普通P43—1/9^#木枕道岔的設(shè)備強(qiáng)化整治

孫大偉

摘 要：新長(zhǎng)工務(wù)段擔(dān)負(fù)著新長(zhǎng)線和寧啟線線橋設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修工作。全段管內(nèi)各種類型的道岔994組，其中43kg/m鋼軌9號(hào)木枕道岔242組，占全段道岔數(shù)量的1/4之多，主要分布在海安縣、靖江、靖江南、江陰、江陰北、無(wú)錫西等幾大調(diào)車作業(yè)十分頻繁的大站場(chǎng)，主要分布于其他站線用于站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。

關(guān)鍵詞：新長(zhǎng)工務(wù)段；設(shè)備強(qiáng)化；養(yǎng)護(hù)維修

P43-1/9#道岔采用木枕、直尖軌、活動(dòng)接頭、鋼軌與木枕以道釘進(jìn)行連接以及存在轍岔有害空間等結(jié)構(gòu)型式，附帶曲線設(shè)有軌距加寬（最大加寬15mm）。因?yàn)榇朔N類型道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的先天缺陷，同時(shí)一般站場(chǎng)均不具備良好的排水設(shè)施，加之站內(nèi)頻繁調(diào)車作業(yè)及機(jī)車換型、車輛軸重增加，編組量增大等因素的影響，造成道岔尤其是普通P43-1/9#木枕道岔日常養(yǎng)護(hù)維修難度較大，在列車的碾壓和沖擊力作用下，經(jīng)常出現(xiàn)枕、軌下空吊、道釘浮離、扣件松動(dòng)、縱向爬行、道岔橫移、岔枕開(kāi)裂腐朽失效、鐵墊板折損、聯(lián)排鎖定裝置松脫、道床板結(jié)和基床翻漿冒泥等結(jié)構(gòu)病害，這些病害的存在不但直接導(dǎo)致道岔軌道幾何尺寸變化快且難以長(zhǎng)時(shí)間保持，造成工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修投入大，養(yǎng)護(hù)維修周期短，而且對(duì)行車安全構(gòu)成很大隱患。如何使此種道岔長(zhǎng)期處于良好的安全受控狀態(tài)，除加強(qiáng)平時(shí)的日常檢查養(yǎng)護(hù)維修外，根治道岔結(jié)構(gòu)病害才能保持道岔“上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)、縱不爬、橫不移”的根本措施。根據(jù)普通P43-1/9#木枕道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)其各部分有針對(duì)性地安裝相應(yīng)的加強(qiáng)設(shè)備，以提高道岔的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道岔的養(yǎng)護(hù)維新周期和道岔的使用壽命。新長(zhǎng)工務(wù)段根據(jù)管內(nèi)P43-1/9#木枕道岔現(xiàn)狀并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，于2011年開(kāi)始對(duì)站場(chǎng)小號(hào)碼道岔設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)化，積極探索站場(chǎng)小號(hào)碼道岔設(shè)備強(qiáng)化整治工作，在消除P43-1/9#木枕道岔安全隱患，確保小號(hào)碼道岔行車安全方面做了有益的嘗試，取得了良好的效果。截至2014年12月，共計(jì)完成站場(chǎng)43kg/m鋼軌9號(hào)木枕道岔加強(qiáng)200組，有效地控制了道岔幾何尺寸和結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、設(shè)備質(zhì)量基本受控、增加了道岔整體穩(wěn)定性、實(shí)現(xiàn)了“零故障”目標(biāo)。

1 設(shè)備強(qiáng)化前的準(zhǔn)備工作

按照“單元設(shè)備管理”原則，在安裝設(shè)備強(qiáng)化項(xiàng)目前細(xì)致地做好準(zhǔn)備工作。

1.1 結(jié)構(gòu)整治

①處理成段翻漿冒泥，補(bǔ)充道砟，保持道床干凈、密實(shí)、飽滿，疏通排水。更換失效連接零部件、嚴(yán)重垂磨、側(cè)磨、掉塊、塌頭等傷損鋼軌和失效木（岔）枕。

