2009年大眾EOS硬頂敞篷無(wú)法收回

上海安吉/王政 顧永平

2009年大眾EOS硬頂敞篷無(wú)法收回

上海安吉/王政 顧永平

車型：配置2.0TBWA發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：WVWSR31F29V××××××。

行駛里程：51730km。

故障現(xiàn)象：客戶在打開硬頂敞篷后行駛約10km，當(dāng)關(guān)閉敞篷時(shí)發(fā)現(xiàn)不能操作，儀表顯示電子車頂警告燈亮。

故障診斷：接車后技師進(jìn)行實(shí)車檢查，操作車頂關(guān)閉按鈕，車頂無(wú)法回收，儀表中車頂指示燈閃爍，提示故障。隨后連接診斷儀VAS6160 讀取故障碼，在地址碼26電子車頂操作中存有故障碼：后車窗框架臺(tái)板傳感器G562不可靠信號(hào)，故障確認(rèn)。

該車裝備大眾獨(dú)有的CSC硬頂敞篷折疊式車頂，并且?guī)в锌纱蜷_的滑動(dòng)天窗，機(jī)械結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。

CSC折疊式車頂結(jié)構(gòu)。車頂分為五個(gè)總成，這些總成在折疊式車頂操縱機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)根據(jù)彼此之間的位置情況移動(dòng)（如圖1所示）：

◆滑動(dòng)天窗模塊

◆帶有滑動(dòng)天窗模塊電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的中間分段（M分段）

◆帶有后窗玻璃的C分段

◆帶有主驅(qū)動(dòng)裝置的車頂縱梁

車輛兩側(cè)裝有主鉸鏈、液壓缸、車頂縱梁及其飾板和所需要的機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)。

除滑動(dòng)天窗模塊外的所有總成都借助液壓缸來(lái)操縱。

一個(gè)電動(dòng)液壓泵提供所需要的工作壓力?；瑒?dòng)天窗模塊由一個(gè)安裝在中間分段內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

后窗玻璃框架打開傳感器G562：這個(gè)帶有集成式磁鐵的霍耳傳感器位于左側(cè)車頂縱梁內(nèi)，用于操縱C分段的液壓缸附近，如圖2所示。該信號(hào)表示C分段處于“打開”位置且C分段已完全移動(dòng)到M分段上方。

圖1 車頂框架組裝

圖2 G562位置

傳感器信號(hào)（如圖3所示）缺失時(shí)，折疊式車頂操縱機(jī)構(gòu)控制單元無(wú)法直接確定液壓缸是否已將C分段完全打開。通過(guò)其他傳感器控制單元只知道C分段未關(guān)閉。因?yàn)樾盘?hào)缺失時(shí)無(wú)法確保C分段已達(dá)到M分段上方的限位位置，所以車頂運(yùn)行中止。

圖3 G562控制電路

根據(jù)資料首先讀取傳感器數(shù)據(jù)值，我們可以看到第5位測(cè)量值G562顯示為G。

根據(jù)數(shù)據(jù)值我們可以判斷這個(gè)傳感器的線路有故障，根據(jù)電路圖（如圖4所示）查閱電路。

圖4 J256控制電路

技師發(fā)現(xiàn)G562傳感器連接不是同一根導(dǎo)線，中間有節(jié)點(diǎn)。那會(huì)不會(huì)是連接不正常呢？因此在打開的后窗框架處找到傳感器并沿著線路查看，在窗框架大約20cm處搖動(dòng)時(shí)數(shù)據(jù)流顯示正常了！破開線路后發(fā)現(xiàn)，就是電路圖中褐色和白色線連接點(diǎn)脫焊，如圖5所示。

圖5 連接點(diǎn)脫焊

查詢維修手冊(cè)ELSA，更換這個(gè)傳感器時(shí)，也要在彎管后方將導(dǎo)線從傳感器上脫開大約220mm。維修線束之后，必須將導(dǎo)線重新固定在線束中，以此來(lái)保證足夠的延伸。按照手冊(cè)說(shuō)明維修后，車頂可以正常打開和關(guān)閉，故障排除。

故障總結(jié)：維修中根據(jù)電路圖說(shuō)明，G562黃色線是和其他傳感器共用的，實(shí)際測(cè)量工作電壓為12V，說(shuō)明是供電端，褐色線為信號(hào)線。該傳感器為霍耳式，當(dāng)接觸到金屬面變化時(shí)會(huì)輸出5V左右的電壓，提供信號(hào)給控制單元。當(dāng)斷路時(shí)，由于控制單元沒(méi)有接收到信號(hào)電壓，因此判定斷路或者對(duì)地短路。

本案例的維修經(jīng)驗(yàn)告訴我們，查詢維修手冊(cè)很重要！因?yàn)樯婕澳承┭b配工藝的要求，不是隨便接上一根導(dǎo)線那么簡(jiǎn)單的。缺乏技術(shù)支撐的維修容易陷入盲目的境地，還會(huì)造成維修隱患。