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    淺談航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)

    2016-06-08 00:41:57肖維東
    科技視界 2016年14期
    關(guān)鍵詞:航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

    肖維東

    【摘 要】目的:認(rèn)識(shí)和了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展、分類、原理、作用以及新技術(shù)。方法:分類別介紹,使內(nèi)容更加清晰,易懂。結(jié)果:先進(jìn)的起動(dòng)/發(fā)電機(jī)技術(shù)和點(diǎn)火技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的推重比和涵道比。結(jié)論:隨著航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的重視和空軍戰(zhàn)術(shù)性能提高的的需要,原有的起動(dòng)與點(diǎn)火方式將逐步被先進(jìn)的前沿技術(shù)所取代。

    【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動(dòng)機(jī);起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī);點(diǎn)火技術(shù);啟動(dòng)噴嘴

    航空發(fā)動(dòng)機(jī),是為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的“心臟”,被譽(yù)為“工業(yè)之花”,它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性,是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。目前,世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美、英、法、俄,中等少數(shù)幾個(gè)國家,技術(shù)門檻很高。1903年,萊特兄弟把一臺(tái)4缸、水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改裝之后,成功地用到他們的“飛行者一號(hào)”飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)出8.95 kW的功率,重量卻有81 kg,功重比為0.11kW/daN。發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩根自行車上那樣的鏈條,帶動(dòng)兩個(gè)直徑為2.6m的木制螺旋槳。首次飛行的留空時(shí)間只有12s,飛行距離為36.6m。但它是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操作的重于空氣飛行器的成功飛行,就是這樣一次簡單的飛行,卻標(biāo)志著人類飛行的夢想變成現(xiàn)實(shí)。

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有3種類型:活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入工作狀態(tài)前還有一個(gè)起動(dòng)過程,其過程有兩種:地面起動(dòng)和空中起動(dòng)。地面起動(dòng)即發(fā)動(dòng)機(jī)在地面從靜止的停車狀態(tài)加速到慢車狀態(tài)的過程;空中起動(dòng)即發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車再點(diǎn)火起動(dòng)加速到慢車狀態(tài)的過程。除沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)外,活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的地面起動(dòng)都需要起動(dòng)源和點(diǎn)火系統(tǒng),也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入慢車轉(zhuǎn)速以前必須有動(dòng)力源帶動(dòng),因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候沒有空氣流過發(fā)動(dòng)機(jī),如果向汽缸或燃燒室噴油點(diǎn)火只能將發(fā)動(dòng)機(jī)燒壞而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來,只有達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后,氣缸或燃燒室內(nèi)的氣流才能建立其穩(wěn)定燃燒所需要的氣流壓力和溫度??罩衅饎?dòng)是依靠轉(zhuǎn)子在高空飛行時(shí)感受沖壓動(dòng)力,利用轉(zhuǎn)子的風(fēng)車自傳功能,直接向燃燒室噴油點(diǎn)火;在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子初速度不夠時(shí)(小于發(fā)動(dòng)機(jī)滿轉(zhuǎn)速的15%)可以借助俯沖來提高發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的轉(zhuǎn)速而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火起動(dòng)。

    1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)

    1.1 起動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

    起動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最早的方法是人工轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳,這種方法是把螺旋槳當(dāng)做杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸?,F(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力常用的有氣體壓力和電動(dòng)力兩種,用前一種動(dòng)力的方法,是將壓縮空氣送入汽缸,壓縮空氣在汽缸內(nèi)膨脹,推動(dòng)活塞,使曲軸旋轉(zhuǎn)。利用后一種動(dòng)力的方法,是用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)慣性起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),然后利用慣性起動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存的能量直接帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)?;钊?甲型航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是依靠壓縮空氣來起動(dòng)的,其起動(dòng)系統(tǒng)是由空氣壓縮機(jī)、導(dǎo)管、隨機(jī)氣瓶、冷氣起動(dòng)分布器、起動(dòng)閥門、起動(dòng)注油系統(tǒng)等構(gòu)成??諝鈮嚎s機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),空氣壓縮機(jī)向隨機(jī)氣瓶充氣。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按下起動(dòng)按鈕,打開開關(guān),壓縮空氣通過電動(dòng)冷氣閥門向冷氣分布器輸入壓縮空氣,壓縮空氣通過冷氣分布器內(nèi)的分流閥,經(jīng)過冷氣起動(dòng)管路進(jìn)入裝在汽缸上的起動(dòng)閥門,在氣體壓力下,氣動(dòng)閥門被打開,壓縮空氣進(jìn)入汽缸燃燒室,推動(dòng)活塞,使曲軸旋轉(zhuǎn),在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),也帶動(dòng)了分流閥旋轉(zhuǎn),壓縮空氣便根據(jù)汽缸的工作順序,依次進(jìn)入汽缸。