②全面進(jìn)行鋼軌、岔心打磨，尤其對(duì)尖軌非作用邊、基本軌作用邊、心軌和翼軌，以控制尖軌、基本軌、心軌和翼軌的剝落掉塊，尖軌與基本軌尤其是尖軌尖端及其向后500mm范圍內(nèi)，應(yīng)保持順接，確保輪軌接觸良好。尖軌尖端因滑床臺(tái)磨損、尖軌磨損、掉塊或尖軌基本軌未同步更換而造成尖軌尖端降低值≥26mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，尖軌尖端降低值≥28mm時(shí)，必須立即進(jìn)行處理。

③整治道岔爬行、調(diào)整軌縫，全面復(fù)擰各部連接件。

④強(qiáng)化接頭綜合病害整治，及時(shí)處理尖軌、岔心錯(cuò)牙。

⑤導(dǎo)曲軌和岔后曲線上股鋼軌應(yīng)定期涂抹抗磨耗潤(rùn)滑油，減少鋼軌磨耗量。

⑥補(bǔ)齊刷新標(biāo)志、標(biāo)記，達(dá)到清晰、齊全、設(shè)置規(guī)范。

1.2 軌道幾何尺寸精細(xì)調(diào)整

①平縱斷面調(diào)整。

對(duì)平、縱斷面不良道岔，使用水準(zhǔn)儀對(duì)道岔及前后100m抄平拉坡，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行全起全搗；使用經(jīng)緯儀測(cè)量修正道岔中心和三條中心線的正確位置，撥正大、小方向，全面整正導(dǎo)曲線和附帶曲線，改正超限軌距，消滅Ⅱ、Ⅲ級(jí)及以上軌道幾何尺寸偏差，盡量減少和控制Ⅰ級(jí)軌道幾何尺寸偏差。

②改正道岔轉(zhuǎn)轍部分框架尺寸、導(dǎo)曲線和附帶曲線的支距和軌距變化率（軌距遞減）、各部位的輪緣槽寬度，嚴(yán)格控制好各部尺寸在規(guī)定的允許值范圍內(nèi)。

③保持線間距和岔后開(kāi)檔尺寸準(zhǔn)確。

④方正枕木，保持枕間距符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

2 道岔設(shè)備強(qiáng)化具體項(xiàng)目

2.1 新增安裝軌距拉桿

新安裝位置：①尖軌尖端安裝1根軌距控制拉桿，往岔內(nèi)方向，每隔孔安裝一根至尖根活接頭止，轉(zhuǎn)轍部分共安裝4根絕緣軌距控制拉桿。②尖軌跟往岔內(nèi)方向（尖軌尖為第1孔）第11孔先右基本軌安裝1根軌距控制拉桿，后在第12孔右導(dǎo)軌安裝1根，以此類推每隔2孔安裝1根，導(dǎo)曲部分共安裝8根絕緣拉桿，整組道岔合計(jì)增設(shè)安裝普通絕緣軌距拉桿12根。安裝理由：軌距變化區(qū)段以始點(diǎn)至終點(diǎn)均勻安裝，以物理方式控制軌距并隨鋼軌溫度力和列車作用力的變化進(jìn)行隨時(shí)放散和調(diào)整。

2.2 安裝支距拉桿

至尖軌跟部后第3孔開(kāi)始，在導(dǎo)曲部位依次安裝長(zhǎng)度不等的7根支距拉桿，將導(dǎo)曲軌與外直軌連接起來(lái)，以合理保持道岔支距和軌距良好，增加整體剛度，具體見(jiàn)簡(jiǎn)圖1。

2.3 安裝軌距加長(zhǎng)拉桿

在道岔尖軌跟部前第二孔安裝1根1.95m的加長(zhǎng)軌距拉桿，以改正轉(zhuǎn)轍部位的后部軌距減號(hào)和方向不良，并保持尖軌跟部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

