海外重大件設(shè)備運輸項目管理研究

榮麗霞，李榮遵

（中國外運大件物流有限公司山東分公司，山東 濟南 250306）

近年來，沿線國家貿(mào)易往來與交流合作日益頻繁，化工、冶金等領(lǐng)域大型設(shè)施建設(shè)需求日趨旺盛，海外重大件設(shè)備運輸行業(yè)也迅速發(fā)展，高效、高質(zhì)、安全地將重大件設(shè)備運送到海外現(xiàn)場，是海外重大件設(shè)備運輸項目的關(guān)鍵。

針對海外重大件設(shè)備運輸項目管理的研究，陳潔等利用熵權(quán)TOPSIS 法篩選出海外重大件物流運輸?shù)娘L(fēng)險因素，并利用模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行風(fēng)險評價；邱云側(cè)重對工程項目全程物流管控和運作的特點、難點作了深入分析；吳春暉等針對大型化工項目中的大件設(shè)備運輸，進(jìn)行了裝卸工藝和運輸方案的論述。上述研究著重在海外重大件設(shè)備運輸項目的某一方面展開，缺少項目的全面分析和整體構(gòu)建。

本文針對海外重大件設(shè)備運輸項目，首先，對其定義及特點進(jìn)行闡述；其次，結(jié)合項目實例構(gòu)建運輸項目整體面貌；最后，針對項目管理不同層面，進(jìn)行方法探究。

1 海外重大件設(shè)備運輸項目的定義及特點

1.1 定義

關(guān)于重大件設(shè)備的定義，我國交通運輸部規(guī)定，在遠(yuǎn)洋運輸中，單個貨物重量大于5t，或者長度超過9m的貨物，沿海運輸中只要是單個貨物重量大于3t，或長度大于12m的貨物，都定義為重大件貨物。國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，貨物重量大于4t，屬于超重件貨范疇；長度超過12m 屬于超長件貨；貨物高度或者寬度中有一個大于3m 就可以作為超高或超寬件貨物。

圍繞重大件設(shè)備展開的物流運輸活動而形成的物流項目，且物流環(huán)節(jié)中包含海外部分，我們稱為海外重大件設(shè)備運輸項目。通常意義上的工程物流分為國內(nèi)A 段物流，海運B 段物流以及海外C 段物流。本文以包含A、B、C 三段物流的全程運輸為例進(jìn)行分析研究。

1.2 特點

海外重大件設(shè)備超重、超限，項目物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，涉及不同種類的裝卸運輸設(shè)備，具備以下特點。

（1）高風(fēng)險。首先，項目物流周期長、運輸環(huán)節(jié)復(fù)雜，難免會對設(shè)備造成不同程度的損毀；其次，廠家雖有生產(chǎn)計劃，但過程中往往因為各種因素，導(dǎo)致交付時間推遲，后面物流環(huán)節(jié)的資源配置承擔(dān)很大風(fēng)險。

（2）高難度。超重、超限設(shè)備的運輸，大都需要提前鎖定相關(guān)運輸資源，運輸方案的編制評審，現(xiàn)場突發(fā)情況的靈活應(yīng)對，也對整個項目管理團隊及物流公司提出了極高的要求。

（3）高成本。包含A、B、C 段的重大件設(shè)備運輸項目，往往都含有極高的物流成本，其中包括但不限于港雜費、海運費、保險費、資源調(diào)遣費以及其他臨時性費用。

2 項目整體構(gòu)建

海外重大件設(shè)備運輸項目包含內(nèi)容復(fù)雜，下文主要以項目物流環(huán)節(jié)、組織架構(gòu)設(shè)定、項目進(jìn)度計劃以及項目技術(shù)方案4 部分展開分析，嘗試描繪海外重大件設(shè)備運輸項目全貌。

2.1 項目物流環(huán)節(jié)

國內(nèi)A 段物流：對于項目整體而言，國內(nèi)A 段物流主要是包括設(shè)備的統(tǒng)一集港。根據(jù)設(shè)備尺寸和發(fā)運地，決定采用公路運輸還是內(nèi)河駁船運輸或沿海船舶運輸。

海運B 段物流：B 段物流是指國內(nèi)設(shè)備已完成集港，完成報關(guān)放行等出口流程后通過海運發(fā)往國外接貨港口。其中，設(shè)備的裝船方式主要有以下幾種：

