壓縮貨物車輛周時措施研究

陳邦

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬谑袌鼋?jīng)濟(jì)不斷深化的情況下，鐵路運(yùn)輸部門同樣面臨著競爭壓力，如何在不增加成本的情況下，提高企業(yè)運(yùn)輸效率，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)重點(diǎn)研究的內(nèi)容。本文對鐵路貨物車輛周時影響因素進(jìn)行了分析，并提出了壓縮周時的措施。

關(guān)鍵詞：壓縮;鐵路貨車;周時;措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)對運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)增長，鐵路貨物運(yùn)輸能力無法滿足企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸通道能力緊張和鐵路主型車輛嚴(yán)重不足方面。對于貨物運(yùn)輸車輛不足問題，一方面可通過增加車輛數(shù)量解決，另一方面可通過提高貨車周轉(zhuǎn)效率解決。前者需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財力，而后者則可在原有成本基礎(chǔ)上，通過有效的組織措施，加快車輛周轉(zhuǎn)，解決鐵路貨物運(yùn)輸緊張問題，因而成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。

1 鐵路貨車周時影響因素分析

1.1 概念介紹 貨車周轉(zhuǎn)時間簡稱周時，包括從貨車第一次裝車完畢時起，到第二次裝車完畢時止所耗用的全部時間，也可用第一次卸車和第二次卸車之間的時間差計(jì)量。對鐵路貨車而言，在一次行車過程中，既包括作業(yè)時間，還包括空車運(yùn)行的非作業(yè)時間。非作業(yè)時間無形中延長了貨車周時，降低了貨車的利用率。鐵路貨車周轉(zhuǎn)過程可見圖1-A和1-B，前者為一般狀態(tài)下的貨車周轉(zhuǎn)過程，包括貨物裝、卸、重車（空車）旅行、中轉(zhuǎn)、檢修及備用等各個環(huán)節(jié)，既包括運(yùn)行時長，還包括非作業(yè)時長，嚴(yán)重影響了貨車周轉(zhuǎn)效率。若按圖1-B進(jìn)行改進(jìn)，消除非作業(yè)時長、中轉(zhuǎn)時長等要素對貨車周轉(zhuǎn)時長的影響，將極大提高貨車周轉(zhuǎn)效率，提高貨車運(yùn)輸設(shè)備的利用率。

1.2 貨車周時影響因素分析 根據(jù)圖1-A貨車周轉(zhuǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成及實(shí)際運(yùn)行狀況，對貨車周轉(zhuǎn)時長影響因素進(jìn)行分析，可總結(jié)為如下幾點(diǎn)：①貨物原因。貨物的流程及其構(gòu)成是影響貨車周時的主要原因。貨物流程主要影響貨車周轉(zhuǎn)距離，在列運(yùn)行速度一定的情況下，貨物運(yùn)行路程越長，其周轉(zhuǎn)時間越長;貨流構(gòu)成主要影響貨車裝車、卸車作業(yè)時間。②車流原因。車流方面主要是指車流結(jié)構(gòu)的不合理以及車流的不均衡性導(dǎo)致貨車周轉(zhuǎn)時間的延長，中轉(zhuǎn)車若密集到達(dá)技術(shù)站時，容易引起車流積壓，勢必延長中轉(zhuǎn)時長;重車（空車）密集到達(dá)卸車（裝車）站時，受裝卸能力限制，同樣也會延長貨物裝卸時間。對鐵路局而言，無論是中轉(zhuǎn)車流過大，還是管內(nèi)車流過大，都會影響貨物裝卸，進(jìn)而對貨車周時產(chǎn)生影響。③組織管理水平。運(yùn)輸組織和管理水平也會對貨車周時產(chǎn)生影響。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有大聯(lián)動機(jī)的特點(diǎn)，各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對車輛的周轉(zhuǎn)都具有直接的影響。比如，日常運(yùn)輸組織中，由于種種原因，大量車流迂回運(yùn)輸，不按車流徑路運(yùn)行，或者全路車流徑路本身不合理，造成車輛運(yùn)輸距離延長;貨物列車編組計(jì)劃不合理，各技術(shù)站作業(yè)分工不均勻，造成個別點(diǎn)上能力緊張，甚至堵塞;技術(shù)站機(jī)務(wù)、車輛、車務(wù)技術(shù)作業(yè)銜接不好，造成車等人、人等車、車輛技檢、機(jī)車換掛時間延長，不能按點(diǎn)開車;日常調(diào)度指揮不當(dāng);貨物裝卸組織效率低等原因，都會造成貨物車輛周時延長。

