礦區(qū)鐵路運輸車輛損壞的原因及技術(shù)管理策略研究

摘 要：鐵路運輸作為礦區(qū)物資外運的主要形式，承擔了大量的煤炭運輸任務(wù)。而繁忙的運輸，經(jīng)常使礦區(qū)鐵路貨運車輛極易受損，這也使得企業(yè)生產(chǎn)在經(jīng)濟效益和作業(yè)安全兩方面都會受到很大得影響。本文認真分析了礦區(qū)鐵路運輸車輛損壞的各項原因，提出了針對性的整改方案，這對于保護鐵路貨物運輸車輛，節(jié)約生產(chǎn)成本，保障生產(chǎn)安全、提高煤礦經(jīng)濟效益，將具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路運輸；車輛損壞；貨物運輸

煤炭礦區(qū)鐵路運輸，擔負著內(nèi)運和外運的雙重運輸任務(wù)，尤其就煤炭外運而言，鐵路運輸方式占據(jù)著絕對主導(dǎo)的地位。繁忙的運輸，往往使礦區(qū)鐵路貨運車輛極易受損，這使企業(yè)生產(chǎn)在經(jīng)濟效益和作業(yè)安全兩方面都會受到很大影響，因此對礦區(qū)鐵路運輸車輛受損因素進行分析，這對于保護鐵路貨物運輸車輛，節(jié)約成本，確保安全，提高生產(chǎn)效率，將具有重要的意義。

1 礦區(qū)鐵路車輛損壞的現(xiàn)狀

礦區(qū)鐵路運輸車輛在作業(yè)環(huán)境，作業(yè)內(nèi)容方面具有自身特點，往往是在惡劣的環(huán)境中完成大量的運輸任務(wù)，再加之使用年限過長，不規(guī)范作業(yè)，機械碰撞等原因影響，極易在小車門，拉風(fēng)桿等處出現(xiàn)損壞狀況。以鄭煤集團為例，通過對2016年第一季度自備車清查情況統(tǒng)計分析，可以發(fā)現(xiàn)，車輛具體損壞主要發(fā)生在以下方面：小車門折頁彎曲變形，折頁耳折斷、脫落，圓銷、搭扣丟失、變形，車梯、腳蹬彎曲變形、手制動機無作用，車體破損、腐蝕和立柱撕裂開焊等。這些不僅影響著鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，還會影響到貨運安全，所以應(yīng)當積極查找原因，分析對策。

2 礦區(qū)鐵路運輸車輛損壞的主要原因

通過大量實例分析可以發(fā)現(xiàn)，礦區(qū)鐵路運輸車輛受損原因分別有以下幾個方面：

2.1 小車門變形，破損，折頁、折頁耳變形，車體破損，立柱撕裂等。主要原因：一是受季節(jié)溫度影響煤泥凍結(jié)，在卸車作業(yè)時，使用大錘、鋼釬敲打車體，造成車體變形、破損；二是使用鏟車裝載煤炭時，鏟車司機操作不當，造成碰撞，使車體，立柱，車門，折頁耳變形、破損。

2.2 搭扣變形、丟失的主要原因：一是各礦裝車班在裝車時，需加固車門，在搭扣可以扣上的情況下，為操作方便，使用木塞加襯，造成搭扣變形，久而久之，造成搭扣螺栓折斷，以至搭扣丟失；二是搭扣及螺栓不配套，材質(zhì)不良，或服役時間過長，造成搭扣損壞。

2.3 車梯、腳蹬彎曲變形，拉風(fēng)桿彎曲變形、丟失的主要原因：一些廠礦在裝車作業(yè)時使用鋼絲繩拉車，裝車班人員并未將掛鉤安裝在指定位置，掛在車輛腳蹬處，造成腳蹬變形。掛在車底架的大、小橫梁、枕梁處，造成大、小橫梁變形。鋼絲繩刮碰到拉風(fēng)桿和空重車調(diào)整桿，造成拉風(fēng)桿的變形、脫落，以及空重車調(diào)整桿的損壞。

