上海安吉/王政 顧永平
2009年大眾EOS硬頂敞篷無(wú)法收回
上海安吉/王政 顧永平
車型:配置2.0TBWA發(fā)動(dòng)機(jī)。
VIN:WVWSR31F29V××××××。
行駛里程:51730km。
故障現(xiàn)象:客戶在打開硬頂敞篷后行駛約10km,當(dāng)關(guān)閉敞篷時(shí)發(fā)現(xiàn)不能操作,儀表顯示電子車頂警告燈亮。
故障診斷:接車后技師進(jìn)行實(shí)車檢查,操作車頂關(guān)閉按鈕,車頂無(wú)法回收,儀表中車頂指示燈閃爍,提示故障。隨后連接診斷儀VAS6160 讀取故障碼,在地址碼26電子車頂操作中存有故障碼:后車窗框架臺(tái)板傳感器G562不可靠信號(hào),故障確認(rèn)。
該車裝備大眾獨(dú)有的CSC硬頂敞篷折疊式車頂,并且?guī)в锌纱蜷_的滑動(dòng)天窗,機(jī)械結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。
CSC折疊式車頂結(jié)構(gòu)。車頂分為五個(gè)總成,這些總成在折疊式車頂操縱機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)根據(jù)彼此之間的位置情況移動(dòng)(如圖1所示):
◆滑動(dòng)天窗模塊
◆帶有滑動(dòng)天窗模塊電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的中間分段(M分段)
◆帶有后窗玻璃的C分段
◆帶有主驅(qū)動(dòng)裝置的車頂縱梁
車輛兩側(cè)裝有主鉸鏈、液壓缸、車頂縱梁及其飾板和所需要的機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)。
除滑動(dòng)天窗模塊外的所有總成都借助液壓缸來(lái)操縱。
一個(gè)電動(dòng)液壓泵提供所需要的工作壓力?;瑒?dòng)天窗模塊由一個(gè)安裝在中間分段內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
后窗玻璃框架打開傳感器G562:這個(gè)帶有集成式磁鐵的霍耳傳感器位于左側(cè)車頂縱梁內(nèi),用于操縱C分段的液壓缸附近,如圖2所示。該信號(hào)表示C分段處于“打開”位置且C分段已完全移動(dòng)到M分段上方。
圖1 車頂框架組裝
圖2 G562位置
傳感器信號(hào)(如圖3所示)缺失時(shí),折疊式車頂操縱機(jī)構(gòu)控制單元無(wú)法直接確定液壓缸是否已將C分段完全打開。通過(guò)其他傳感器控制單元只知道C分段未關(guān)閉。因?yàn)樾盘?hào)缺失時(shí)無(wú)法確保C分段已達(dá)到M分段上方的限位位置,所以車頂運(yùn)行中止。
圖3 G562控制電路
根據(jù)資料首先讀取傳感器數(shù)據(jù)值,我們可以看到第5位測(cè)量值G562顯示為G。
根據(jù)數(shù)據(jù)值我們可以判斷這個(gè)傳感器的線路有故障,根據(jù)電路圖(如圖4所示)查閱電路。
圖4 J256控制電路
技師發(fā)現(xiàn)G562傳感器連接不是同一根導(dǎo)線,中間有節(jié)點(diǎn)。那會(huì)不會(huì)是連接不正常呢?因此在打開的后窗框架處找到傳感器并沿著線路查看,在窗框架大約20cm處搖動(dòng)時(shí)數(shù)據(jù)流顯示正常了!破開線路后發(fā)現(xiàn),就是電路圖中褐色和白色線連接點(diǎn)脫焊,如圖5所示。
圖5 連接點(diǎn)脫焊
查詢維修手冊(cè)ELSA,更換這個(gè)傳感器時(shí),也要在彎管后方將導(dǎo)線從傳感器上脫開大約220mm。維修線束之后,必須將導(dǎo)線重新固定在線束中,以此來(lái)保證足夠的延伸。按照手冊(cè)說(shuō)明維修后,車頂可以正常打開和關(guān)閉,故障排除。
故障總結(jié):維修中根據(jù)電路圖說(shuō)明,G562黃色線是和其他傳感器共用的,實(shí)際測(cè)量工作電壓為12V,說(shuō)明是供電端,褐色線為信號(hào)線。該傳感器為霍耳式,當(dāng)接觸到金屬面變化時(shí)會(huì)輸出5V左右的電壓,提供信號(hào)給控制單元。當(dāng)斷路時(shí),由于控制單元沒(méi)有接收到信號(hào)電壓,因此判定斷路或者對(duì)地短路。
本案例的維修經(jīng)驗(yàn)告訴我們,查詢維修手冊(cè)很重要!因?yàn)樯婕澳承┭b配工藝的要求,不是隨便接上一根導(dǎo)線那么簡(jiǎn)單的。缺乏技術(shù)支撐的維修容易陷入盲目的境地,還會(huì)造成維修隱患。