（1）吊裝。根據(jù)船舶類型、設(shè)備尺寸和重量，決定是碼頭起重機械吊裝，還是大型浮吊裝船或重吊船自行裝船；（2）滾裝。在碼頭與船舶之間鋪設(shè)鋼板或跳板，采用SPMT 模塊車完成滾裝作業(yè)；（3）浮上。是指大型漂浮貨物的裝載方法，運輸這類貨物要求船舶必須具備半潛功能；（4）牽引（滑移）。是指將新型材料制成的塑料塊固定于滑移軌道下，使用牽引設(shè)備將重大件貨物移至船上。

海外C 段物流：海外C 段物流是指船舶到達(dá)國外接貨碼頭，后續(xù)進(jìn)行設(shè)備清關(guān)、卸船、倒運、就位等工作。

卸船是與裝船的逆向操作，主要也是吊卸、滾卸、浮下、牽引這幾類，具體要視碼頭建設(shè)情況、船舶類型及貨物尺寸確定?，F(xiàn)場運輸車輛主要有普通平板車、SPMT 模塊車2 種。

2.2 項目組織架構(gòu)

針對不同的項目，組織架構(gòu)存在差異，以某海外重大件運輸項目為例，組織架構(gòu)主要包含以下部分。

項目經(jīng)理：（1）負(fù)責(zé)項目組織架構(gòu)的建立和職責(zé)權(quán)限的劃分；（2）負(fù)責(zé)項目的全面實施和管理工作，監(jiān)控項目運作進(jìn)程；（3）負(fù)責(zé)項目進(jìn)程控制并與業(yè)主對接。

總工程師：（1）負(fù)責(zé)對項目中專業(yè)的技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行指揮和調(diào)度；（2）負(fù)責(zé)指導(dǎo)技術(shù)人員編制設(shè)備運輸?shù)牟僮魇謨浴⒉僮饕?guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書等技術(shù)性文件，并審核。

HSE 經(jīng)理：（1）負(fù)責(zé)查找運輸過程中產(chǎn)生的不符合項，并采取措施予以關(guān)閉；（2）負(fù)責(zé)完成糾正/預(yù)防措施，實施持續(xù)改進(jìn)；（3）負(fù)責(zé)項目運輸各環(huán)節(jié)JSA 分析及控制，給施工人員安全交底。

國內(nèi)集港海運協(xié)調(diào)：（1）負(fù)責(zé)控制項目中設(shè)備集港及海船接駁工作；（2）負(fù)責(zé)審核大件設(shè)備的船舶配載；（3）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國內(nèi)碼頭、船方以及代理的工作。

國外現(xiàn)場接貨協(xié)調(diào)：（1）負(fù)責(zé)船舶的接駁協(xié)調(diào)工作；（2）負(fù)責(zé)船期的預(yù)報和控制，并與發(fā)貨方的運輸代理協(xié)調(diào)做好清報關(guān)工作；（3）負(fù)責(zé)與業(yè)主及收貨方協(xié)調(diào)設(shè)備卸車或二次倒運等操作。

技術(shù)支持：（1）負(fù)責(zé)設(shè)備運輸方案的編制及技術(shù)督導(dǎo)；（2）負(fù)責(zé)組織運輸路線路況、港口參數(shù)、水文潮汐等相關(guān)技術(shù)資料的勘查、整理工作；（3）組織召開技術(shù)交底會，向操作人員傳達(dá)技術(shù)、安全和質(zhì)量要求。

現(xiàn)場操作：（1）負(fù)責(zé)具體實施設(shè)備倒運工作，包括但不限于車板接貨、綁扎加固、滾卸、場地暫存等；（2）參照技術(shù)施工方案負(fù)責(zé)車輛資源的拼接；（3）負(fù)責(zé)車輛資源的日常使用維護(hù)。