2.4 手制動機無作用，是指車輛手制動機因制動鏈或上拉桿過長，在擰緊手制動機后，車輛不起制動作用的故障。多發(fā)于使用年限較長的車輛上。

2.5 車體破損、腐蝕、蝕穿的主要原因：和車體使用鋼材材質(zhì)有關(guān)，主要是受車輛制造年代較早影響，車體使用普通低碳鋼制造，不耐大氣腐蝕。在運營時間過長后，鋼板已被腐蝕的極為單薄，在受到?jīng)_擊后，極易破損。

2.6 馬蹄環(huán)、折角塞門手柄、制動機外罩丟失的主要原因：馬蹄環(huán)受損主要由于定檢時未在螺栓和螺母（或者是圓銷和墊片）處加以點焊，極易被拆卸，造成丟失情況較多。折角塞門手柄、制動機外罩丟失也多系人為破壞所導(dǎo)致。將上述導(dǎo)致車輛損壞的原因進行歸納，可以概括為7個方面，設(shè)備原因及人的原因：超期服役、疲勞破損、野蠻裝卸、違章作業(yè)、配件丟失、材質(zhì)不良；環(huán)境原因：自燃腐蝕。

3 礦區(qū)鐵路運輸車輛損壞原因的層次分析

依據(jù)上文歸納出的車輛損壞原因，本文采用“人—機—環(huán)境”的思路進行分析，通過建立層次結(jié)構(gòu)模型進行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在車輛的6項受損因素中，野蠻裝卸和違章作業(yè)兩項分別擁有較大權(quán)重，比例較大，應(yīng)當屬于是造成車輛損壞的主要原因，因此在保護車輛的過程中，應(yīng)著重從這兩點問題入手，并采取有效地措施，爭取取得較好的效果。

4 礦區(qū)鐵路車輛的技術(shù)管理措施

在明確致使車輛損壞各項原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)針對性的提出整治措施，保證車輛在良好狀態(tài)下運行，節(jié)約維修成本，保證工作安全。自然環(huán)境對于車輛的影響很難改變，因此結(jié)合實際生產(chǎn)情況，主要從技術(shù)、管理兩方面進行加強，具體措施如下：

4.1 與各裝卸點簽訂《車輛管理協(xié)議》，建立嚴格的管理制度和考核辦法，機械裝卸時盡量輕緩操作，最大限度減少機械與車輛的直接碰撞；同時，可采取車輛包管制度，從動、靜兩態(tài)定期清查車輛質(zhì)量，嚴格獎罰措施。

4.2 嚴格規(guī)范作業(yè)規(guī)程，治理接發(fā)列車過程中可能出現(xiàn)的簡化作業(yè)程序現(xiàn)象，杜絕漏檢、漏修，加大檢查力度，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)及時懲罰，糾正。對現(xiàn)場技術(shù)人員堅持每月一次的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和考試，力爭培養(yǎng)出一批素質(zhì)好、技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的工作隊伍。

4.3 保證車輛廠修，段修等檢修工作及時進行，做到細致到位，提高維修質(zhì)量，老化配件及時更換。

有關(guān)部門可派出人員根據(jù)實際狀況在現(xiàn)場對小車門、扣鐵、拉風(fēng)桿以及馬蹄環(huán)、圓銷等易丟、易損配件進行突擊整治、集中修理。

在把握以上幾點的同時，各礦區(qū)還應(yīng)結(jié)合自身作業(yè)特點，積極查缺補弱，只有這樣，這樣才能全面切實的做好車輛保護，為煤礦生產(chǎn)的順利進行提供可靠的硬件保障。

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作者簡介：

韓四輩（1969—），男，河南中牟人，本科學(xué)歷，工程師，現(xiàn)從事礦區(qū)鐵路運輸管理工作。

（作者單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團）有限公司鐵路運輸處）