深海匠心
——訪全國職工職業(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵、中交港珠澳大橋島隧工程V工區(qū)航修隊(duì)鉗工管延安

文/特約記者　劉曉林　本刊記者　玉茗

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深海匠心
——訪全國職工職業(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵、中交港珠澳大橋島隧工程V工區(qū)航修隊(duì)鉗工管延安

文/特約記者劉曉林本刊記者玉茗

1977年出生的管延安是山東維坊人，也是199 5年參加工作的農(nóng)民工。他先后參與了世界三大救生艇企業(yè)之一——青島北海船廠、國內(nèi)最大集裝箱中轉(zhuǎn)港——前灣港等大型工程建設(shè)。目前正參加港珠澳大橋島隧工程建設(shè)，是中交港珠澳大橋島隧工程V工區(qū)（中交一航局二公司負(fù)責(zé)）航修隊(duì)鉗工，負(fù)責(zé)沉管二次舾裝、管內(nèi)電氣管線、壓載水系統(tǒng)等設(shè)備的拆裝維護(hù)以及船機(jī)設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作。先后榮獲港珠澳大橋島隧工程“勞務(wù)之星”和“明星員工”稱號(hào)，因其精湛的操作技藝被譽(yù)為中國“深海鉗工”第一人。2015年“五一”前夕，中央電視臺(tái)系列紀(jì)錄片《大國工匠》之《深海鉗工》專題播出他的先進(jìn)事跡。

港珠澳大橋是在一國兩制框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。島隧工程是大橋的控制性工程，是我國首條外海沉管隧道，這也是目前世界上在建的最長(zhǎng)公路沉管隧道。工程嚴(yán)格采用世界最高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)、施工難度和挑戰(zhàn)均為世界之最，被譽(yù)為“超級(jí)工程”，島隧工程建設(shè)標(biāo)志著中國從橋梁建設(shè)大國走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國。

業(yè)精于勤

管延安是中交港珠澳大橋島隧工程V工區(qū)的航修隊(duì)鉗工，主要負(fù)責(zé)沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)安裝等相關(guān)作業(yè)。經(jīng)他安裝的沉管設(shè)備，已成功完成18次海底隧道對(duì)接任務(wù)，無一次出現(xiàn)問題。

18歲那年管延安就開始跟著師傅學(xué)習(xí)鉗工；“干一行，愛一行，鉆一行”是他對(duì)自己的要求；有空的時(shí)候就看書學(xué)習(xí)，是他最大的工余愛好。二十多年的勤學(xué)苦練和對(duì)工作的專注，心靈手巧的他不但精通鏨、削、鉆、鉸、攻、套、鉚、磨、矯正、彎形等各門鉗工工藝，而且對(duì)電器安裝調(diào)試、設(shè)備維修也是得心應(yīng)手。

2013年年初，管延安來到珠海牛頭島，成為島隧工程建設(shè)大軍的一員。他所負(fù)責(zé)的沉管舾裝作業(yè)，導(dǎo)向桿和導(dǎo)向托架安裝精度要求極高，接縫處間隙誤差不得超過正負(fù)1毫米，管延安做到了零縫隙。每次安裝，他帶領(lǐng)舾裝班組同測(cè)量人員密切配合，利用千斤頂邊安裝邊調(diào)整，從最初需要調(diào)整五六次到現(xiàn)在只需調(diào)整兩次，就可以達(dá)到“零誤差”標(biāo)準(zhǔn)。

以追求極致的態(tài)度，不厭其煩地重復(fù)檢查、重復(fù)練習(xí)，管延安快速準(zhǔn)確地完成了看似微不足道但又舉足輕重的工作。

E15沉管第三次浮運(yùn)安裝期間，管內(nèi)壓載水系統(tǒng)突發(fā)故障，水箱不能進(jìn)水，沉管安裝只能暫停，必須安排人員進(jìn)入半浮在海中的沉管內(nèi)維修。浮在水上的沉管猶如一個(gè)巨大的混凝土箱子，除了一個(gè)直徑一米多點(diǎn)的人孔，沒有其他的換氣通道，空氣濕度在95％以上，里面又悶又濕。只要進(jìn)入里面，不要說作業(yè)，就是站立一會(huì)兒，身上的汗水就會(huì)滲出來黏在皮膚上，好像在身上裹了一層看不見的膜，非常難受。

