軌道交通車站AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)在維護(hù)維修中的應(yīng)用

郝元

【摘 要】本文就從當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)AFC設(shè)備的維護(hù)難點出發(fā)，對如何在維護(hù)工作中借助AFC設(shè)備的運維數(shù)據(jù)提高維護(hù)效率展開探討。

【關(guān)鍵詞】軌道交通車站AFC；設(shè)備；運維數(shù)據(jù)；維護(hù)；信息查詢

軌道交通AFC設(shè)備對于提升運輸能力，便民惠民、方便出行等均具有重要意義，但因軌道交通線路長，沿路的AFC設(shè)備數(shù)量多、類型多、分布多，且運行的狀態(tài)也并不唯一，這為設(shè)備的維護(hù)工作帶來了極大難度。以西安地鐵為例，目前西安地鐵目前共有2條運行線路，全程超過50公里，共設(shè)39個車站，每個車站都設(shè)有多臺AFC設(shè)備。西安地鐵傳統(tǒng)的維修方式主要是出現(xiàn)某臺設(shè)備故障后，由人工呼叫維修人員，人員趕到現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場判斷與維修，這種方式不但效率低，同時如果故障報修所傳達(dá)的信息不準(zhǔn)，則可能會對現(xiàn)場判斷與維修帶來影響[1]?；诖朔N現(xiàn)狀，構(gòu)建一套能夠提供可靠維修信息的軌道交通AFC設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)就顯得十分必要。

一、AFC設(shè)備維護(hù)工作的意義

AFC設(shè)備現(xiàn)代是現(xiàn)代軌道交通中的重要組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)票卡、財務(wù)、信息的管理以及運營監(jiān)督等多種功能，對于整個軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運營起到重要作用。因此為助力軌道交通的穩(wěn)定運營，需要對AFC系統(tǒng)開展科學(xué)的日常維護(hù)以及高效及時的維修工作，然而軌道交通線路長，沿路的AFC設(shè)備數(shù)量多、類型多、分布多，這都一定程度增加了維護(hù)難度，基于此，構(gòu)建一套能夠提供可靠維修信息的軌道交通AFC設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)就對于軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運行具有重要意義。

二、系統(tǒng)構(gòu)架

基于AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)的信息智能化AFC維護(hù)系統(tǒng)需要通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)將AFC設(shè)備的運行及維護(hù)數(shù)據(jù)信息事實傳遞到維護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，并在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行分析、保存，如果經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)存在故障問題，系統(tǒng)會將故障情況及時以短信的形式發(fā)送到維護(hù)人員的手機中[2]。系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)見下圖：

三、基于AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)的信息化智能維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計及功能應(yīng)用

（一）維修記錄查詢模塊及其應(yīng)用

通過圖1可以看出，該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)連線將自動售票機、檢票機等AFC設(shè)備與維戶系統(tǒng)實現(xiàn)連接，通過這一結(jié)構(gòu)可對各AFC的啟動時間、操作信息、維修記錄等開展實時查詢，實現(xiàn)對維護(hù)工作的全程信息查詢。

（二）停機分析模塊及其應(yīng)用

這一模塊主要是對沿線AFC設(shè)備的停機情況進(jìn)行信息收集，通過分析這些信息明確停機的區(qū)域、原因、時間等，并記錄設(shè)備的停機頻率，這一模塊主要由系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集計算機通過局域網(wǎng)收集各AFC設(shè)備的運行狀態(tài)信息，計算機對這些狀態(tài)信息進(jìn)行分析，篩選出停機的設(shè)備，明確設(shè)備所在地，并根據(jù)所傳送的歷史信息，分析造成停機的原因是人為停止操作，還是系統(tǒng)故障所致[3]。維修人員就可因此即使判斷設(shè)備的停機故障因素，以及所在地點。當(dāng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會向維修人員發(fā)送故障通知短信。

（三）故障信息查詢模塊以及應(yīng)用

維護(hù)系統(tǒng)操作人員可通過這一模塊對設(shè)備故障的分析結(jié)果進(jìn)行查詢，明確故障的類型。區(qū)域以及故障時間等，同時還可查看是否及時發(fā)出故障通知信息。當(dāng)故障解除時，系統(tǒng)也會有所顯示，維護(hù)系統(tǒng)操作人員就可以以此及時得知維修情況。

