泰特機電收購荷蘭e-Traction：加速輪轂電機產(chǎn)業(yè)化

本刊記者 韓 超 文／圖

泰特機電收購荷蘭e-Traction：加速輪轂電機產(chǎn)業(yè)化

本刊記者 韓 超 文／圖

TeT Drive Technology Company Limited Take Over Holland-based e-Traction Company

Nov. 21, 2016, TeT Drive Technology Company Limited held a press conference in Beijing to announce the official take over Holland based e-Traction company. TeT Drive Technology Company Limited is the leading supplier of wheel-hub products in domestic market, while e-Traction company is well-managed and developed wheelhub business in world market. In some sense, this merge would help promote the industrialization process of domestic wheel-hub technology.

從某種意義上來說，此次并購將帶動我國輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車傳動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化變革的新時代已經(jīng)到來。

2016年11月21日，“開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會在北京釣魚臺國賓館舉行。泰特機電是國內(nèi)輪轂電機行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而荷蘭e-Traction也是世界輪轂電機企業(yè)中的翹楚，從某種意義上來說，此次并購將帶動我國輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車傳動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化變革的新時代已經(jīng)到來。

輪轂電機前景可期

眾所周知，在我國政府的大力推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)飛速發(fā)展，特別是新能源客車，正在全國加速普及。伴隨著新能源汽車市場的快速崛起，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈大都取得了不小的進步，其中有一項驅(qū)動技術(shù)擁有著非常大的發(fā)展前景，那就是輪轂電機技術(shù)。

其實輪轂電機并不是什么新技術(shù)，早在100多年前保時捷就有了將電機安裝到車輪上的想法，當時只是受限于電池容量和壽命問題。簡單地說，輪轂電機技術(shù)就是將電機直接裝在車輪上；具體而言，可細分為直接驅(qū)動和減速驅(qū)動2大類。直接驅(qū)動采用低速外轉(zhuǎn)子電動機，電機布置在車輪內(nèi)部，電動輪與車輪組成一個完整部件總成，采用電子差速方式，直接驅(qū)動車輪帶動汽車行駛。其主要優(yōu)點是電機體積小、質(zhì)量輕、成本低，系統(tǒng)傳動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，既利于整車結(jié)構(gòu)布置和車身設(shè)計，也便于改型設(shè)計。然而電動汽車在起步時需要較大的轉(zhuǎn)矩，也就是說安裝在直接驅(qū)動型電動輪中的電動機必須能在低速時提供大轉(zhuǎn)矩。

減速驅(qū)動采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動機，能夠滿足現(xiàn)代高性能電動汽車的運行要求。這種輪轂電機技術(shù)允許電動機在高速下運行，減速機構(gòu)則布置在電動機和車輪之間。電機輸出軸通過減速機構(gòu)與車輪驅(qū)動軸連接，使電機軸承不直接承受車輪與路面的載荷作用，改善了軸承的工作條件；采用固定速比行星齒輪減速器，使系統(tǒng)具有較大的調(diào)速范圍和輸出轉(zhuǎn)矩，能夠充分發(fā)揮驅(qū)動電機的調(diào)速特性，克服了電機輸出轉(zhuǎn)矩和功率受到車輪尺寸影響的問題。

總而言之，輪轂電機的最大優(yōu)勢就是為車輛省去了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器及差速器等傳動系統(tǒng)，使整車結(jié)構(gòu)簡單化、有效利用空間變大、傳動效率提高。除此之外，各驅(qū)動輪的輸出轉(zhuǎn)矩獨立可控，采用輪轂電機的汽車可以根據(jù)不同路況調(diào)整各輪的驅(qū)動力，從而提高整車行駛的平穩(wěn)性；同時，該技術(shù)如果未來還能導(dǎo)入4輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，又能大幅增加車輛的轉(zhuǎn)向便利性。

介紹完輪轂電機技術(shù)的優(yōu)勢，回過頭來再看一看時下的國產(chǎn)新能源客車。據(jù)記者了解，大部分純電動客車只是把柴油機替換成了電機，油箱變成了電池，并導(dǎo)入了相配套的電控系統(tǒng)，沒有擺脫傳統(tǒng)車輛的設(shè)計觀念，所以在后半截車廂內(nèi)就難以做到寬通道、低地板。另外，2015年中通客車為滿足用戶對車速和最大爬坡度的更高需求，推出了電機加AMT變速器的純電動ETM驅(qū)動系統(tǒng)；加入變速器后，底盤布置會變得更加緊湊，恐怕這就要適當犧牲掉部分車廂或行李艙空間。但如果廠家設(shè)計車輛時能夠采用輪轂電機，底盤結(jié)構(gòu)將大為簡化，使整車總布置和車身造型設(shè)計的自由度增加，能夠滿足用戶的更多需求。

另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年1－10月，我國新能源汽車共生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，同比分別增長77.9%和82.2%，其中新能源客車生產(chǎn)超過6.7萬輛，同比增長近19%。我國客車行業(yè)不僅擁有全球最大的市場，而且擁有技術(shù)話語權(quán)，企業(yè)尋求新技術(shù)的積極性很高，例如目前比亞迪、九龍客車等企業(yè)已經(jīng)開始使用輪邊驅(qū)動方式，這些都將推動輪轂電機技術(shù)在大中型客車領(lǐng)域的應(yīng)用。因此，輪轂電機前景非?？善?。