2 壓縮鐵路貨物車輛周時的有效措施

貨車周轉(zhuǎn)時間主要由貨車途中運(yùn)行時間、裝卸站作業(yè)耗費(fèi)時間和在沿途技術(shù)站的中轉(zhuǎn)時間組成，因此在對鐵路貨物車輛周時進(jìn)行壓縮時，應(yīng)從以下三方面入手：

2.1 壓縮一次貨物作業(yè)平均時長 一次貨物作業(yè)平均時長主要與車站裝卸設(shè)備性能、車站（鐵路貨運(yùn)中心）的運(yùn)輸組織水平、鐵路內(nèi)部與路外企業(yè)的協(xié)同配合度等有關(guān)。具體可采取如下措施：合理規(guī)劃鐵路局各站貨運(yùn)部門的結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸集中化，加大集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織力度;加快結(jié)點(diǎn)站的建設(shè)進(jìn)度，改善技術(shù)站、貨運(yùn)站的裝卸設(shè)備，利用先進(jìn)的設(shè)備提高裝卸效率，縮減裝卸時間;優(yōu)化站內(nèi)作業(yè)組織，提高貨車的調(diào)度配置效率，合理安排取車、送車次數(shù)和時機(jī)，減少待送、待取、待裝和待卸等非作業(yè)時間的耗費(fèi)量;提高雙重作業(yè)的比重，提高貨車的利用率。

2.2 壓縮貨車中轉(zhuǎn)作業(yè)平均時長 貨車集結(jié)是技術(shù)站車輛作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，占貨車總停留時間的40%-50%，是提高貨車周轉(zhuǎn)效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。貨車中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時長由無調(diào)中時和有調(diào)中時兩部分組成，具體來說可從技術(shù)站的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制：①合理分配各個技術(shù)站的改編任務(wù)。在制定和調(diào)整貨物列車編組計(jì)劃時，應(yīng)充分體現(xiàn)出編組站分工的合理性，除要考慮車流性質(zhì)對編組站的影響，最大限度減少貨車集結(jié)時間外，還要考慮編組站的能力及站型特點(diǎn)，使得編組站的解、編任務(wù)與其能力，車流方向與其站型相匹配，避免出現(xiàn)能力不足造成的技術(shù)站堵塞。②提高高質(zhì)量直達(dá)列車開行數(shù)量。通過裝車站的合理組織，加大始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)列車的開行數(shù)量;編組站加強(qiáng)車流推算，有計(jì)劃地組織越過貨物列車編組計(jì)劃規(guī)定的編組站的高質(zhì)量遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車，提高技術(shù)站的直通車流量，從而減少中轉(zhuǎn)站車流積壓。③嚴(yán)格按貨物列車編組計(jì)劃編組列車。各技術(shù)站在組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)時，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定編組列車，堅(jiān)決杜絕違編列車的開行，杜絕沿途隨意甩、掛，延誤列車運(yùn)行時間。④提高技術(shù)站階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制水平，通過優(yōu)化作業(yè)組織方式，使得機(jī)務(wù)、車輛、車務(wù)技術(shù)作業(yè)有序銜接，盡力組織平行作業(yè)，壓縮貨車待解、待編的非作業(yè)耗時，提高貨車周轉(zhuǎn)速率。⑤進(jìn)一步提高技術(shù)站作業(yè)能力，做好技術(shù)站行車設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，重點(diǎn)提升大、中型編組站駝峰、編尾等行車設(shè)備利用效率，確保各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)有序進(jìn)行。

2.3 提高貨車運(yùn)行效率 鐵路部門應(yīng)在確保安全的前提下，提高貨車運(yùn)行速度，壓縮貨車在途中的運(yùn)行時長;提高調(diào)度組織水平，科學(xué)合理地安排列車的會讓與越行，最大限度的減少列車在運(yùn)行途中的停留次數(shù)和停留時間;合理安排施工時間、施工慢行處所、慢距，慢行地段積極恢復(fù)正常運(yùn)行速度，將施工對貨車運(yùn)行的影響降到最低。

3 結(jié)語

壓縮貨車周時是提高鐵路貨車運(yùn)行效益的有效途徑之一，具有投資少、見效快的優(yōu)點(diǎn)，尤其是當(dāng)前貨運(yùn)組織改革不斷深入的前提下，通過有效措施壓縮貨車周時，提高貨車運(yùn)行效率，進(jìn)而提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜?，這對于鐵路運(yùn)輸體系的發(fā)展具有積極的推動作用。