戚高啟 侯佳松 侯松寶
摘要:船舶的電氣設(shè)備所處的工作環(huán)境會對電氣設(shè)備的正常運(yùn)行造成影響,容易發(fā)生各種電氣故障,給船舶的正常運(yùn)行帶來極大的安全隱患。該文主要對船舶常見電氣存在的一系列故障,包括伸縮漿推進(jìn)器常見故障、伸縮漿轉(zhuǎn)舵液壓泵電源故障、690V配電板常見故障作簡要分析,根據(jù)存在實(shí)際不同問題,提出相應(yīng)的解決方法。
關(guān)鍵詞:船舶 電氣設(shè)備 DP(動力定位) 配電板 故障
中圖分類號:v242 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2016)04(a)-0030-02
1.常見故障及其解決方法
1.1伸縮槳推進(jìn)器
伸縮槳主要是船舶在DP(狀態(tài)動力定位)狀態(tài)和近距離移動中提供橫向動力,如果伸縮槳故障,對船舶定位和移動均會產(chǎn)生影響。伸縮槳故障總結(jié)如下。
(1)伸縮漿DP模式操作故障:伸縮槳在駕駛臺操作正常,進(jìn)入DP系統(tǒng)后舵不能跟隨設(shè)定自動調(diào)整,來回轉(zhuǎn)。
懷疑是Steering DCM板出現(xiàn)故障從而導(dǎo)致伸縮槳不能跟隨給定轉(zhuǎn)動。由于DP系統(tǒng)反饋信號是通過DCM板處理成(0~10V)的電壓信號再經(jīng)過信號放大模塊處理成(4~20 mA)的電流信號后送回DP系統(tǒng),要確定DeM板是否能正常工作只需測量輸入模塊的電壓信號和其輸出的電流(4~20mA)信號是否對應(yīng)且在正常范圍內(nèi)。經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)所使用的DCM32作時(shí),輸入模塊的輸入電壓信號和其輸出的電流信號混亂。說明Steering DCM板故障,更換steering DCM板后可以進(jìn)入DP系統(tǒng)正常工作,故障排除。其中DP反饋和信號傳遞圖如圖1,圖2。
(2)伸縮槳轉(zhuǎn)舵液壓泵電源故障:泵站電源故障,伸縮槳無法實(shí)現(xiàn)全回轉(zhuǎn)。為了解決伸縮槳轉(zhuǎn)舵液壓泵站只有一路電源的弊端,重新加裝變壓器和線路修改如圖3。
修改線路之后不見規(guī)避了伸縮槳泵站單獨(dú)供電的弊端,而且為泵站的可靠運(yùn)行提供了保障。
1.2 690V配電板
690V配電板是整個(gè)船舶負(fù)荷分配的主要操作面板,如果690V配電板出現(xiàn)故障就會導(dǎo)致主柴油發(fā)電機(jī)無法并入電網(wǎng),最終會使船舶動力源丟失。其中常見故障是PLC的CPU通訊故障,PLC通訊故障的時(shí)候,會出現(xiàn)一系列的報(bào)警如圖4。
當(dāng)出現(xiàn)這樣的報(bào)警顯示的時(shí)候,都會導(dǎo)致主機(jī)通訊故障,致使主機(jī)無法投入電網(wǎng)。
出現(xiàn)上述問題的時(shí)候首先考慮PLC的CPU通訊問題,其中CPU通訊模塊上面有相對應(yīng)的故障報(bào)警顯示代碼:BF、DCSV、STOP、RUN、BATF、SFDP,以此能準(zhǔn)確的確定問題所在。針對CPU上面的故障代碼處理方法,一般采取的方式就是斷電重新啟動CPU電源,然后復(fù)位存儲器:PLC通電后,將鑰匙開關(guān)從STOP位置到MRES位置,“STOP”LED熄滅1 s,亮1 s,再熄滅1 s后保持亮。放開開關(guān),自動回到STOP位置,然后3 s內(nèi)把開關(guān)又回到MRES位置,“STOP”LED以2 Hz的頻率至少閃動3 s,表示正在復(fù)位,最后“STOP”LED一直亮,可以松動模式開關(guān),完成復(fù)位就會恢復(fù)正常。如果復(fù)位無法消除故障,就可能是PLC的通訊模組的其中一個(gè)通訊模塊掉線了,這樣可以進(jìn)一步確定具體的模塊,更換即可。
2.結(jié)語
以上只是比較淺顯的船舶電氣故障的總結(jié),當(dāng)然一些比較復(fù)雜的故障,要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖,將原理圖與實(shí)物一一對照,實(shí)地查看,了解系統(tǒng)各種動作的工作原理,根據(jù)故障現(xiàn)象,仔細(xì)分析問題所在,列舉故障產(chǎn)生的原因,并對照圖紙逐步排查。