成品油二次物流配送車(chē)輛路徑優(yōu)化問(wèn)題概述

何婧欽

摘 要：本文通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)在成品油配送中所出現(xiàn)的問(wèn)題，分析不同類(lèi)別的成品油其特有的配送方式，提出優(yōu)化成品油二次配送路徑的計(jì)算方法，實(shí)現(xiàn)成品油二次物流配送成本、碳排放量和交通擁堵程度最優(yōu)，提升我國(guó)成品油配送競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：成品油；二次配送；效率；優(yōu)化

一、背景

成品油，無(wú)論是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)還是人們的日常生活中都扮演著不可或缺的角色。二次物流配送是成品油物流系統(tǒng)中的重要一環(huán)，實(shí)現(xiàn)成品油二次物流配送中車(chē)輛路徑的最優(yōu)化是企業(yè)獲利的關(guān)鍵。然而，當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)（尤其是中小民營(yíng)企業(yè)）不僅面臨著行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，其本身也受到各種因素的限制，導(dǎo)致了成品油二次配送路徑優(yōu)化投入嚴(yán)重不足，威脅著企業(yè)的發(fā)展。因此，為了盡快增強(qiáng)成品油銷(xiāo)售企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)力，提升市場(chǎng)靈敏度和機(jī)動(dòng)性，更好地占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)，十分有必要對(duì)成品油二次物流配送中的車(chē)輛路徑優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究。

二、車(chē)輛路徑優(yōu)化概念

關(guān)于成品油的車(chē)輛路徑問(wèn)題，是指在執(zhí)行配送計(jì)劃前針對(duì)配送線(xiàn)路進(jìn)行合理規(guī)劃和安排，使得配送線(xiàn)路盡量避免重復(fù)，配送時(shí)間盡可能短，配送效率盡可能高，配送成本盡可能低，進(jìn)而獲得最大的利益，因此十分有必要針對(duì)車(chē)輛路徑問(wèn)題進(jìn)行分析。針對(duì)這樣一個(gè)存在多個(gè)約束條件和目標(biāo)的問(wèn)題，要想獲得最優(yōu)的車(chē)輛路徑，就需要針對(duì)車(chē)輛使用、配送時(shí)間、車(chē)輛載重以及車(chē)輛行駛里程等進(jìn)行分析優(yōu)化。根據(jù)不同的配送路徑優(yōu)化問(wèn)題，可以把不同的優(yōu)化問(wèn)題分為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特征、優(yōu)化目標(biāo)、配送車(chē)輛類(lèi)型及車(chē)輛載貨狀況等。

三、成品油二次配送車(chē)輛路徑主要問(wèn)題

從理論上講，配送中心應(yīng)和油庫(kù)盡量靠近，加油站與配送中心之間的位置取決于配送中心與油庫(kù)位置。

國(guó)內(nèi)成品油的配送仍是各自為政，均有自己獨(dú)立的配送系統(tǒng)，也存在租賃第三方物流配送公司完成成品油配送的情況。這種配送模式的弊端一是運(yùn)力資源和配送工作的不對(duì)等出現(xiàn)車(chē)輛閑置和緊張的現(xiàn)象，二是配送車(chē)輛調(diào)度人員經(jīng)驗(yàn)的欠缺而導(dǎo)致運(yùn)力失調(diào)?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)成品油配送車(chē)輛的構(gòu)成主要是中小型噸位油罐車(chē)，在設(shè)計(jì)和采購(gòu)上存在著較大的盲目性，沒(méi)有充分考慮配送的實(shí)際情況，未能將車(chē)輛的選擇與加油站的路況、需求情況、銷(xiāo)售水平以及地理位置等有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

由于成品油的配送過(guò)程中不允許混合裝運(yùn)，且不存在回運(yùn)現(xiàn)象，空返問(wèn)題不可避免，因而考慮到企業(yè)的利益，有必要最大限度的降低空返的距離。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況中，舍近求遠(yuǎn)、迂回配送的現(xiàn)象給配送企業(yè)造成了極大的運(yùn)力耗費(fèi)和成本消耗。因此，必須對(duì)配送線(xiàn)路進(jìn)行合理、適用的規(guī)劃才能有效降低企業(yè)的配送成本。

四、路徑優(yōu)化方法改進(jìn)

（一）資源調(diào)度優(yōu)化。通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)配送車(chē)輛的動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)行實(shí)時(shí)在途跟蹤，了解到各個(gè)車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)行狀態(tài)以及裝載情況，提高車(chē)輛調(diào)度的效率。通過(guò)輸入運(yùn)輸環(huán)境限制、約束條件、運(yùn)輸資源數(shù)量、車(chē)輛裝載費(fèi)用等數(shù)據(jù)，運(yùn)用核心調(diào)度算法計(jì)算后算出最優(yōu)調(diào)度方法，實(shí)現(xiàn)派遣車(chē)輛的智能化管理。另外，在成品油配送結(jié)束返程的途中經(jīng)常性地出現(xiàn)空載現(xiàn)象，造成了大量運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，消耗了不少的運(yùn)輸成本。通過(guò)核心調(diào)度算法的分析可以實(shí)現(xiàn)對(duì)在途車(chē)輛實(shí)時(shí)的載重情況進(jìn)行監(jiān)控，并作出相應(yīng)的處理方式，從而提高車(chē)輛的利用效率。

（二）自動(dòng)庫(kù)存補(bǔ)貨。該系統(tǒng)根據(jù)類(lèi)似于存銷(xiāo)比的庫(kù)存管理模型完成補(bǔ)貨工作。存銷(xiāo)比是以庫(kù)存的歷史數(shù)據(jù)以及作業(yè)人員的工作經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，通過(guò)一定的模型求解計(jì)算出庫(kù)存量與銷(xiāo)量的比值，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)與預(yù)先設(shè)定的閾值域?qū)崟r(shí)檢索，然后根據(jù)檢索結(jié)果發(fā)出補(bǔ)貨指令。該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)加油站或終端客戶(hù)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)以及業(yè)務(wù)需求量等數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，對(duì)終端客戶(hù)的油品質(zhì)量實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的監(jiān)控分析，然后再根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)建模求解，得出最優(yōu)補(bǔ)貨策略，從而有效地防止油品的過(guò)剩，減少終端客戶(hù)出現(xiàn)的油品脫銷(xiāo)滯銷(xiāo)的問(wèn)題，有利于降低裝卸費(fèi)用，對(duì)后期的配送活動(dòng)的調(diào)整實(shí)現(xiàn)靈活指導(dǎo)。

結(jié)論：企業(yè)的物流配送能力是衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，是制約企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素。成品油配送企業(yè)對(duì)車(chē)輛的使用情況、對(duì)物流資源的配送配置情況、客戶(hù)滿(mǎn)意度及路徑的優(yōu)化問(wèn)題決定成品油配送企業(yè)的物流服務(wù)水平。本文通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)在成品油配送中所出現(xiàn)的問(wèn)題，分析不同類(lèi)別的成品油其特有的配送方式，提出優(yōu)化成品油二次配送路徑的計(jì)算方法，提升我國(guó)成品油配送競(jìng)爭(zhēng)力。

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