引以為“傲”試駕東風雷諾科雷傲四驅(qū)旗艦版

文/攝影 宋海強

引以為“傲”試駕東風雷諾科雷傲四驅(qū)旗艦版

文/攝影 宋海強

2009年，雷諾科雷傲進入中國，如今7年過去，從進口身份到合資身份，得益于中國蓬勃發(fā)展的汽車市場，全新科雷傲選擇了中國作為首批上市的國家，由此也能看出雷諾對中國市場寄予的厚望，那么這款全新科雷傲到底有多引以為傲呢？

全新科雷傲與上一代進口車型除了車頭的LOGO之外幾乎已經(jīng)看不出任何聯(lián)系，全新科雷傲采用了雷諾最新的家族設計語言，車頭設計比它的小兄弟科雷嘉更要激進一些，鷹翼式的前臉造型顯得十分銳利，U形鍍鉻裝飾的進氣格柵看起來非常大氣，發(fā)動機艙蓋上的四條隆起線條提升了科雷傲的陽剛氣質(zhì)。碩大的LOGO在幾十米外都能看到，充分提高了辨識度。C形日間行車頭分布在車頭兩側(cè)，前大燈組采用了遠近光一體的LED PURE VISION技術，亮度表現(xiàn)值得稱贊。

全新科雷傲的長、寬、高分別為4 672m m、1 843m m、1 678m m，軸距為2 705mm。從側(cè)面看，全新科雷傲的車身十分舒展，雖然車身并沒有明顯的腰線，但包括下擺側(cè)裙的鍍鉻飾條和全車下部黑色塑料包圍的使用顯得科雷傲健碩但不笨重。一條從前大燈伸出的鍍鉻飾條貫穿到了A柱車門位置，并以一塊三角形的裝飾形進氣口作為結(jié)束。后排車窗采用了隱私玻璃，既提升了后排的私密性又能提高隔熱性能。試駕車型采用了來自鄧祿普的ST30系列輪胎，尺寸為225/60 R18。

科雷傲的尾部設計也采用了家族化設計，與車頭形成了很好的呼應，近乎貫穿的尾燈在中段是雷諾的LOGO，點亮時具有很高的辨識度，下擺設計了一套裝飾性的鍍鉻排氣孔，而真正的排氣管則采用了隱藏式設計。

進入車內(nèi)，無論是內(nèi)飾的設計還是做工，與老款相比都有了翻天覆地的變化。科雷傲的中控設計比較規(guī)整、簡練，重點偏向駕駛員一側(cè)，中控臺上的材料都是軟性材料，嚴密的接縫也體現(xiàn)了科雷傲的品質(zhì)。放眼望去，首先映入眼簾的就是那塊8.7英寸的觸摸式豎屏，這樣的配置在同級別車型里面也是數(shù)一數(shù)二的，大尺寸的屏幕在導航時非常實用。大屏下方是兩個雙區(qū)自動空調(diào)的旋鈕，還有部分空調(diào)按鍵和用于座椅通風加熱、ECO、自動啟停等功能的按鍵。

三幅式方向盤采用了Nappa皮質(zhì)，手感一流，底部略平握感設計偏向運動設計。多媒體控制按鈕并沒有像常規(guī)的設計一樣放到方向盤上，而是被藏到了握方向盤的右手后面，這樣的設計剛上手時不太適應，但在習慣之后根本不需要摸索。方向盤后面是7英寸的液晶儀表盤，可以適時顯示速度、導航等信息，液晶顯示屏帶有4種顯示模式和5種氛圍色，液晶屏左右兩側(cè)則是機械式的水溫表和油量表。

試駕的頂配車型還設置了后排出風口，出風口下方帶有兩個USB接口，方便后排的乘客使用，天窗則是國人非常喜歡的全景天窗，前半段可以開啟。前排主駕駛位還提供了8向可調(diào)節(jié)的電動座椅和腰部支撐調(diào)節(jié)。值得一提的是，全新科雷傲的頭枕可以向上抬起一些角度以適應不同駕駛員的駕駛風格，這樣的設計在同級別SUV里也算是一個創(chuàng)舉。

相比老款車型，全新科雷傲長度增加了150m m，軸距增加了15mm，不過從空間表現(xiàn)上來看，前后兩款科雷傲完全不能同日而語，全新科雷傲擁有號稱同級別最大的289mm的后排西部空間和624L的后備箱空間，這樣的數(shù)據(jù)在同級別SUV里都屬于上乘水平，后排座椅還支持4/6比例放倒。

動力方面，全新科雷傲配備了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，此次的試駕車型搭載了一臺代號為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)在日產(chǎn)天籟、奇駿、樓蘭等車型上驗證過，其最大功率為137kW，最大扭矩為234 N ·m，在同級別里面并不算翹楚。與該發(fā)動機匹配的是一臺可以模擬7速的CVT無極變速器，這樣的一套動力組合注定科雷傲不會有澎湃的爆發(fā)力，當然也不會像渦輪增壓車型那樣有常見的遲滯?？评装聊軒Ыo你的是非常平順的加速過程，它的動力會隨著你控制的油門踏板循序漸進的輸出，這樣的設計能夠讓你在城市中從容自在地行走，山路上，137kW的最大功率輸出也能讓你游刃有余。

科雷傲的底盤調(diào)教更加偏向歐系設定，整體感很強，在通過比較顛簸的路面時，它可以在過濾一些細碎震動的同時，也并不會有過多的彈跳，在山路彎道上的支撐也非常到位，可以說達到了兼顧操控和舒適的駕駛體驗。

試駕車型采用與科雷嘉相同的適時四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器來實現(xiàn)前后軸的扭矩分配，有2W、AUTO和LOCK三種模式可供選擇，AUTO模式下自動分配前后軸動力，當在崎嶇或者坡道時，則最多可以分配50%的扭矩到后軸，LOCK模式下前后輪扭矩分配固定在50:50。

東風雷諾科雷傲四驅(qū)旗艦版技術規(guī)格表價格 元 269 800發(fā)動機 QR25型式 直列四缸，多點噴射排量 mL 2 488最大功率 kW（r/min） 137（6 000）最大扭矩 N·m（r/min） 233（4 500）變速器形式 模擬7擋手動的CVT無級變速器驅(qū)動形式 可鎖止智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)車身長、寬、高 mm 4 672、1 843、1 678軸距 mm 2 705輪距 前/后 1 597/1 589懸架 前 麥克弗遜式獨立懸架 后 復合多連桿式獨立行李廂容積L 624油箱容積 L 65整備質(zhì)量 kg 1 654輪胎 225/60R18制動系統(tǒng) 前/后 通風盤式/通風盤式性能最高車速km/h 187綜合油耗L/100km 7.9最小離地間隙mm 209乘坐人數(shù) 5