    1.2 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

    1.2.1 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

    渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng),包括起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)(氣起動(dòng)機(jī))、高能點(diǎn)火器、高能電嘴、起動(dòng)噴嘴、起動(dòng)供油電磁閥、起動(dòng)放油活門和放氣活門等。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng),實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子的起動(dòng),是指發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子由靜止?fàn)顟B(tài)開始轉(zhuǎn)動(dòng)并加速到慢車狀態(tài)的一個(gè)過程。起動(dòng)開始,起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),起動(dòng)系統(tǒng)開始工作,起動(dòng)電氣系統(tǒng)使點(diǎn)火電嘴產(chǎn)生點(diǎn)火源,同時(shí)起動(dòng)燃油系統(tǒng)開始供油,使起動(dòng)噴嘴開始噴油。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n1時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)也開始供油。這時(shí)在燃燒室內(nèi)已形成穩(wěn)定火源,源源不斷地點(diǎn)燃新鮮混合氣,渦輪開始發(fā)生功率,隨著轉(zhuǎn)速的增加,渦輪功率迅速增加,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最小轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪功率已大于壓氣機(jī)功率,起動(dòng)機(jī)脫開而停止工作,在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)。起動(dòng)機(jī)有電動(dòng)起動(dòng)機(jī)(也叫起動(dòng)-發(fā)電機(jī))和燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)等。為改進(jìn)寒冷季節(jié)起動(dòng)別的可靠性并取消熱起動(dòng),1970年,利爾·西格勒與塔利兩家公司共同發(fā)展了一種火藥助推電動(dòng)起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)系統(tǒng),并用于軍用T63發(fā)動(dòng)機(jī)。

    1.2.2 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

    渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng),包括起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)(空氣起動(dòng)機(jī))、高能點(diǎn)火器、氣壓高能電嘴、起動(dòng)噴嘴、起動(dòng)供油電磁閥、起動(dòng)放油活門和放氣活門等,與渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是起動(dòng)過程越短越好。其中起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與渦軸和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)過程一樣,不一樣就是有的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)通過附件齒輪箱齒輪軸驅(qū)動(dòng)核心機(jī)轉(zhuǎn)子,帶動(dòng)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn);有的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有附件齒輪箱,起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)通過中/高壓轉(zhuǎn)子組合體而驅(qū)動(dòng)核心機(jī)轉(zhuǎn)子,帶動(dòng)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn);多電發(fā)動(dòng)機(jī)“內(nèi)裝式”整體起動(dòng)/發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)同軸,直接帶動(dòng)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。

    空氣渦輪起動(dòng)機(jī)屬于無壓氣機(jī)的渦輪起動(dòng)機(jī),由單級(jí)蝸輪、減速器、棘爪離合器和傳動(dòng)軸組成。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)輸出軸與附件齒輪箱連接,按下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕,來自輔助動(dòng)力裝置(APU)、地面空調(diào)車或者已起動(dòng)好的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮熱空氣,進(jìn)入空氣起動(dòng)機(jī),吹動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)通過附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)核心機(jī)轉(zhuǎn)子,帶動(dòng)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),以獲得一定初速度,是流入的空氣被壓縮。優(yōu)點(diǎn)是:輸出扭矩大、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用方便。缺點(diǎn)是需要外界氣源。

