白宇
摘 要:伴隨我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)水平也有了非常顯著的提升,這促使鐵路事業(yè)發(fā)展的速度非???,鐵路能夠?qū)Υ罅康娜撕臀镞M(jìn)行運(yùn)輸,其中貨物運(yùn)輸非常方便、安全、快捷,這種運(yùn)輸方式也是在現(xiàn)階段運(yùn)輸量最大、跨度非常廣的一種方式,而且涉及到的貨物種類(lèi)也非常多,因此,鐵路貨物運(yùn)輸在中國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)著非常重要的地位,并且其也能夠加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的上升速度,促使社會(huì)更加和諧。下文對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品形式及其組織形態(tài)進(jìn)行具體分析和探討,并在下文中進(jìn)行具體闡述,希望能夠進(jìn)一步提高我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步的速度。
關(guān)鍵詞:鐵路;貨物運(yùn)輸;產(chǎn)品形式;組織形態(tài);研究
中圖分類(lèi)號(hào): F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 1673-1069(2016)14-82-2
0 引言
中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式和結(jié)構(gòu)等正在日益發(fā)生變化,這種變化也促使貨物產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆绞疆a(chǎn)生改變,集裝箱運(yùn)輸以及其它高附加值貨物運(yùn)輸方式也得到了非??斓陌l(fā)展。鐵路對(duì)于人們的生活來(lái)說(shuō),具有非常重要的意義,其不僅能夠?qū)⑷藗冊(cè)诟鱾€(gè)城市間進(jìn)行運(yùn)輸,還能夠進(jìn)行大量的重要貨物和資源的運(yùn)輸,尤其是針對(duì)中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸來(lái)說(shuō),鐵路能夠顯現(xiàn)出其重要的作用。但因?yàn)榭傮w貨物的量是一定的,這就促使在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)應(yīng)該先進(jìn)行電煤、糧食等非常關(guān)鍵的資源和產(chǎn)品運(yùn)輸。另外,在中國(guó)的貨物產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域中,存在著非常大的競(jìng)爭(zhēng),陸運(yùn)、水運(yùn)、航運(yùn)等等都在不斷爭(zhēng)取著運(yùn)輸市場(chǎng)份額,因此,怎樣才能夠有效提高鐵路貨物產(chǎn)品運(yùn)輸在市場(chǎng)中的占比是目前相關(guān)部門(mén)非常重視的問(wèn)題。鐵路想要不斷提高自身在運(yùn)輸領(lǐng)域中的占比,就一定要對(duì)貨物的形式進(jìn)行良好的改變,進(jìn)而有效提升鐵路貨物產(chǎn)品運(yùn)輸在市場(chǎng)中占據(jù)的比例。
1 鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品形式
在當(dāng)今時(shí)代下,鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品有以下幾個(gè)形式:第一,直達(dá)列車(chē),其中包含整列直達(dá)裝車(chē)、循環(huán)直達(dá)列車(chē)、整列直達(dá)空車(chē)等等。第二,班列列車(chē),比如說(shuō)五定班列和點(diǎn)到點(diǎn)快讀班列、普速列車(chē)、循環(huán)班列等等。第三,路企直通列車(chē),這種列車(chē)就是指裝車(chē)地點(diǎn)為某個(gè)企業(yè),并且這條線(xiàn)路為該企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)路,并根據(jù)火車(chē)的編排順序進(jìn)行整列運(yùn)行,或者不對(duì)火車(chē)進(jìn)行編排,直接將其運(yùn)用在貨物運(yùn)輸線(xiàn)路中。第四,集裝箱運(yùn)輸,就是說(shuō)把貨物放在非常標(biāo)準(zhǔn)的箱子內(nèi)部,并以箱子為計(jì)量單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。第五,組合列車(chē),就是說(shuō)將兩列以上列車(chē)進(jìn)行連接,并在制定的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。第六,重載列車(chē),在非常先進(jìn)的鐵路技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上,提高列車(chē)的編組,并對(duì)其中運(yùn)輸貨物產(chǎn)品的重量進(jìn)行提升[1]。
上述這些鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品都是針對(duì)不一樣的貨物來(lái)說(shuō),貨物不一樣就有不一樣的運(yùn)輸方式,進(jìn)而使運(yùn)輸組織形式也各不相同,運(yùn)輸產(chǎn)品的概念都有著自身的特點(diǎn),另外,眾多運(yùn)輸產(chǎn)品也有著一定的共同點(diǎn),具體能夠總結(jié)為下面幾點(diǎn)內(nèi)容。