2.4 安裝岔心拉桿

在岔心位置安裝左右各1根1.95m長(zhǎng)的岔心軌距拉桿，以保持岔心部位的軌距，合理控制“91、48”超限范圍，并控制護(hù)軌輪緣槽寬度。

2.5 安裝連排鎖定

①安裝位置：防爬器安裝根據(jù)鋪設(shè)圖紙進(jìn)行安裝。每組道岔8組，支撐安裝采用“人”字型用長(zhǎng)鐵絲將其連接釘穩(wěn)牢固，見(jiàn)簡(jiǎn)圖2。②注意事項(xiàng)：a防爬器統(tǒng)一安裝在緊靠枕木一側(cè)，防止單方向爬行；b考慮到鋼軌和接頭的影響，部分防爬器采用相錯(cuò)式布置；c支撐安裝遇拉桿時(shí)應(yīng)用絕緣墊板隔開(kāi)，防止電務(wù)信號(hào)不良。

2.6 尖軌補(bǔ)強(qiáng)板延長(zhǎng)和增設(shè)頂鐵

①在尖軌補(bǔ)強(qiáng)板和尖軌跟活接頭夾板間增設(shè)尖軌補(bǔ)強(qiáng)板。原尖軌補(bǔ)強(qiáng)板和增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)板間縫隙不大于5mm，結(jié)合部進(jìn)行焊連，以彌補(bǔ)原裝尖軌剛度不足易造成尖軌拱腰、側(cè)彎和非正常側(cè)磨特別是尖軌不均勻側(cè)磨的缺陷，見(jiàn)簡(jiǎn)圖3。

②在增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)板部位從尖軌尖往后3645mm位置增設(shè)頂鐵一只。利用P43/9#道岔頂鐵（高度110mm）再增加調(diào)整片進(jìn)行改造，主要目的控制尖軌側(cè)彎和列車通過(guò)時(shí)實(shí)際軌距的不均勻遞減，見(jiàn)簡(jiǎn)圖4。

2.7 安裝加強(qiáng)三眼阻釘板

主要目的：阻止道岔轉(zhuǎn)轍部分的慣性橫移。

①安裝位置：從轉(zhuǎn)轍機(jī)后第一根軌枕起依次向岔內(nèi)5根岔枕上（雙側(cè)），共計(jì)10塊。

②安裝方式：加強(qiáng)阻釘板與岔枕之間用螺紋道釘聯(lián)結(jié)、前面與軌撐墊板頂緊，減小道岔橫移量，見(jiàn)簡(jiǎn)圖5。

2.8 枕木防爬聯(lián)接板

在轉(zhuǎn)轍機(jī)聯(lián)桿前后2根枕木外側(cè)枕木頭安裝1塊枕木防爬墊板，防止了因枕木縱移而使轉(zhuǎn)轍設(shè)備卡阻，見(jiàn)簡(jiǎn)圖6。

2.9 小半徑曲線化項(xiàng)目

2.9.1 木枕線路，半徑195m及以下曲線，設(shè)置有15mm軌距加寬，主要按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)化：

①每2根枕木間增設(shè)軌軌距保持桿1根，以控制軌距和軌距變化率可控。

②每4根枕木，在曲上股外側(cè)增設(shè)軌撐1個(gè)，以抵抗列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的離心力。

③曲線范圍內(nèi)按《鐵路線路修理規(guī)則》進(jìn)行連排鎖定。

④軌距按1448mm設(shè)置，以預(yù)留列車通過(guò)所造成軌距擴(kuò)大的彈性空間。

2.9.2 砼枕線路，半徑195m及以下曲線，設(shè)置有15mm軌距加寬，主要按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)化：