    2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

    2.1 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

    活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)、電嘴、燃油噴嘴(汽化器噴嘴和直噴)組成。

    活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火能量來自磁電機(jī),它通過一個(gè)分配器把電脈沖送給發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸的火花塞。磁電機(jī)的工作原理基于電磁感應(yīng),它是一個(gè)組合式四級(jí)永磁發(fā)電機(jī)和自耦變壓器。電機(jī)的基本元件為磁路、初級(jí)線路和次級(jí)線路:磁路是由四級(jí)永久磁鐵、轉(zhuǎn)子磁鐵、轉(zhuǎn)子極掌、極靴和變壓器鐵芯組成;磁電機(jī)初級(jí)線路由變壓器初級(jí)線圈、斷電器及與它并聯(lián)的電容器組成;而次級(jí)線路則由次級(jí)線圈、高壓引出線及配電系統(tǒng)組成。在磁電機(jī)內(nèi),由于變壓器鐵芯中的磁通大小和方向不斷改變,因而在初級(jí)線圈中產(chǎn)生低壓電流,斷電器觸點(diǎn)因凸輪盤的凸起在初級(jí)線圈電流最大的瞬間斷開,在次級(jí)線圈中便感應(yīng)出高壓電流,此電流經(jīng)高壓導(dǎo)線到電嘴產(chǎn)生放電。特點(diǎn)是點(diǎn)火系統(tǒng)的工作貫穿于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的全過程。

    2.2 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

    所有燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)都采用高能點(diǎn)火裝置,而且總是裝備雙套系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)的功用:產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃混合氣。由電源、高能點(diǎn)火器、高壓導(dǎo)線、點(diǎn)火電嘴、起動(dòng)噴嘴等組成。

    2.2.1 高能點(diǎn)火器可分為直流高能點(diǎn)火器(斷續(xù)器控制和晶體管控制)和交流高能點(diǎn)火器

    斷續(xù)器式直流點(diǎn)火器由斷續(xù)器機(jī)構(gòu)、感應(yīng)線圈、高壓整流器、儲(chǔ)能電容器、扼流線圈、放電間隙和安全電阻等組成。工作原理:低壓直流電經(jīng)過斷續(xù)器機(jī)構(gòu)和感應(yīng)線圈的共同工作變?yōu)槊}動(dòng)高壓電,再經(jīng)過高壓整流器給儲(chǔ)能電容器充電;當(dāng)電容器中的電壓升高到密封放電間隙的擊穿值時(shí),點(diǎn)火電嘴端面即發(fā)生放電,產(chǎn)生電火花。

    晶體管式直流點(diǎn)火器的工作原理與斷續(xù)器式直流點(diǎn)火器相似。區(qū)別只是用晶體管斷續(xù)電路即晶體管脈沖發(fā)生器取代直流斷續(xù)器機(jī)構(gòu)。其原理是利用三極管的開關(guān)作用產(chǎn)生自激振蕩,而通過感應(yīng)線圈產(chǎn)生脈動(dòng)高壓電。

    交流高能點(diǎn)火器由變壓器、整流器、儲(chǔ)能電容、扼流線圈、放電間隙、放電電阻和安全電阻等組成。電源為115伏400赫茲交流電。工作原理:低壓交流電經(jīng)過變壓器變?yōu)楦邏航涣麟姡俳?jīng)過高壓整流器給儲(chǔ)能電容器充電;當(dāng)電容器中的電壓升高到密封放電間隙的擊穿值時(shí),點(diǎn)火電嘴端面即發(fā)生放電,產(chǎn)生電火花。

    2.2.2 點(diǎn)火電嘴

    功用是產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。目前航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上所用電嘴是一種表面放電式電嘴。這種電嘴在殼體和中心電極之間充有絕緣材料,中心電極的前端為鎢電極頭,外面包有一層碳化硅半導(dǎo)體材料。點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí),高能點(diǎn)火器的高壓電通過高壓導(dǎo)線輸至電嘴,中心電極上的高壓電使中心電極和殼體間的半導(dǎo)體絕緣材料表面產(chǎn)生電離作用,為儲(chǔ)存在電容器中的電能提供一條低電阻通路。放電采取從電極到殼體高電壓跳火的形式,形成高強(qiáng)度的火花。

    2.2.3 起動(dòng)噴嘴

    功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將燃油呈霧狀噴入起動(dòng)噴油點(diǎn)火器內(nèi)以保證迅速燃燒。由接管嘴和噴嘴組成。燃油霧化是使燃油通過一個(gè)擾流腔室,腔室內(nèi)壁沿切線分布有一些孔或縫隙,燃油從中流過時(shí)把壓力能變成運(yùn)動(dòng)能而形成渦流;燃油以這種狀態(tài)通過噴嘴的噴口,此時(shí)渦流運(yùn)動(dòng)消失,燃油霧化成錐形噴流。噴流的形狀是霧化程度的重要標(biāo)志,擾動(dòng)程度和噴嘴處的燃油壓力是影響霧化優(yōu)劣的重要因素。目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的有霧化噴嘴和汽化噴嘴。

