我國交通與經(jīng)濟增長關(guān)系分析

劉鑫

摘要：作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分。交通運輸是人們克服空間距離阻礙的重要途徑，其聯(lián)系與影響已經(jīng)遠遠超出運輸業(yè)自身而深入到社會經(jīng)濟生活的方方面面。相比其他行業(yè)。在供求關(guān)系、投資建設(shè)等方面運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、自然壟斷、公益性等特征更為凸顯。為此，本文主要對交通運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)作用、交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響及交通運輸和國民經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟增長；關(guān)系；基礎(chǔ)作用；協(xié)調(diào)性；影響；資源優(yōu)化配置；流動性

1.交通運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)作用

（1）國民經(jīng)濟中交通運輸部門所占比重較大。作為國民經(jīng)濟的重要部門之一，交通運輸部門在國民生產(chǎn)總值中其國民生產(chǎn)總值貢獻較大。如工業(yè)革命時期發(fā)達國家交通運輸行業(yè)在國民生產(chǎn)總值內(nèi)的比例呈現(xiàn)出上升趨勢，美、法等國家交通運輸行業(yè)所占比例往往在10%以上。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與時代的進步，交通運輸業(yè)工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，從業(yè)人員也越來越多，進一步解決了勞動力資源問題，推動了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（2）交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的主要紐帶與基礎(chǔ)。作為社會生產(chǎn)的必然條件，交通運輸是整個經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。利用運輸這一紐帶才能將生產(chǎn)、分配、交換與消費進行有機結(jié)合。提高生產(chǎn)社會化程度，才能提升市場經(jīng)濟發(fā)展水平，如生產(chǎn)對流通具有較大依賴性，則生產(chǎn)過程中交通運輸?shù)淖饔镁驮街匾?/p>

（3）交通運輸可優(yōu)化配置資源。資源優(yōu)化配置是市場經(jīng)濟最大的優(yōu)越性。交通運輸系統(tǒng)提升，則經(jīng)濟規(guī)模增加，也就可以在最大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。地理上自然資源具有不均勻分布性，交通運輸情況與市場距離的長短直接決定著其對資源開發(fā)、經(jīng)濟價值的影響作用。現(xiàn)代運輸可對傳統(tǒng)經(jīng)濟地理理念加以改變，也就是轉(zhuǎn)變自然力量要求的資源分配情況，以此增加國家資源利用優(yōu)勢。強化區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅可對經(jīng)濟欠發(fā)展的可達性進行有效增強，還可完善運輸網(wǎng)建設(shè)，降低運輸短缺給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來的制約，實現(xiàn)合理配置社會經(jīng)濟資源的目標(biāo)。

2.交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響

第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長具有直接推動作用。國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）選取支出法計算，GDP：居民消費+政府開支+資本形成額+凈出口。作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要構(gòu)成部分，交通基礎(chǔ)設(shè)施在投資建設(shè)時，銀行貸款為其主要資金來源，該部分資金為資本形成總額的重要構(gòu)成部分。作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)需大量施工人員，這也可對勞動就業(yè)起到直接促進作用。

第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長具有間接推動作用。以產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系分析，作為推動經(jīng)濟增長的重要動力，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資乘數(shù)效應(yīng)等同于其他部門投資乘數(shù)，都利用某一數(shù)量投資的增加，提升國民收入增長水平。如增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，先直接消耗大量交通基礎(chǔ)設(shè)施資本物品，如水泥、鋼材等，這將增加此類資本物品生產(chǎn)量，進而增加此類資本物品生產(chǎn)部門的就業(yè)、收入，以此類推，對整個社會資本物品生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)濟水平進行有效提升：其次，增加資本物品生產(chǎn)部門就業(yè)與收入，進而對就業(yè)勞動者收入水平有效提升，間接增加其他行業(yè)服務(wù)需求量，如電器、服裝與食物等，這種情況下，將增加消費品、服務(wù)部門的生產(chǎn)量，并增加消費品部門的就業(yè)與收入；最后，增加資本品、消費品與服務(wù)業(yè)生產(chǎn)與收入，可進一步增加投資，進行實現(xiàn)國民收入大幅度提升。

第三，交通運輸增強要素流動性。生產(chǎn)要素是指物質(zhì)生產(chǎn)實施所需的全面要素與其環(huán)境條件，是人類生存與發(fā)展的根本保證，資本、土地等都是其主要內(nèi)容。要素流動性是指相應(yīng)范疇內(nèi)交換、重組生產(chǎn)要素、消費品的能力?，F(xiàn)代經(jīng)濟活動與人流、物流等多種因素相關(guān)，具有良好流動性，只有這樣才能實現(xiàn)各類資源空間配置作用，才能在廣泛的空間實現(xiàn)勞動力擇業(yè)，才能確保順利實施經(jīng)濟系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，如生產(chǎn)、流通、交換與消費等。

增加要素流動性對生產(chǎn)要素可能性組合可起到改變作用，如專業(yè)化生產(chǎn)產(chǎn)生的規(guī)模效益比要素組合增加的運輸、管理等成本高時，可為專業(yè)化分工提供便利。分工是提升勞動者熟練程度、降低工作轉(zhuǎn)換損失及為新產(chǎn)品開發(fā)提供有利條件的重要依據(jù)。分工可增加單位勞動產(chǎn)出量，是提高勞動生產(chǎn)率，形成規(guī)模效益的重要保障。

