輕騎兵全路況試駕東風日產新奇駿

文 大唐 攝影 王辛元 設計 宋海強

輕騎兵全路況試駕東風日產新奇駿

文 大唐 攝影 王辛元 設計 宋海強

在新車頻出的SUV市場，東風日產新奇駿已經不算新面孔。由于未曾參與過官方試駕活動，越玩越野與其第一次接觸，源于今年的英雄會，這個只有越野車或是四驅性能強大的SUV才敢去往之地。幾天的場地試駕，沙漠和戈壁穿越體驗，新奇駿在越野環(huán)境下的通過性能，完全超出我的預期。于是，在沙漠歸來后，又借車體驗一番，在狂野過后，綜合感受其城市駕駛舒適性和公路表現。

以媒體身份試車多年，也幾乎跑遍了全國各地。但在沙漠中參與的試車活動屈指可數。原因很簡單：第一，能撒野的越野車就那么幾種。第二，雖然幾乎所有帶四驅功能的SUV都會標榜其優(yōu)秀的通過性能，但也很少有廠家愿意到諸如沙漠這種地方檢驗車輛性能。而敢于這么做的，無疑要對車輛本身有很大信心。

當大家討論關于城市SUV越野到底哪家強的問題時，我是一直嗤之以鼻的。因為不如直接對比通過性能更直接些。在我心中，城市SUV中能夠拿來輕度越野，四驅性能比較靠譜的車型不超過一掌之數。

上一代奇駿X-TRAIL外形方正，造型硬朗，雖然也是主打城市化風格的SUV，但依稀可見越野車的影子，結合全模式的四驅系統(tǒng)，能夠在兩驅、四驅以及四驅鎖定的LOCK模式間切換，被認為是SUV中的硬派小生。而如今的新奇駿在外觀方面發(fā)生全面變化，“流體光繪”的外觀設計，塑造出一氣呵成的光影線條。在拼顏值的當代，憑借相對圓潤的車身以及凌厲的細節(jié)設計，成為人見人愛的都市型男。此外細節(jié)做工也有質的提升，并憑借出眾的性價比贏得大量擁躉。

奇駿帶有LOCK四驅鎖定模式，這也使它成為一款四驅性能出眾的SUV，通過性能在SUV之中實屬上乘。但因為其采用了CVT變速箱，而CVT天生的打滑、過熱等現象也一直成為很多人擔心或者爭議其性能的關鍵。

從公路表現來看，CVT變速箱在平順性和燃油經濟性方面無疑十分出色，但最重要的是：奇駿的CVT動力總成，在起步以及變線超車急需動力的時候，動力輸出并沒有大部分CVT變速箱所表現出來的軟綿綿的情況。扭力的輸出十分順暢，深踩油門時，動力隨之而來，并沒有一拳打在棉花上那種有力發(fā)不出的憋屈。

而它的越野性能到底如何？它的CVT變速箱適不適合跑沙漠，帶著這樣的問題，駕駛新奇駿，深入戈壁大漠，全面感受它在較極端環(huán)境下的越野表現。此番駕駛的是2.5L排量的頂配車型，搭載其自稱為同級最強的智能全模式四驅系統(tǒng)。動力參數方面，功率137k W，扭矩233N·m，在這個排量區(qū)間中規(guī)中矩。通過性能方面，210mm的離地間隙，在城市SUV中表現上乘，大部分爛路都對底盤都構不成威脅。

在場地挑戰(zhàn)中，面對歪歪斜斜，各種姿勢的油桶，以及交叉軸的阻礙，受考驗的除了接近角離去角以及離地間隙，還包括懸架的韌性。雖然奇駿更加偏向城市化用途，但幾圈上上下下，在車身的上下攀爬中，充滿韌性的懸架將路感清晰反饋到車內乘員，但顛簸感還是被良好的過濾，乘坐舒適的同時，不丟失駕駛感。而此番所駕駛的新奇駿里程已過3萬公里，但底盤整體性依舊十分出色。

沙漠，對于大部分SUV來說都是禁區(qū)，在這里行駛，除了要有可靠的四驅能力，接近角、離去角和離地間隙也是最嚴苛的考驗。對于所有車輛進沙漠的前提是：輪胎放氣（0.5~1.2bar），關閉限滑電子輔助（打滑時電腦會抑制動力輸出）。沙漠環(huán)境中，在動力輸出之外，任何的電子系統(tǒng)干預,都會對車輛性能的輸出以及安全性帶來負面影響。越野人之所以喜歡玩兒沙漠，上癮，正式因為這里可以感受到最純粹的駕駛樂趣。

駕駛新奇駿進入沙漠，謹慎選擇行駛路線，對車輛接近角有著清晰的認知，是安全走沙的基本要點。

值得注意的是，新奇駿的中央差速器為多片離合器，誠實來說，這種四驅系統(tǒng)并不適合長久玩沙，因為頻繁的車輛打滑，會造成中央多片式離合器不停休的工作，過熱是避免不了的結果。也因此，并不建議使用LOCK鎖定模式，雖然沒有嘗試，但如果用這種模式跑上幾十公里，即使CVT變速箱沒有問題，中央多片式離合器也承受不住。畢竟這種四驅結構不是為了長久應付極端環(huán)境設計。

但此番的目的，就是為了在很多SUV望而生畏的在沙漠中進行挑戰(zhàn)，最終的結論是：只要不過于激烈駕駛，不進高沙區(qū)，在有一定的沙漠駕駛經驗的基礎上，新奇駿完全可以通無阻的前行。CVT的變速箱的好處是，可以維持發(fā)動機高轉速的輸出，這也是對于沙漠駕駛十分有益的一點。沙漠駕駛時最怕的，是需要動力時候，后勁跟不上，而這種動力的需求，往往比公路駕駛更為迫切。此番初進沙漠，當深踩油門時，動力的反饋就已經超出預期。在爬沙丘需要動力支持時，無需用手動模式鎖止擋位，只要控制好油門，并不會出現動力的丟失，且后勁充足。簡單幾百米一圈回來，2.5L新奇駿的動力表現，絕對可用驚喜來形容。在動力輸出方面，幾乎媲美排量相似，輸出穩(wěn)定的越野車。此前預想中的CVT變速箱打滑，扭矩跟不上的擔心并沒有出現。

于是，逐漸增加路線的難度，循序漸進，挖掘它的潛能。而經過幾圈感受，在新奇駿行云流水般流暢的表現下，開始忘乎所以，甚至忘了自己開的是一輛城市SUV。因為之前進沙漠所駕駛的車型均為越野車。也因此，當我開始沖向更陡峭的沙丘時，對路線的選擇出現了失誤，以幾乎以垂直的角度攀爬一個陡坡……。巨大的撞擊聲將我驚醒，停車、倒車查看，此時心中一直在祈禱千萬別傷到水箱，這是發(fā)生此類“事故”后最容易發(fā)生的悲劇。

萬幸的是，除了前保險杠下側以及格柵收到波及，內部并沒有零部件損傷，并且新奇駿的保險杠外覆件材質彈性十分出色，經過手動復原后，除了縫隙內殘留的沙粒，幾乎看不到撞擊痕跡。長噓一口氣深感萬幸的同時，也對奇駿的零部件工藝表示贊賞。

編輯點評：

綜合多路況表現，我給它的評價是：都市輕騎兵。它不僅擁有出眾的顏值，還有像古代輕騎兵一樣充滿作為一名戰(zhàn)士所具備的自信和勇氣。在同級別SUV市場中，奇駿是一款為數不多能文能武，性能全面的車型。