北極航線開通對中國航運業(yè)的影響

王玉龍

摘要：由于北極航線特殊的地理位置和水文條件，世界對于北極航線的利用十分有限。隨著全球氣候的變暖，在未來的某一時間段，人類可以極大提升對于北極航線的利用率。這條“海洋交通大動脈”的開通將對世界經(jīng)濟、貿(mào)易和國際航海業(yè)產(chǎn)生不可估量的影響。對于我國航運業(yè)而言，這既是一次難得的機遇，同時也是挑戰(zhàn)。因此，我國政府和航運業(yè)應深謀遠慮，為利用北極航線發(fā)展航運業(yè)做好充足的準備。

關鍵詞：北極航線；航運業(yè)；影響

中圖分類號：F552 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）05-0072-02

Abstract：Due to the special geographical location and hydrological conditions of the Arctic route， the world's use of the Arctic route is very limited.With the global become warm， at a certain time in the future， human beings can greatly promote the utilization of the Arctic route.The opening of the “The ocean traffic artery”will have an immeasurable impact on the world economy， trade and the international navigation industry.For our country， this is not only a rare opportunity， but also a challenge at the meantime.Therefore， our government and the shipping industry should be prudent，F(xiàn)ully preparing for the use of the Arctic route to develop the shipping industry.

Key words：Arctic route；Shipping industry；Influence

全球氣候的變暖，加快了北冰洋冰層的融化速度。一旦北極冰川全部融化，那么北極航線的全面通航便可能成為現(xiàn)實。這條溝通亞歐美洲的“海洋交通大動脈”的開通將對世界經(jīng)濟、貿(mào)易和國際航海業(yè)產(chǎn)生不可估量的影響。我國雖然不是北冰洋沿岸國家，但我國北方地區(qū)位于北極航道的延伸范圍內(nèi)，積極參與北極航道開通，對我國的經(jīng)濟、政治、軍事、尤其是對我國的航運業(yè)具有重要的意義。因此，研究北極航道的開通對我國航運業(yè)發(fā)展的影響具有十分重要的理論與現(xiàn)實意義。

一、文獻綜述

由于北極航線的作用日益突出，國內(nèi)外學者對北極航線從不同的角度做了細致地研究。

Joshua Ho論述了氣溫的升高導致北極海冰的融化以及這對于世界航運業(yè)的影響。Claes Lykke Ragner 提出由于氣溫的升高，加速冰川的融化，海冰覆蓋面積逐漸減少，因此北極航線的船舶會增加，同時指出有關部門應制定相應的法律法規(guī)，保證船舶安全通行和保護北極航線的生態(tài)。G.B Newton和Jr. Chair 通過分析北極地區(qū)監(jiān)測數(shù)據(jù)，從商業(yè)、交通運輸、資源開采和國家安全等方面對北極地區(qū)的重要性進行了論述。Verny等人運用成本分析法，對東北航道的集裝箱運輸與多條多式聯(lián)運線路作了成本對比。

國內(nèi)學者李振福運用灰色模糊綜合評價方法，對北極航線通航環(huán)境進行初步評價。顧維國、肖英杰則從環(huán)境學的角度論述了北冰洋的水文特征，并闡述了北極航線的通行的可能性。彭振武，王云闖從不同的角度分析了北極航道對全球和中國的影響，并提出我國應對北極航道通航的對策。朱明亞，平瑛則從世界經(jīng)濟貿(mào)易格局的角度，闡述了北極航道在世界貿(mào)易中具有極其重要的戰(zhàn)略價值。徐驊、王杰等人采用成本分析法，比較了傳統(tǒng)的歐亞航線與東北經(jīng)濟航道的成本差異，評估了北極航線的經(jīng)濟優(yōu)勢。

綜上所述，國內(nèi)外學者對于北極航線的研究角度具有相似之處，基本可分為兩個方面：一是從宏觀角度定性分析北極航線的通航環(huán)境、經(jīng)濟意義和政治戰(zhàn)略意義；二是從定量角度采用成本分析法，衡量了北極航線的經(jīng)濟優(yōu)勢。

此外，國內(nèi)學者多從宏觀上論述北極航線開通的積極意義，缺乏北極航線的開通對我國航運業(yè)影響的全面分析，這值得我國學者作進一步的研究。

二、北極航線的概述

北極航線，是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航線，主要由兩條航線構成：西伯利亞沿岸的“東北航道”和加拿大沿岸的“西北航道”。東北航道從北歐出發(fā)，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。整段航道主要沿大陸走向沿岸航行，全長約5620 海里，是聯(lián)系歐洲和亞洲的最短航線。西北航道東起加拿大北部巴芬島以北，途經(jīng)戴維斯海峽和巴芬灣，向西穿過加拿大北極群島水域，到達美國阿拉斯加北面波弗特海，全長約6400 海里，是連接大西洋和太平洋的一條捷徑。

三、北極航線開通對我國航運業(yè)的影響

（一）成本降低，提高收益

北極航線的開通對我國航運業(yè)的最直接的影響體現(xiàn)在航行成本的減少。船舶航行成本主要是指營運成本，具體包括人員工資、保險費、管理費、港口使費、燃料費等。對于船舶的總航行成本的計算，大多學者采用成本分析法，但是對于成本的計算，多有不足之處，難以精確衡量。簡化船舶航行成本的計算，以占總成本比重較高的燃油成本作為衡量標準，來比較北極航線與傳統(tǒng)航線的成本差異。燃油成本的消耗又與航行里程和?？扛劭诘臄?shù)量相關。在航行里程方面，以經(jīng)蘇伊士運河的中歐航線和東北航線為例，比較了中國的上海港、大連港到歐洲的漢堡港和鹿特丹港之間的海運里程數(shù)，如表一所示。