在運輸水平與通訊技術(shù)條件一定的情況下，分工極易增加運輸成本、要素選擇成本等，但分工與專業(yè)化無法實現(xiàn)無限制發(fā)展。增加供應(yīng)鏈長度將增多中間產(chǎn)品，或延長資本循環(huán)周期，導(dǎo)致資源利用效率大大降低等問題。增加生產(chǎn)要素種類、數(shù)量需識別與管理大量信息，同時開拓市場也需大量營銷人員，這都會對提高生產(chǎn)成本。由此可見，國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)規(guī)模比例與交通運輸之間也具有最佳邊界。

3.交通運輸和國民經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性分析

于經(jīng)濟發(fā)展而言，交通運輸?shù)挠绊懽饔弥饕w兩點：其一交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的直接貢獻與前后向波及效應(yīng)；其二要素流動作用及影響經(jīng)濟發(fā)展。為更好地實現(xiàn)交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的協(xié)調(diào)性，可通過以下內(nèi)容進行分析。

假設(shè)：全社會生產(chǎn)要素平均投入產(chǎn)出效益由Ro表示：

在企業(yè)、個人生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)交通運輸作為要素投入帶來的邊際效益由R1表示：

在全社會或國家、地區(qū)內(nèi)交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的邊際效益由R2表示：

交通運輸負的外部性內(nèi)部化之后對全社會的邊際效益由R3表示。

經(jīng)濟條件一定的情況下，遞減為交通運輸邊際產(chǎn)出效益的方式，因交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共物品屬性與負的外部性，將存在R1>R2>R3的情況。

（1）如R3在R0以上，極易出現(xiàn)交通瓶頸問題，對經(jīng)濟發(fā)展起到制約作用，該情況下擴大運輸生產(chǎn)能力機會成本，將提升生產(chǎn)率。

（2）如R2>R0>R3，運輸生產(chǎn)擴大將提升生產(chǎn)率，但也必須做好交通負外部性工作，如環(huán)境污染、資源消耗等。如不在乎環(huán)境、資源問題，任意消耗、破壞，盲目追求經(jīng)濟發(fā)展，則會造成更為嚴重的后果，進而對交通運輸行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展造成威脅。

（3）如R1>R0>R2，擴大運輸生產(chǎn)將增加微觀經(jīng)濟，但對宏觀經(jīng)濟發(fā)展極為不利。其一，運輸邊際效益在全社會要素平均投入產(chǎn)出效益以下，在國民經(jīng)濟發(fā)展中增加運輸比例，則會導(dǎo)致生產(chǎn)率下降；其二，因“搭便車”影響，作為生產(chǎn)、銷售投入要素，交通運輸?shù)倪呺H效益往往在全社會生產(chǎn)率以上，該情況需對排他政策、措施進行適當(dāng)增加，降低資金流錯位，為交通運輸事業(yè)快速發(fā)展提供可靠保障。

（4）如R0>R1，交通運輸能力過多、浪費資源現(xiàn)象嚴重，需降低交通基礎(chǔ)設(shè)施投入及對直接物質(zhì)生產(chǎn)部門的擠出效應(yīng)，在國民經(jīng)濟發(fā)展也應(yīng)減少交通運輸?shù)谋戎亍Ｍ瑫r在任何情況下交通需求都應(yīng)具有彈性，換言之，在交通運輸供給過多的情況下，仍存在無法滿足的運輸需求，此時這類需求往往為無效需求，因此必須做好抑制工作。

綜上所述，在國民經(jīng)濟的最佳水平內(nèi)交通運輸是其總邊際效益與全社會生產(chǎn)要素平均投入產(chǎn)出效益相等的情況。

由交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展過程中，兩者之間存有極為復(fù)雜的關(guān)系，每次實施經(jīng)濟調(diào)整，都是強制性恢復(fù)已經(jīng)破壞的運輸和經(jīng)濟發(fā)展合理比例。因交通基礎(chǔ)設(shè)施具備時滯性，由投資到運力形成需要一定時限，同時伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展，也會不斷增加交通需求量，要求交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)必須具備相應(yīng)超前性，進而達到交通和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

4.結(jié)語

綜上所述，自改革開放以來，我國社會經(jīng)濟發(fā)展需求不斷提升。作為我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運輸一直滯后于經(jīng)濟發(fā)展，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。在高度集中的計劃經(jīng)濟階段，國民經(jīng)濟根據(jù)比例有計劃發(fā)展，因認識、理論等多方面的不足，導(dǎo)致交通運輸業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個環(huán)節(jié)，如恢復(fù)、動蕩、復(fù)蘇與全面提升；在體制轉(zhuǎn)型階段，市場機制作用被逐步發(fā)揮出來，但作為一種公共物品，交通基礎(chǔ)設(shè)施突出的外部特點對其性質(zhì)起到?jīng)Q定作用。在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，交通運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用，通過研究交通運輸和國民經(jīng)濟增長間的關(guān)系，可有效提升我國交通經(jīng)濟的發(fā)展水平。