動，亦有可能導(dǎo)致發(fā)動機用油量信號傳遞出現(xiàn)問題，影響油泵工作狀態(tài)。遂將水跡處理完畢之后，著車正常。隨后一個月對車主進(jìn)行的回訪，車主反映未再出現(xiàn)著車?yán)щy現(xiàn)象。

2、2.0GDI發(fā)動機供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

長安福特福克斯車型配備的1.6L發(fā)動機和2.0L發(fā)動機分別采用了不同的供油技術(shù)，因而其供油系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)和邏輯均不一樣。本文結(jié)合實際車型，僅對2.0GDI型發(fā)動機供油系統(tǒng)簡要分析和闡述。

圖2　油路結(jié)構(gòu)-低壓油路[1]

?？怂?.0GDI型發(fā)動機采用博世MED17.0系統(tǒng)，其供油系統(tǒng)采用了直噴結(jié)構(gòu)，所以其供油系統(tǒng)分為低壓油路和高壓油路兩個部分，其總體結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示。

圖3　油路結(jié)構(gòu)-高壓油路[1]

圖4　高壓燃油泵外觀與結(jié)構(gòu)

為更好地實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和排放性，并能兼顧車輛動力性的前提下，高壓油路中的高壓燃油泵采用了排氣凸輪軸上的四段式凸輪驅(qū)動泵活塞工作，來建立系統(tǒng)燃油的高壓部分，其最大泵油壓力可高達(dá)150bar，但高壓燃油到達(dá)油軌之后，使用油壓傳感器測定油壓，并通過燃油配壓閥設(shè)定油壓介于40~150bar之間。高壓油泵的結(jié)構(gòu)如圖4所示。

3、2.0GDI發(fā)動機供油系統(tǒng)電路分析

該型號發(fā)動機油泵控制電路如圖5所示。

圖5　油泵控制電路

油泵供油控制并未像傳統(tǒng)控制方式那樣直接通過油泵繼電器控制，而是采用了PEM（PUMP ELECTRONIC MO DULE）進(jìn)行控制。而油泵繼電器的通斷與否則由車身控制單元BCM（BODY CONTROL MODULE）控制，接通后為PEM提供12V工作電壓。

圖6　PEM接頭針腳位置及含義示意圖[2]

其具體供電過程為：蓄電池——PRE-FUSE BOX內(nèi)的50APF9保險（BCM KL30B）——20A的F56保險——油泵繼電器的1#和3#針腳，等待BCM控制繼電器接通。PEM接頭如圖6所示。

4、小結(jié)

從上述案例與結(jié)構(gòu)分析可以看出，不管是售后從業(yè)人員還是汽車駕駛?cè)藛T，都需要注意：

（1）隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，在維修過程中雖然能夠利用各種輔助設(shè)備進(jìn)行信息采集和引導(dǎo)，但從業(yè)者本身應(yīng)該具備的基本功和理論知識儲備仍是重中之重。同時也對從業(yè)人員的終身學(xué)習(xí)提出了要求。

（2）汽車的智能化確實能帶給駕駛?cè)烁憬莸鸟{駛體驗，但駕駛?cè)艘膊灰詾椤爸悄芑钡钠嚲筒粫龉收?，或者只有發(fā)生較大的交通事故導(dǎo)致車輛變形才稱為故障。為了保障駕駛安全，駕駛?cè)藨?yīng)時刻關(guān)注汽車工況，觀察儀表指示和車輛偶發(fā)的不正?，F(xiàn)象，預(yù)防為主，及時檢修，即使是偶發(fā)故障也應(yīng)予以排除，否則可能故障點逐漸擴大，最終導(dǎo)致車輛無法行駛或者其他更大損失。

參考文獻(xiàn)

[1]Focus維修手冊,303-04B加油和控件-2.0L Duratec-HE（125kW/ 170PS）-MI4. 2012.5：303-04B-2~8.

[2]ELECTRICAL CIRCUIT SCHEMATICS.FORD C346 FAPA，2012. 5：C346 FAPA CONNECTOR FACEVIEWS 14014 (SHEET 5).

The Analysis about The Fuel System of The FOCUS from The 2.0 GDI Engine Malfunction

Fang Jun
( Beijing north of Beijing vocational and technical college of mechanical and electrical engineering, Beijing 101400 )

Abstractor: Combined with the actual case of maintenance, this article selected the unusual simple accidental malfunction of the FOCUS. In this paper, the vehicles equipped with 2.0 L GDIQ0 engine fuel system are analyzed. The structure of the engine fuel system , including the low pressure and high pressure parts ,and control circuit are compared the detailed analysis and elaboration. Finally through such cases and analysis, the author put forward the driver in the process of using vehicle, should attach great importance to the vehicles. Especially about the safety aspects of the various malfunction, should insist on prevention and timely maintenance. To ensure the vehicle is in good condition and improve the safety, economy and environmental protection of the vehicle.

Keywords:FOCUS; GDI; Engine; The Fuel System; Malfunction

中圖分類號：U464.136

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編碼：1671-7988 （2016）05-197-03

作者簡介：方俊，講師，碩士研究生，就職于北京京北職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系。從事高職汽車專業(yè)教育教學(xué)、汽車檢修與使用、地面力學(xué)研究。