1.1 貨源貨流整合推動(dòng)型產(chǎn)品
這種產(chǎn)品就是要有效提高鐵路貨物運(yùn)輸辦理站過(guò)多、運(yùn)量非常分散、運(yùn)輸?shù)男时容^低的現(xiàn)狀,并制定相應(yīng)的解決對(duì)策,對(duì)貨源貨流進(jìn)行良好的整合,并不斷提高貨流的強(qiáng)度,大幅增加直達(dá)列車(chē)能夠進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锂a(chǎn)品,并增加推動(dòng)型產(chǎn)品的運(yùn)輸量。其主要的運(yùn)輸貨物產(chǎn)品形式有直達(dá)列車(chē)與路企直通列車(chē)等等。
1.2 移動(dòng)設(shè)備有效運(yùn)用推動(dòng)型產(chǎn)品
這種產(chǎn)品就是說(shuō)利用加強(qiáng)機(jī)力配置,對(duì)機(jī)車(chē)交路進(jìn)行有效的優(yōu)化,并根據(jù)資源充分利用的原則,進(jìn)而提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率,提高機(jī)車(chē)的整體流量,并加設(shè)重載列車(chē)以及遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)等貨物運(yùn)輸產(chǎn)品。
1.3 制約因素改善型產(chǎn)品
制約因素改善型產(chǎn)品就是說(shuō)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的能力限度進(jìn)行改善,并在改善的過(guò)程中得到的運(yùn)輸產(chǎn)品。比如說(shuō),將能力改造以及生產(chǎn)力布局調(diào)整過(guò)后已經(jīng)廢棄的機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、物資供應(yīng)段中的廢氣資產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的運(yùn)用,并建設(shè)新的卸車(chē)點(diǎn)。就以成都鐵路局來(lái)說(shuō),其是將接發(fā)列車(chē)能力非常大的成都東站中福多余的發(fā)線(xiàn)進(jìn)行拆除,并將其改造成大型的貨廠(chǎng),這樣就能夠在進(jìn)行卸車(chē)的時(shí)候非常快速,還能夠進(jìn)行整車(chē)的裝卸工作,提高了工作效率[2]。
1.4 空車(chē)?yán)酶纳菩彤a(chǎn)品
這種產(chǎn)品就是說(shuō)一定要對(duì)空車(chē)進(jìn)行非常高效的運(yùn)用,并對(duì)整列直達(dá)空車(chē)進(jìn)行良好的組織,進(jìn)而使其符合裝車(chē)點(diǎn)的空車(chē)要求。
1.5 市場(chǎng)開(kāi)拓型產(chǎn)品
這種產(chǎn)品就是說(shuō)按照當(dāng)代運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求,對(duì)觀(guān)念進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新,進(jìn)而對(duì)新型產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā),利用吸流上線(xiàn)、逼流上線(xiàn)和組流上線(xiàn)的策略,達(dá)到開(kāi)拓鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的目的。比如說(shuō)鐵路中的專(zhuān)列等非常方便、快捷的運(yùn)輸產(chǎn)品等等,在將來(lái)還能夠開(kāi)行與企業(yè)一起發(fā)展進(jìn)步的運(yùn)輸列車(chē)產(chǎn)品等等,對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所需要的各種物資和材料進(jìn)行運(yùn)輸和回收,進(jìn)而提升鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
2 基于區(qū)域整合的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品組織形態(tài)
這種組織形態(tài)就是指在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品組織形態(tài)的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸的。鐵路運(yùn)輸組織管理的實(shí)際情況,運(yùn)能效果,運(yùn)輸要求,運(yùn)輸特點(diǎn)和當(dāng)今時(shí)代下的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向等等對(duì)基于區(qū)域整合的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品組織形態(tài)進(jìn)行的確定,并明確了該組織形態(tài)的重要性。其中的主要觀(guān)念就是利用區(qū)域整合,對(duì)運(yùn)輸?shù)母催M(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?;?,進(jìn)而使運(yùn)輸產(chǎn)品的組織形態(tài)更加良好,完成其與企業(yè)之間的合作[3]。