在北極航線全面開通的前提下，兩條相同的集裝箱船同時從上海港出發(fā)，一條經(jīng)由傳統(tǒng)的中歐航線到達鹿特丹港，另一條則由東北航線到達鹿特丹港，以均速14kn航行。通過表格計算，我們可以得出北極航線比傳統(tǒng)的中歐航線要節(jié)省7.6天左右。同時北極航線的?？扛劭跀?shù)量也與遠遠少于傳統(tǒng)的中歐航線。因此，北極航線的開通將減少航行里程和航行天數(shù)，從而降低船舶的燃油成本，從而提高航運業(yè)的收益。

（二）貨運量增加，提高航行安全

北冰洋的沿岸國家主要有美國、加拿大、俄羅斯、挪威等。其中美國、加拿大和俄羅斯，蘊含石油、天然氣、銅鉛、金等資源，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，這些國家的對外商品出口總額總體上呈上升趨勢。對中國而言，通過取道北極航線，可以開辟新的貨源，進行這些國家物資的出口運輸，增加貨運量。

在傳統(tǒng)的中歐航線上，尤其是在馬六甲海峽和亞丁灣這一帶地區(qū)，海盜活動猖獗，尤其是索馬里海盜，多次襲擊來往商船，嚴重損害了國際航運業(yè)和各國政府的利益，同時也給我國的航運業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。與此相比，北極航線則更加的安全。北極航線由于地理位置特殊，處于高緯度地區(qū)，這些地區(qū)的的國家較少，且多為發(fā)達國家，政治環(huán)境穩(wěn)定，通航環(huán)境安全，提高了航行的安全。

（三）新航線開辟，調(diào)整航線布局

目前，我國對外貿(mào)易繁忙，貨運量較大的遠洋航線主要分為兩條：中歐航線與中美航線。中歐航線主要由我國港口出發(fā)，南下，經(jīng)印度洋到達南亞，西亞，歐洲各港口。其中到達歐洲港口的航線可分為兩條：一是經(jīng)過蘇伊士運河，進入地中海，出直布羅陀海峽到達歐洲各港；二是繞過非洲南端的好望角進入大西洋，達到歐洲各港。中美航線則是有中國港口出發(fā)，經(jīng)太平洋達到美洲的太平洋沿岸港口或經(jīng)巴拿馬運河，達到美洲東海岸各港口。

隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，這兩條航線的運輸壓力不斷增加。由于北極航線能夠縮短航行里程，節(jié)約航行時間，增加貨運量，一旦北極航線得以全面開通，便能夠有效的分散貨物的數(shù)量，緩解傳統(tǒng)航線的運輸壓力。

我國并非北冰洋的沿岸國家，北極航線開通導致原有傳統(tǒng)航線的作用與地位將有所下降，而我國高緯度港口的重要性則有所提升，導致我國航線布局的重心向北偏移。

（四）產(chǎn)業(yè)鏈重整，延伸價值鏈

隨著國內(nèi)外對于北極航線的研究不斷深入，有學者提出在北極點設立一個集海運、空運、中轉(zhuǎn)、倉儲、技術提供、信息服務為一體的北極大平臺的構想，附近島嶼或港口則可以提供倉儲、補給和分流的功能。一旦北極大平臺的設想得以實現(xiàn)，全球航運樞紐的出現(xiàn)便有了可能，相關產(chǎn)業(yè)向北極大平臺附近的港口或地區(qū)轉(zhuǎn)移，重新進行產(chǎn)業(yè)的整合。

此外，北極航線位于高緯度地區(qū)，有著不同其他地域的自然地理風光，能夠滿足游客好奇的心理。因此，北極航線極具旅游潛力，能夠帶來巨大的經(jīng)濟價值。所以，一旦北極航線得到充分的開發(fā)，航運企業(yè)便可能在北極航線中獲得豐厚的回報，拓展了航運業(yè)的利潤來源渠道。

（五）競爭加劇，影響低緯港

北極航線可以縮短中國到歐洲、中國到北美洲的海運距離，給我國的航運業(yè)帶來機遇的同時也導致我國企業(yè)將面臨的更加激烈的競爭，那些航運發(fā)達的國家也會加入北極航線的爭奪，與這些國家的航運業(yè)相比，我國的航運業(yè)沒有絕對的優(yōu)勢，可能受到激烈地沖擊，導致惡性競爭。

北極航線的開通對我國的高緯度港口的發(fā)展會形成推力作用，從而刺激我國北方經(jīng)濟的發(fā)展，使北方的能源資源和勞動力會得到充分釋放。隨著航線布局重心的北移，南方地區(qū)的相關產(chǎn)業(yè)也逐漸北移。低緯度港口的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和貨運量分流到北極航線，這對我國的低緯度地區(qū)的港口和航運業(yè)的發(fā)展很可能產(chǎn)生負面的影響，航運業(yè)需要警惕這些不利的影響，使北極航線更好地促進航運業(yè)發(fā)展。

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[責任編輯：胡 冰]