    3 先進(jìn)技術(shù)介紹

    3.1 新型燃油噴嘴

    3.1.1 大調(diào)解比燃油噴嘴

    這種燃油噴嘴能提高燃油噴霧均勻性,使燃油溫度保持在可接受的范圍之內(nèi),此為單通道噴嘴采用了回油技術(shù)。與傳統(tǒng)噴嘴相比,能提高低油壓下燃油霧化率,使點(diǎn)火燃油量減半,從而將噴嘴的調(diào)節(jié)比提高一倍?;亓髂鼙WC燃油不斷地高速運(yùn)動(dòng),達(dá)到冷卻噴嘴的目的。

    3.1.2 泡沫噴嘴

    它是將少量的空氣,約為燃油流量的1%,在噴射之前與燃油混合。當(dāng)油-氣混合物噴射入燃燒室后,空氣膨脹,將燃油破碎成小顆粒。這種燃油噴嘴的一個(gè)最有用的特性是顆粒尺寸不是燃油噴射孔直徑的函數(shù),因而允許使用大孔徑的噴射孔,容污性更好。實(shí)驗(yàn)證明,這種泡沫噴嘴比傳統(tǒng)噴嘴性能提高5%∽10%。

    3.2 起動(dòng)/發(fā)電裝置

    3.2.1 交流變頻起動(dòng)/發(fā)電機(jī)技術(shù)

    羅·羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司的遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)均裝備兩臺(tái)發(fā)電機(jī)/235VAC,稱作變頻起動(dòng)/發(fā)電機(jī)(VFSG),它們直接與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱相連。它們之所以被稱作“變頻”,是因?yàn)樗麄儺a(chǎn)生的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的速度成比例。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),變頻起動(dòng)/發(fā)電機(jī)是主電源。在遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置中,起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶自動(dòng)離合器(超越離合器)的雙軸傳動(dòng)裝置,與中壓轉(zhuǎn)子及高壓轉(zhuǎn)子連接。驅(qū)動(dòng)裝在高壓轉(zhuǎn)子傳動(dòng)軸上的從動(dòng)輪,從而使起動(dòng)/發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)高壓轉(zhuǎn)子。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速很快增大;當(dāng)達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速時(shí)離合器自動(dòng)脫閘,起動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓轉(zhuǎn)子分離,此時(shí),中壓轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電機(jī)發(fā)電。起動(dòng)電源來自輔助動(dòng)力裝置的相同功率電源。輔助動(dòng)力裝置起動(dòng)/發(fā)電機(jī)從專用電池(或地面電源)中提取電力,用于起動(dòng)輔助動(dòng)力裝置。

    3.2.2 內(nèi)裝式整體起動(dòng)/發(fā)電機(jī)技術(shù)

    通用電氣公司在F110-129發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了內(nèi)裝式整體起動(dòng)/發(fā)電機(jī),內(nèi)裝式整體起動(dòng)/發(fā)電機(jī)直接置于發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上,即起動(dòng)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組直接繞在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上,而靜止繞組鑲嵌在對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)靜止結(jié)構(gòu)內(nèi)。其主要優(yōu)點(diǎn):1.取消了功率提取軸和減速器,可減小發(fā)動(dòng)機(jī)重量和迎風(fēng)面積。2.所產(chǎn)生的電功率由兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子承擔(dān),可以重新優(yōu)化燃?xì)獍l(fā)生器的設(shè)計(jì),有利于控制喘振和擴(kuò)大空中點(diǎn)火包線,改善發(fā)動(dòng)機(jī)適用性。3.以獲得大的功率和電力,可以高達(dá)數(shù)兆瓦。4.采用了主動(dòng)磁懸浮軸承技術(shù),取消潤滑系統(tǒng)。

    3.2.3 開關(guān)磁阻式無刷直流起動(dòng)/發(fā)電機(jī)技術(shù)