危急時(shí)刻，管延安帶領(lǐng)班組人員快速開啟人孔蓋板進(jìn)行檢修，不一會(huì)兒，發(fā)梢上的汗珠就沿著管延安的臉往下流，身上的工作服很快就濕透了，他顧不得擦一擦汗水，還是那樣專注地進(jìn)行檢修?；璋档某凉芾?，綁在安全帽上的頭燈發(fā)出白色的光柱，穩(wěn)穩(wěn)地投射在綠色的閥碟上。從打開到密封的人孔蓋板進(jìn)入管內(nèi)檢修、排除故障，到完成人孔蓋板密封全程不超過3小時(shí)，效率之高令人驚訝?！斑@都得益于之前無數(shù)次的演練，我們?cè)诿抗?jié)沉管沉放前都要做至少3次演練。這是第15節(jié)沉管，至今完成了45次演練，我記得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些?！惫苎影仓t虛地說。

管延安跟年輕同事經(jīng)常說的話就是“再檢查一遍”，強(qiáng)調(diào)最多的就是“反復(fù)檢查”。同班組小張說：“管師傅上個(gè)螺絲都要檢查3遍”。

1996年年初，管延安跟師傅學(xué)習(xí)電機(jī)維修。一次發(fā)電機(jī)常見故障維修后，他“胸有成竹”，沒有進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)電機(jī)剛裝上就又燒壞了。師父并未責(zé)罰，可他自己卻羞愧難當(dāng)。他知道如果認(rèn)真檢查一遍就可避免這次事故。自此，維修后的機(jī)器在送走前，他都會(huì)檢查至少3遍——這已經(jīng)成為烙在頭腦里的習(xí)慣。

管延安習(xí)慣給每臺(tái)修過的機(jī)器、每個(gè)修過的零件做筆記，將每個(gè)細(xì)節(jié)詳細(xì)記錄在個(gè)人的“修理日志”上，遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄在案”。從入行到現(xiàn)在，他已記了厚厚4大本，閑暇時(shí)他都會(huì)拿出來溫故知新。這些“文物”里，除了文字還有他自創(chuàng)的“圖解”。如今，他已將這個(gè)習(xí)慣傳承給了徒弟。

業(yè)余時(shí)間緊抓學(xué)習(xí)。

進(jìn)行水面安裝作業(yè)。

專注于成

管延安是一個(gè)十分較真的人，干什么事情都非常專注，以主人翁精神去解決每一個(gè)問題。一個(gè)個(gè)細(xì)小突破的集成，一件件普通工作的累積，成就了“大國工匠”的傳奇。

每次沉管浮運(yùn)安裝前，島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部都會(huì)組織全面精細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)排查，針對(duì)所負(fù)責(zé)的任務(wù)，他有自己的一套檢查方法。在一次對(duì)已安裝完成的水下線纜固定卡環(huán)例行檢查中，他發(fā)現(xiàn)線纜沒有包膠皮——規(guī)范沒有要求，又要大大延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。但有豐富經(jīng)驗(yàn)的管延安知道，包膠皮后將降低對(duì)線纜的磨損，于是他立即將班組作業(yè)人員叫到現(xiàn)場(chǎng)，一起將八個(gè)卡環(huán)一一拆開，包好膠皮，再重新安裝。他從一個(gè)個(gè)最簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)教給了年輕人最重要的道理。

首節(jié)沉管安裝后不久，林鳴總經(jīng)理來到航修隊(duì)維修基地，看見工人師傅們正在專心清理蝶閥里面的法蘭盤，林鳴指著兩排擺放得整整齊齊的蝶閥問管延安：“這些盤怎么分成兩排擺放？”管延安說：“前面的這些都是保養(yǎng)過的；后面的那些經(jīng)檢查有一些隱患，已經(jīng)被淘汰不能使用?！?/p>

專注，做什么事情都靜得下心來，這是同事們對(duì)管延安的一致評(píng)價(jià)。每次沉管安裝完成后，壓載水系統(tǒng)的電動(dòng)蝶閥都要從沉管里面拆回牛頭島，經(jīng)過維修、檢測(cè)后方能重復(fù)使用。法蘭盤是蝶閥的關(guān)鍵部件，每次維修管延安都親自動(dòng)手。鋪開耐水砂紙，倒上研磨油，隨著手臂不急不緩的擺動(dòng)，一個(gè)直徑20多公分的金屬盤在砂紙上均勻地畫著圈。磨一會(huì)，用手摸一摸盤面，又磨了起來?！白铍y的地方就是研磨這個(gè)閥口，上下兩個(gè)閥口，一個(gè)動(dòng)面一個(gè)靜面，都需要研磨得嚴(yán)絲合縫才能不漏不滲。不能有誤差，必須是零卡零的?！惫苎影策吥ミ呄蛲降苤v解要領(lǐng)。十分鐘，二十分鐘，半個(gè)小時(shí)過去了，他仍然不急不緩一圈一圈地研磨著，原來銹跡斑斑的法蘭盤變得光滑锃亮，管延安沿著盤邊摸了一圈，均勻地打上黃油，細(xì)心地裝配到電動(dòng)蝶閥上。