①每3根枕木間增設(shè)軌軌距保持桿1根（當(dāng)中間設(shè)置有連排鎖定時(shí)，可隔一孔安裝便于搗固作業(yè)）。

②軌距按1448mm設(shè)置。

③對(duì)尼龍擋板外擠現(xiàn)象，可采用加墊槽型鐵墊片，以增大其摩擦力和阻止橫向推力。

3 整治效果

①通過(guò)安裝加長(zhǎng)拉桿、軌距拉桿、支距拉桿、岔心拉桿，基本控制了道岔轉(zhuǎn)轍部分的框架尺寸，保持了道岔各部軌距良好，增加了道岔整體剛度，并嚴(yán)格控制了查照間隔和護(hù)背距離的超限和護(hù)軌輪緣槽的寬度尺寸。

②通過(guò)安裝加強(qiáng)阻墊板，減少了道岔橫移量，增強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部位的抗爬能力，防止鋼軌和岔枕的位移。

③通過(guò)安裝尖軌補(bǔ)強(qiáng)板，增加了尖軌的強(qiáng)度和剛度，防止了尖軌因重車碾壓和反復(fù)扳動(dòng)而發(fā)生斷裂。

④通過(guò)安裝防爬連接板，穩(wěn)固了轉(zhuǎn)轍機(jī)前后兩根枕木的間距，防止了因枕木縱移而使轉(zhuǎn)轍設(shè)備卡阻。

⑤通過(guò)安裝相應(yīng)的防爬器和軌撐（聯(lián)排鎖定），合理控制了道岔的縱向位移，保證了道岔的穩(wěn)固。

⑥通過(guò)涂抹潤(rùn)滑油，使道岔導(dǎo)曲軌和曲線上股鋼軌的磨耗率減小，道岔和曲線的橫向阻力增強(qiáng)，各項(xiàng)幾何尺寸皆處于受控狀態(tài)。

⑦通過(guò)對(duì)小號(hào)碼道岔和岔后曲線的強(qiáng)化整治，提高了道岔的整體穩(wěn)定性和平順性，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命，延長(zhǎng)了道岔養(yǎng)護(hù)周期，減少了整治用工，提高了勞動(dòng)效率，保證了道岔和曲線在使用過(guò)程中的安全性能，實(shí)現(xiàn)了“零故障”目標(biāo)，確保了道岔和曲線設(shè)備質(zhì)量均衡，基本達(dá)到“上部準(zhǔn)，下部穩(wěn)，縱不爬，橫不移”的目標(biāo)。

4 強(qiáng)化后的注意事項(xiàng)

增設(shè)安裝道岔強(qiáng)化項(xiàng)目后，雖然有效地加強(qiáng)了道岔整體框架剛度，提高了設(shè)備質(zhì)量，但日常檢查和保養(yǎng)維修工作絕不能放松，尤其是增設(shè)安裝道岔強(qiáng)化項(xiàng)目后，道岔設(shè)備的受力情況更加負(fù)責(zé)，特別是隨著軌溫的變化，鋼軌內(nèi)部的溫度力對(duì)設(shè)備的破壞性更復(fù)雜更有害，為了防止力的疊加在鋼軌內(nèi)部形成應(yīng)力峰而導(dǎo)致應(yīng)力集中，需要在平時(shí)加強(qiáng)注意軌溫的變化幅度，在軌溫的變化幅度較大的季節(jié)或天氣的情況下，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)道岔內(nèi)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散，并通過(guò)不斷積累總結(jié)規(guī)律。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜合整治的結(jié)果目前來(lái)看效果非常顯著，最初目的已經(jīng)圓滿達(dá)到，是否能夠達(dá)到長(zhǎng)期根治的預(yù)期效果還需要經(jīng)過(guò)幾年的科學(xué)觀察和實(shí)踐檢驗(yàn)，如實(shí)踐證明成功可行則建議逐步將木枕小號(hào)碼道岔和站場(chǎng)小半徑（R≤195M）曲線強(qiáng)化整治活動(dòng)全面展開(kāi)，確保標(biāo)準(zhǔn)到位、質(zhì)量到位、項(xiàng)目到位，實(shí)現(xiàn)站專線設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升，確保鐵路運(yùn)輸安全。