（四）AFC設(shè)備的可靠性、停機率分析

這一模塊需要先由維護(hù)系統(tǒng)的操作人員設(shè)置時間范圍、并選擇設(shè)備的所在范圍及類型，從而計算出一定時間內(nèi)設(shè)備的可靠性?？煽啃缘挠嬎愎綖椋硡^(qū)域內(nèi)某種類型的設(shè)備總量×規(guī)定以運營時間-設(shè)備的總故障時間）/（區(qū)域內(nèi)某種類型的設(shè)備總量×規(guī)定以運營時間），通過此種計算公式得出該地區(qū)在一定范圍時間內(nèi)的AFC可靠性。

除可靠性外，設(shè)備的停機率也是維護(hù)工作中衡量設(shè)備運行情況，分析故障改良的重要指標(biāo)，進(jìn)行停機率分析前，也需要由維護(hù)系統(tǒng)的操作人員設(shè)置時間范圍、并選擇設(shè)備的所在范圍及類型，從而計算出一定時間內(nèi)設(shè)備的可靠性?？煽啃缘挠嬎愎綖槟硡^(qū)域內(nèi)某種設(shè)備的總故障時間/（區(qū)域內(nèi)某種類型的設(shè)備總量×規(guī)定以運營時間）。

此外在分析故障的同時，還可以通過系統(tǒng)分析并記錄故障成因，統(tǒng)計出發(fā)生概率最高的五種故障成因，還可對不同故障成因的所在區(qū)域進(jìn)行查詢。

綜上，這一模塊主要是的相關(guān)概率分析的目的是為維護(hù)人員分析出維護(hù)工作的重點，對于故障概率最高以及最常見的故障概率加強日常維護(hù)，具有重要指導(dǎo)作用。

（五）維修信息記錄模塊及其應(yīng)用

設(shè)備的故障成因、針對成因的維修方法、過程、所更換的部件、維修結(jié)果等信息是設(shè)備維護(hù)的重要資料，具有顯著的參考價值，因此維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場維修之后會將故障的維修過程、方法、結(jié)果發(fā)送給維護(hù)系統(tǒng)中，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，同時還可通過維護(hù)系統(tǒng)根據(jù)維修記錄信息中等級的更換部件等計算成本。

（六）備件備品管理模塊及其應(yīng)用

這一模塊是針對維護(hù)所需要的備件進(jìn)行庫存管理，通過這一模塊能夠?qū)崟r分析目前的備品庫存情況，并列出當(dāng)前不同庫存的市面價格情況，以此明確庫存情況以及對所需備件進(jìn)行補充，并計算購入成本[4]。

每次維修后可能會消耗一些部件，系統(tǒng)操作人員要根據(jù)維修記錄情況及時作出數(shù)量修改，如果庫存中某樣備件的存儲量已經(jīng)降至最低水平，系統(tǒng)會給出相應(yīng)提示，提醒系統(tǒng)操作人員需要補充某樣備件，當(dāng)備件補充到最低儲備量以上時，提醒消失。

總之，日常維護(hù)需要備好充足的備件，并定期進(jìn)行更換，以及時供上維修所需，并計算維修成本及備件采購預(yù)算等。

（七）維修考評模塊以及應(yīng)用

通過不同區(qū)域AFC設(shè)備的可靠性、故障率等情況能夠分析出各區(qū)域的維修質(zhì)量，此外當(dāng)出現(xiàn)故障，并及時像維修人員發(fā)出通知，可維修人員沒有在要求時間內(nèi)趕到，則認(rèn)定為不良維修事件，通過不良維修事件的情況以及故障遺留情況等可對維修人員的工作進(jìn)行考評。

四、結(jié)束語

綜上所述，本文首先對AFC設(shè)備維護(hù)工作的意義進(jìn)行探討，在此基礎(chǔ)上提出了一種基于AFC設(shè)備運維數(shù)據(jù)的信息智能化AFC維護(hù)系統(tǒng)，首先對系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行梳理，之后分別對其中的維修記錄查詢模塊、停機分析模塊、故障信息查詢模塊、維修信息記錄模塊、備件備品管理模塊以及維修考評模塊的設(shè)計原理及應(yīng)用展開分析，希望能為相關(guān)人士提供些許參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]李得偉，尹浩東. 基于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備檢測數(shù)據(jù)的城市軌道交通車站站臺多維度實時客流密集度指數(shù)預(yù)測方法研究[J]. 鐵道學(xué)報，2014，03：9-13.

[2]邱華瑞，張寧，徐文，何鐵軍. 城軌交通自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)體系研究[J]. 都市快軌交通，2014，02：86-89.

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[4]汪波，鄭清杰，黃建玲. 城市軌道交通AFC實時客流有效數(shù)據(jù)篩選[J]. 都市快軌交通，2015，03：24-28.