國內(nèi)輪轂電機亟待產(chǎn)業(yè)化

廈門理工學(xué)院、中國未來巴士系統(tǒng)研究中心的王健曾在一次會議上提到：“輪轂電機創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機、變速機的一體化，既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身質(zhì)量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)駛里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，堪稱純電動公交車的極佳解決方案。因此，3年前輪轂電機就被歐洲作為新能源公交車的標配，在IAA亮相的純電動客車就很好地說明了這一趨勢?！?/p>

事實上，早在20世紀90年代，國外汽車強國就開始了輪轂電機的應(yīng)用開發(fā)、整車試驗，積累了一定的應(yīng)用經(jīng)驗，形成了深厚的技術(shù)儲備，已具備中小批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條件?？吹竭@兒也許有人不禁會問，“難道國內(nèi)就沒有應(yīng)用輪轂電機嗎？”其實這些年，國內(nèi)也研發(fā)了低功率段的輪轂電機，并在電動摩托車產(chǎn)業(yè)積累了大量的成功經(jīng)驗；但在中、高功率段的輪轂電機技術(shù)上面要相對落后，因此加快引進、研發(fā)、生產(chǎn)先進的輪轂電機，對發(fā)展國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說極為迫切。

輪轂電機技術(shù)需要繼續(xù)完善只是一方面原因，另一方面則取決于汽車生產(chǎn)企業(yè)的選擇，畢竟做行業(yè)第1個吃螃蟹的人是需要勇氣的。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)都擁有著一套非常成熟的生產(chǎn)技術(shù)，而安裝輪轂電機將會對底盤做出較大改動，涉及懸架、制動、電控等系統(tǒng)，企業(yè)需要為裝配輪轂電機的車型投入一筆不菲的研發(fā)經(jīng)費。不管哪一方面原因，輪轂電機要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段很長的路要走。

“目前，輪轂電機驅(qū)動方式雖然還沒有實際運用，但是在未來3～5年，輪轂電機將會伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)快速增長，未來10年應(yīng)用會比較普遍?！蓖踅嗇炿姍C的未來充滿信心。

泰特機電加速輪轂電機產(chǎn)業(yè)化

正是在這樣的背景下，泰特機電完成了對荷蘭e-Traction的收購。湖北泰特機電有限公司是天津天海同步集團在湖北荊門投資建設(shè)輪轂電機項目所設(shè)立的子公司，2016年7月落戶，項目總投資6億元，占地6萬6 667 m2。該集團是一家高科技公司，集自主研發(fā)、制造商用車核心零部件、電子控制技術(shù)、商用車全系統(tǒng)傳動等為一體。

荷蘭e-Traction公司成立于1981年，總部位于荷蘭阿陪爾頓，在電動動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域擁有超過30年的豐富經(jīng)驗。截至目前，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達200多項，其產(chǎn)品已在歐洲8個國家的大客、公交車上得到應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，他們的技術(shù)也已開發(fā)到第3代。

據(jù)湖北泰特機電有限公司總經(jīng)理趙光中介紹，泰特機電通過多輪考察、談判，最終決定與歐洲領(lǐng)先的新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司達成并購意向，并于2016年9月26日，在荷蘭駐中國大使館內(nèi)完成了此次100%股權(quán)的收購簽約。

對于此次收購，天津天海同步集團董事長呂超表示，中國汽車零部件行業(yè)雖然規(guī)模龐大，但缺乏核心零部件的高端技術(shù)，不能再讓新能源汽車領(lǐng)域成為國產(chǎn)零部件的傷心地，運用全球資源，借助資本力量進行并購，不失為快速發(fā)展的好途徑。此前不乏成功先例，在整車領(lǐng)域，吉利收購沃爾沃已做出榜樣；在零部件領(lǐng)域，這2年跨國并購案也頻發(fā)。輪轂電機技術(shù)是引領(lǐng)先機的高端核心零部件技術(shù)，如能全資收購，則意味著從此完全“為我所有”。

完成對e-Traction公司的并購后，泰特機電將具備輪轂電機的核心技術(shù)優(yōu)勢，并能加速在新能源商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。根據(jù)規(guī)劃，泰特機電將通過3大機構(gòu)開展業(yè)務(wù)，首先是荷蘭e-Traction，此次并購保留了原有的外方管理團隊，e-Traction公司將作為泰特機電的全球研發(fā)中心，負責基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的研發(fā)；其次是位于上海安亭、2 400 m2的應(yīng)用研發(fā)中心，負責本土化的應(yīng)用研發(fā)及市場營銷推廣；還有湖北荊門的工廠將于2017年底實現(xiàn)量產(chǎn)，一期目標是到2018年實現(xiàn)2萬套產(chǎn)量，未來目標是要成為全球最大的輪轂電機供應(yīng)商。

在市場推廣方面，泰特機電計劃通過與母公司天海同步集團密切合作，通過產(chǎn)品的本土化研發(fā)和推廣，首先占領(lǐng)國內(nèi)公交車、物流車等新能源商用車市場，其次向農(nóng)機、工業(yè)、高鐵等領(lǐng)域拓展，進而協(xié)助天海同步集團更深入地進軍歐洲市場。

目前，已經(jīng)有大型客車企業(yè)對泰特機電表現(xiàn)出濃厚興趣，并積極準備開發(fā)樣車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，該項目三四年后可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一旦大規(guī)模推廣，當前的城市公共交通生態(tài)將被重塑，減少變速器的應(yīng)用，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。