獨(dú)具匠心

為確保工程120年的使用壽命，工程嚴(yán)格采用了世界最高標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)大量高科技、新工藝和高質(zhì)量的挑戰(zhàn)，管延安從零開始，虛心學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，成長(zhǎng)為中國“深海鉗工”第一人。

剛剛來到島隧工地，管延安就與航修隊(duì)的同事們投入到第一節(jié)（E1）沉管的二次舾裝作業(yè)中，壓載水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)……100多條主線，1000多條支線，錯(cuò)綜復(fù)雜的管線從沉管里接通到津安3指揮艙控制中心?！斑@些管線都是連接大腦和身體各部位的神經(jīng)，每一個(gè)接點(diǎn)都必須連接到位，每一條線路都必須保證通暢。如果在沉放時(shí)任何一條線出現(xiàn)問題，沉管就不可能完成精確對(duì)接?！彼浅Ｇ宄凉芏昔秆b的重要性。

3個(gè)多月時(shí)間，管延安和同事們?nèi)找箠^戰(zhàn)，布設(shè)管線、安裝設(shè)備、整合系統(tǒng)，一遍又一遍地調(diào)試。2013年5月7日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利安裝成功，圓滿實(shí)現(xiàn)了“深海初吻”，管延安和航修隊(duì)的同事們交上了一份漂亮的答卷。

提到首節(jié)沉管二次舾裝，管延安記得最清楚的還是中間發(fā)生的一次“事故”。當(dāng)時(shí)在進(jìn)行壓載水試驗(yàn)，剛剛安裝的一個(gè)蝶閥出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象。“當(dāng)時(shí)還是太大意了，心想這個(gè)活在其他地方干了不知道多少次了。蝶閥是新的，安裝前進(jìn)行試壓檢查時(shí)都是好好的，沒想到一到試驗(yàn)時(shí)就出了問題。后來檢查發(fā)現(xiàn)還是試壓的時(shí)間不夠?！边@個(gè)事情給了管延安一個(gè)深刻的教訓(xùn)：每一個(gè)蝶閥，不管是新的還是重復(fù)利用的，他都要逐一仔細(xì)檢查，試壓的時(shí)間不少于半個(gè)小時(shí)。

在港珠澳大橋島隧項(xiàng)目，他接觸了許多新知識(shí)：在整平船“津平1”上，他跟廠家年輕技術(shù)員學(xué)習(xí)了碎石墊層鋪設(shè)系統(tǒng)的機(jī)械原理和部件檢修；在大型沉管安裝船上，他與技術(shù)主辦學(xué)習(xí)、探索專用錨機(jī)和變頻器檢修。為“搶”到最前面的位置，每天“課程”開始前，他總是第一個(gè)到達(dá)，邊聽還邊向“老師”提出問題。將近不惑之年的他，依然像小學(xué)生般求知若渴。

憑著高超的技藝和精益求精的“匠心”，管延安成為中國“深海鉗工”第一人。如今，港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)順利完成24節(jié)沉管對(duì)接，后續(xù)沉管仍需要這位“大國工匠”精心地安裝好每一個(gè)設(shè)備，連接好每一條管線。

“我平時(shí)最喜歡聽的就是錘子敲擊時(shí)發(fā)出的聲音?！弊咴跐駸岬某凉芾?，管延安仔細(xì)檢查著安裝好的設(shè)備。二十多年的鉗工生涯，他不僅把鉗工當(dāng)作了自己的事業(yè)，也深深地體會(huì)到了其中的樂趣。

工作一絲不茍。

林鳴一下發(fā)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)：蝶閥要重復(fù)使用，經(jīng)過保養(yǎng)的和不能使用的看不出明顯區(qū)別，“在緊急情況下會(huì)不會(huì)有不熟悉情況的工人混拿、混用？”林鳴提出的問題讓管延安猛然意識(shí)到，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理還存在漏洞。從那以后，管延安建立起一套完善的設(shè)備管理機(jī)制，每一件設(shè)備都進(jìn)行編號(hào)管理，每一個(gè)蝶閥都標(biāo)明使用次數(shù)；并將林鳴“一絲不茍，不讓隱患出塢門”的要求制作成標(biāo)語，醒目地立在航修隊(duì)基地?！斑@個(gè)標(biāo)語就是我們的警示牌，每天一上班就會(huì)看見它，時(shí)時(shí)刻刻警示我們?cè)O(shè)備維修、管理都要做到100％，絕對(duì)不能有僥幸之心。”管延安說。