    普惠F119發(fā)動(dòng)機(jī)安裝270V的開關(guān)磁阻式無刷直流起動(dòng)/發(fā)電機(jī),其高速運(yùn)轉(zhuǎn)易于提高功率密度、減小體積,電源效率高達(dá)90 %以上,發(fā)電時(shí)還可以吸收系統(tǒng)回饋的能量,且可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、配電電網(wǎng)重量輕、易于實(shí)現(xiàn)余度供電及不間斷供電。

    3.3 點(diǎn)火技術(shù)

    3.3.1 激光點(diǎn)火技術(shù)

    就是利用激光點(diǎn)燃主發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的技術(shù),其工作過程是發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作時(shí),用激光照射拋物線形噴嘴,在激光匯聚的地方形成點(diǎn)火區(qū)域,點(diǎn)燃主發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。為驗(yàn)證這一技術(shù),俄羅斯專家使用波長為762納米的固態(tài)釹激光連續(xù)照射普通長度發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室,激活燃燒室內(nèi)的氧分子,使燃燒室內(nèi)的混合燃料在低溫條件下實(shí)現(xiàn)加速燃燒,即爆震燃燒。這種技術(shù)實(shí)際上是通過降低燃料的燃燒溫度,從而大大提高了燃料的燃燒率,使燃燒室長度普通的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)超音速飛行的推力。從而使普通發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到超音速飛行燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)推力成為可能。激光點(diǎn)火能有效控制點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火強(qiáng)度,因此能準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)刻,并且容易實(shí)現(xiàn)電控。

    3.3.2 等離子流點(diǎn)火技術(shù)

    等離子流點(diǎn)火技術(shù)是當(dāng)今世界上一項(xiàng)比較先進(jìn)的行之有效的化學(xué)燃料燃燒點(diǎn)火技術(shù)。等離子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源和火花塞組成,兩者以高壓屏蔽電纜連接,帶有屏蔽彎頭和連接接頭,分為單通道和雙通道兩種結(jié)構(gòu)形式。交流電經(jīng)過升壓、整流。高電壓脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的高電壓施加到火花塞的電極上??諝獬B(tài)時(shí)呈電中性,當(dāng)受到外界因素作用時(shí),就發(fā)生電離而導(dǎo)電。在等離子點(diǎn)火系統(tǒng)中,電離主要以熱電離和電場電離為主。電離產(chǎn)生的自由電荷受通道約束時(shí),由于機(jī)械壓縮效應(yīng),電弧能量密度加大??諝鈴碾姌O間引入與電弧接觸。氣體被加熱到等離子溫度,進(jìn)一步提高弧柱的能量密度,具有熱壓縮效應(yīng)。以上兩種效應(yīng)的結(jié)果形成高能的等離子流,高速噴入燃料霧化錐中,完成點(diǎn)火功能。

    4 結(jié)論

    隨著各國空軍戰(zhàn)術(shù)性能的較高要求和民用航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本及燃油經(jīng)濟(jì)性的控制,先進(jìn)飛機(jī)的發(fā)展對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能提升起著催化劑的作用,空軍戰(zhàn)術(shù)性能的高要求需要飛機(jī)配備大推重比發(fā)動(dòng)機(jī);伴隨著高油價(jià)時(shí)代的到來,航空運(yùn)輸業(yè)為了節(jié)約成本,需要燃油消耗低、噪音小的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。為此,先進(jìn)的起動(dòng)/發(fā)電機(jī)技術(shù)和點(diǎn)火技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到廣泛運(yùn)用。

    【參考文獻(xiàn)】

    [1]林惠祖.激光技術(shù)在航天航空推進(jìn)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].激光雜志,2007(28)2.

    [2]陳進(jìn).淺談航空發(fā)動(dòng)機(jī)等離子流點(diǎn)火技術(shù)[J].行業(yè)觀察.

    [3劉長福,主編.航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造[M].國防工業(yè)出版社,1989.

    [4]航空發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)[J].海軍航空工程學(xué)院,1994.12.

    [5]張偉,總主編.航空發(fā)動(dòng)機(jī)[M].航空工業(yè)出版社.

    [6]嚴(yán)東超,主編.飛機(jī)供電系統(tǒng)[M].國防工業(yè)出版社.

    [7][英]邁克·圖利,戴維·懷亞特.張?zhí)旃猓瑥埐┯?,譯.飛機(jī)電氣和電子系統(tǒng)——原理、維護(hù)和使用[M].

    [責(zé)任編輯:王偉平]

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