集裝箱自動(dòng)化碼頭發(fā)展趨勢(shì)分析

鄭功怡

摘 要：隨著社會(huì)發(fā)展的需要以及世界背景的影響，集裝箱自動(dòng)化碼頭也應(yīng)運(yùn)而生。從世界范圍內(nèi)來(lái)看，存在著大量先進(jìn)的集裝箱自動(dòng)化碼頭方案，并且裝卸的工藝也很值得我國(guó)的集裝箱自動(dòng)化碼頭行業(yè)學(xué)習(xí)。針對(duì)這一情況，該文結(jié)合先進(jìn)的集裝箱自動(dòng)化碼頭技術(shù)，對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析研究，并以此為基礎(chǔ)對(duì)不同的集裝箱自動(dòng)化碼頭工藝與效率進(jìn)行比較，以此推動(dòng)集裝箱自動(dòng)化碼頭的發(fā)展，并滿(mǎn)足我國(guó)在此方面的海運(yùn)需要。

關(guān)鍵詞：集裝箱自動(dòng)化碼頭 裝卸工藝 發(fā)展趨勢(shì)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U693 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）02（a）-0047-02

對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)，集裝箱碼頭的作用明顯，能較好的實(shí)現(xiàn)陸地與海面的貨物交換，是海陸的重要物流交通樞紐。在物流需求不斷上漲的情況下，船舶也在向大型化發(fā)展，碼頭對(duì)環(huán)保與節(jié)能方面的要求也不可同日而語(yǔ)。因此，碼頭港口的裝卸效率需要不斷地提高。總的來(lái)看，集裝箱碼頭的綜合要求在不斷地提升，因此，碼頭港口的建設(shè)工作也需要依據(jù)當(dāng)前的物流形勢(shì)進(jìn)行一些改變。在物流領(lǐng)域中，海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，并且世界范圍內(nèi)的應(yīng)用情況普遍比較良好。但目前的程度對(duì)于龐大的物流量來(lái)說(shuō)仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而集裝箱自動(dòng)化碼頭可以較好的在當(dāng)前的海運(yùn)基礎(chǔ)之上對(duì)運(yùn)送效率再一次進(jìn)行提升。因此，對(duì)集裝箱自動(dòng)化碼頭的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析研究就顯得十分必要。

1 集裝箱自動(dòng)化碼頭的出現(xiàn)及發(fā)展進(jìn)程

在20世紀(jì)80年代的歐洲最早出現(xiàn)了集裝箱自動(dòng)化碼頭。因當(dāng)時(shí)歐洲的勞動(dòng)力成本較高并且處于極度缺少的狀態(tài)，因此，集裝箱自動(dòng)化碼頭第一次出現(xiàn)在了物流行業(yè)中。在率先使用集裝箱自動(dòng)化碼頭的地區(qū)，使用效果比較理想，運(yùn)營(yíng)上也能輕松到達(dá)預(yù)期的目標(biāo)。但集裝箱自動(dòng)化碼頭在很大程度上受到了經(jīng)濟(jì)與政策上的局限，在一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展止步不前。真正意義上的集裝箱自動(dòng)化碼頭在1993年的荷蘭鹿特丹港口正式投入啟用，之后多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家也開(kāi)始使用集裝箱自動(dòng)化碼頭?？梢哉f(shuō)，集裝箱自動(dòng)化碼頭的發(fā)展階段還是比較清晰的。在近20年的時(shí)間內(nèi)集裝箱自動(dòng)化碼頭被世界各國(guó)引進(jìn)使用。到目前為止，集裝箱自動(dòng)化碼頭已經(jīng)經(jīng)歷了4次技術(shù)革新，功能以及使用效率也不斷被完善[1]。

2 集裝箱自動(dòng)化碼頭發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 歐洲集裝箱自動(dòng)化碼頭現(xiàn)狀

目前在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家中，荷蘭與德國(guó)的集裝箱自動(dòng)化碼頭使用效果與技術(shù)都比較明顯。作為最早使用集裝箱自動(dòng)化碼頭的國(guó)家，荷蘭的技術(shù)更新較快，基本經(jīng)歷全部的技術(shù)階段。當(dāng)前荷蘭以第三代集裝箱自動(dòng)化碼頭為主。第三代集裝箱自動(dòng)化碼頭中包含泊岸設(shè)備，該設(shè)備指的是雙小車(chē)安橋，速度在6 m/s，并且它的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)使用的是柴油發(fā)電機(jī)。整體來(lái)看，荷蘭的集裝箱自動(dòng)化碼頭能夠較好的滿(mǎn)足的荷蘭的物流要求，技術(shù)也相對(duì)成熟，在很多的大型裝卸活動(dòng)中能夠完成所需要承擔(dān)的任務(wù)量。德國(guó)同樣也是世界上使用集裝箱自動(dòng)化碼頭較早的國(guó)家之一。德國(guó)的集裝箱自動(dòng)化碼頭一期工程最早于2002年完成，使用的二代集裝箱自動(dòng)化碼頭。雖然在此方面不如荷蘭起步早，但仍在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的地位。德國(guó)的自動(dòng)化碼頭長(zhǎng)度在1400 m左右，泊位共分為4個(gè)，配備的岸橋也較多，可快速完成大型的裝卸工作。德國(guó)的自動(dòng)化碼頭港口的特點(diǎn)明顯，為雙小車(chē)結(jié)構(gòu)，并且在運(yùn)輸方式上采用水平運(yùn)輸?shù)姆绞?，路線(xiàn)規(guī)劃也有很大的靈活性。雖然德國(guó)的集裝箱自動(dòng)化港口使用情況較好，但仍舊存在一定的局限性，并且需要投入維護(hù)的成本較高，定位也存在著很大的難點(diǎn)。所以在工作中，調(diào)控比較困難。