2.1 區(qū)域內(nèi)部的貨物運(yùn)輸組織
這種運(yùn)輸組織就是指在一定的區(qū)域內(nèi)部的各個(gè)鐵路局之間的貨物運(yùn)輸組織。對(duì)各個(gè)鐵路局的配合協(xié)作性進(jìn)行提高,提升相鄰鐵路局之間的接車(chē)質(zhì)量以及互裝車(chē)流比例,并采取雙向直達(dá)列車(chē)的運(yùn)行,使列車(chē)能夠進(jìn)行更好的循環(huán),提高貨物運(yùn)輸?shù)男?,使貨物能夠直接到達(dá)目的地,并對(duì)散裝貨物進(jìn)行班列化。這樣一來(lái),就能夠加強(qiáng)列車(chē)的運(yùn)輸效率,增加整個(gè)區(qū)域內(nèi)部的列車(chē)總量,這也符合日益增長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸需求,而且還可以有效降低單一列車(chē)的工作量[4]。
2.2 區(qū)域和區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸組織
區(qū)域和區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸組織就是軸輻式運(yùn)輸組織的延伸,其也是建立在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)之上的。將區(qū)域內(nèi)部的運(yùn)輸進(jìn)行集散,并增設(shè)長(zhǎng)距離的直達(dá)運(yùn)輸列車(chē)。這樣一來(lái),就能夠使各種產(chǎn)品和資源能夠更好的擴(kuò)散,而且運(yùn)輸也非常方便和快速。區(qū)域和區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸組織有利于比較散的貨源運(yùn)輸,而且還能夠擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品的樣式,增加鐵路運(yùn)輸行業(yè)的整體利益。
2.3 區(qū)域到節(jié)點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸組織
在提高貨物運(yùn)輸?shù)目偭浚硅F路運(yùn)輸和企業(yè)之間能夠形成更好的合作關(guān)系,我國(guó)鐵路相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了兩整合一建設(shè),大客戶(hù)戰(zhàn)略以及路企直通車(chē)方針,這些對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)有著非常重要的意義,其將貨物運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)化,并采取直達(dá)列車(chē)和長(zhǎng)距離運(yùn)輸列車(chē)等,使鐵路運(yùn)輸和企業(yè)之間的合作更加和諧。比如說(shuō)大秦線(xiàn)的西煤東運(yùn)戰(zhàn)略,就是使用大重量、低密度、固定車(chē)型、裝卸車(chē)都使用的開(kāi)行單元,進(jìn)而提高了運(yùn)輸?shù)男屎托Ч鸞5]。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述,我們能夠知道,在當(dāng)今時(shí)代下,能夠進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接泻芏嘀?,比如說(shuō),空運(yùn)、航運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊龋渲羞\(yùn)輸量最大的就是鐵路運(yùn)輸,而且使用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行貨物運(yùn)輸還能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)受到損壞,另外,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸卜浅8?,而且其能夠跨越的區(qū)域也非常遠(yuǎn),這種情況就為我國(guó)的全面發(fā)展提供了充足的基礎(chǔ)保障,使各個(gè)地方的物資也能夠進(jìn)行全國(guó)范圍的運(yùn)輸,進(jìn)而使我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)更加完善。上文針對(duì)鐵路貨物產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男问郊捌浣M織形態(tài)進(jìn)行了具體的分析和研究,并在滿(mǎn)足人們需求以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路貨物產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和將來(lái)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了闡述,希望會(huì)對(duì)鐵路貨物產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有所幫助。
參 考 文 獻(xiàn)
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