2.2 亞洲集裝箱自動(dòng)化碼頭現(xiàn)狀

亞洲的集裝箱自動(dòng)化碼頭的應(yīng)用以日本和我國(guó)為主。在日本，就有著名的名古屋碼頭，同樣也是日本第一個(gè)真正意義的集裝箱自動(dòng)化碼頭。雖然亞洲的集裝箱自動(dòng)化碼頭起步相較于歐洲較晚，但日本的名古屋碼頭被認(rèn)為是全球最領(lǐng)先的集裝箱自動(dòng)化碼頭。這樣的定位也是受日本地理位置的影響，導(dǎo)致日本必須要在此方面的技術(shù)有所加強(qiáng)。我國(guó)的集裝箱自動(dòng)化碼頭以廈門(mén)港碼頭為主。同樣的廈門(mén)港碼頭也從其他發(fā)達(dá)國(guó)家汲取了一定的經(jīng)驗(yàn)，使碼頭的特點(diǎn)比較明顯。首先，我國(guó)廈門(mén)港碼頭并沒(méi)有使用傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，而是通過(guò)軌道電驅(qū)動(dòng)進(jìn)行運(yùn)輸工作。并且，我國(guó)的廈門(mén)港碼頭在工作效率上優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，采取低架橋集合的電動(dòng)小車(chē)的運(yùn)送形式，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸?shù)耐耆詣?dòng)化[2]。并且我國(guó)廈門(mén)港碼頭通過(guò)無(wú)人作業(yè)的方式極大程度降低了運(yùn)輸成本，保證了物流運(yùn)送的環(huán)保，整體上帶動(dòng)了物流工作效率。但這樣的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，仍需要汲取發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，使我國(guó)集裝箱自動(dòng)化，碼頭技術(shù)更加成熟。

3 集裝箱自動(dòng)化碼頭所應(yīng)擁有的設(shè)備

3.1 岸橋

自動(dòng)化碼頭的岸橋也在隨著集裝箱自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展而發(fā)生著改變。當(dāng)前的自動(dòng)化碼頭中的雙小車(chē)岸橋應(yīng)包含前小車(chē)、中轉(zhuǎn)平臺(tái)、后小車(chē)。小車(chē)間的協(xié)調(diào)工作將決定貨物裝載的效率，并且后車(chē)的速度應(yīng)當(dāng)相較于前車(chē)大一些。中轉(zhuǎn)平臺(tái)則負(fù)責(zé)運(yùn)送時(shí)間的控制，將保證時(shí)間效率。

3.2 水平運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備

傳統(tǒng)的碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備多為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，屬于集裝卡車(chē)范疇等。目前在集裝箱自動(dòng)化碼頭中最常見(jiàn)的水平運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備為AGV工具，并且具備良好的運(yùn)輸速度，也有一定的負(fù)載能力。在目前的智能化集裝箱自動(dòng)化碼頭中，AGV設(shè)備工具已是必不可少的主要水平運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備之一。但也有較大的負(fù)面作用，比如：需要投入建設(shè)的成本較高，會(huì)使環(huán)境污染更加嚴(yán)重，并且效率也有待提升[3]。

3.3 堆場(chǎng)起重機(jī)

堆場(chǎng)起動(dòng)機(jī)對(duì)于集裝箱自動(dòng)化碼頭來(lái)說(shuō)也是重要的設(shè)備之一。目前集裝箱自動(dòng)化碼頭主要使用的是全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)，使用效率較高，能夠承載較高的貨物重量，工藝也相對(duì)成熟。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)以及世界范圍內(nèi)的物流要求不斷地上漲，集裝箱碼頭正在向大型化、自動(dòng)化方向發(fā)展。這也是科學(xué)技術(shù)所帶來(lái)的必然趨勢(shì)。針對(duì)實(shí)際物流運(yùn)輸情況對(duì)集裝箱自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析研究是十分有必要的工作，將極大程度上促進(jìn)海陸運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度，也將拉動(dòng)整體的物流產(chǎn)業(yè)，從而帶來(lái)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益?？梢哉f(shuō)，集裝箱自動(dòng)化碼頭將會(huì)使整個(gè)物理產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的改變，越來(lái)越向現(xiàn)代化與智能化邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊宇華，張氫，聶飛龍.集裝箱自動(dòng)化碼頭發(fā)展趨勢(shì)分析[J].中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào)，2015（6）：571-576.

[2] 李金龍.中國(guó)自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展與挑戰(zhàn)[J].港口經(jīng)濟(jì)，2016（1）：29-32.

[3] 朱連義，安國(guó)利，董席亮.世界自動(dòng)化集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀及啟示[J].集裝箱化，2015（1）：7-10.