2.3 項目進(jìn)度計劃

與傳統(tǒng)物流不同，海外重大件設(shè)備運輸項目時間節(jié)點較為復(fù)雜：（1）國內(nèi)設(shè)備集港起止。從設(shè)備開始集港至設(shè)備全部集港結(jié)束；（2）報關(guān)放行起止。設(shè)備全部集港完成后，可進(jìn)行出口報關(guān)，直到所有設(shè)備通關(guān)放行；（3）海運船舶靠港時間。根據(jù)船舶自身船期和碼頭調(diào)度計劃，確定船舶靠港時間；（4）國內(nèi)裝船起止。船舶靠港后，根據(jù)碼頭作業(yè)安排，開始裝船作業(yè)，直至全部貨物上船；（5）海運船舶發(fā)運與到達(dá)時間。船舶滿足開航條件后，根據(jù)碼頭、海事、引航等相關(guān)方協(xié)調(diào)，確認(rèn)船舶離泊時間；根據(jù)預(yù)先規(guī)劃的航線情況，以及實際航行中環(huán)境條件和船舶航速，調(diào)整到達(dá)海外碼頭時間；（6）海外現(xiàn)場卸船周期。海外現(xiàn)場需根據(jù)船舶到達(dá)時間、當(dāng)?shù)爻毕?、船舶調(diào)載能力、碼頭起重機械、卸貨車輛配置等因素，綜合考慮卸船周期；（7）海外現(xiàn)場運輸周期。海外現(xiàn)場多運輸過程中因天氣因素、道路條件、現(xiàn)場協(xié)調(diào)等引起的臨時性問題較為普遍，現(xiàn)場運輸周期難以準(zhǔn)確把控，需要根據(jù)實際情況適時調(diào)整。

2.4 項目技術(shù)方案

對于項目整體而言，每個環(huán)節(jié)都要有經(jīng)過專家審批的施工方案或者施工計劃，而對應(yīng)環(huán)節(jié)施工方案的實施又需要相關(guān)人員在實際作業(yè)中進(jìn)行把控，具體管理方面包括以下幾點。

技術(shù)方案編制：海外重大件設(shè)備運輸項目涵蓋的物流方式多樣，本文主要以短程倒運、海運技術(shù)方案為例進(jìn)行展開。（1）短程倒運技術(shù)方案。首先，根據(jù)設(shè)備重量、尺寸以及運輸工裝等數(shù)據(jù)進(jìn)行車型預(yù)配；其次，根據(jù)運輸?shù)缆烦休d、限高、限寬、障礙等因素優(yōu)化車型；最后，根據(jù)優(yōu)化后車型，進(jìn)行理論計算，再結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在保證安全的前提下，合理控制項目成本，確認(rèn)最終配車，并編制技術(shù)方案。（2）船舶運輸技術(shù)方案。無論選擇重吊船、甲板駁船還是半潛船，船運技術(shù)方案都要考慮船舶配載情況，船舶穩(wěn)性，船舶整體和局部強度，具體靠泊作業(yè)方式，設(shè)備綁扎等方面。

技術(shù)方案評審：項目涉及的各方面技術(shù)方案，公司內(nèi)部都要有嚴(yán)格評審環(huán)節(jié)。

其中可能包括項目經(jīng)理的審核、公司總工的審核等。各層級負(fù)責(zé)人審核后，要針對技術(shù)方案中存在的錯誤或缺項等內(nèi)容提出意見和建議，之后反饋給方案編制人員，進(jìn)行技術(shù)方案的完善。

由于海外重大件設(shè)備運輸項目有時會涉及吊裝、滾裝等多項作業(yè)，邀請外部專家組成專家評審會進(jìn)行方案把關(guān)和審定也是存在的。

3 項目管理

和其他物流項目類似，海外重大件設(shè)備運輸項目的管理離不開人員、設(shè)備、其他三方面。項目最終能否順利實施，主要取決于這三方面的管理與把控。

3.1 人員管理

前期根據(jù)項目內(nèi)容，確定具體的組織架構(gòu)，根據(jù)具體工作內(nèi)容，合理安排項目組成員，并明確崗位對應(yīng)的具體工作內(nèi)容和工作職責(zé)。

人員適配：項目人員管理中人員的適配是首要考慮因素。每個崗位所需人員的能力不一，如項目經(jīng)理是對項目進(jìn)行全面實施和管理，偏向于協(xié)調(diào)溝通，扎實的技術(shù)能力不是必要的；現(xiàn)場操作人員是負(fù)責(zé)項目的實際落地操作，他們要熟練掌握運輸工機具，更加需要具備豐富的操作經(jīng)驗和高超的技藝水平。

人員穩(wěn)定性：海外重大件設(shè)備運輸項目，相較國內(nèi)，國外操作條件較為艱苦，通訊條件較差，周邊生活和交通不便等等因素，都會導(dǎo)致人員內(nèi)心狀態(tài)每天變化。

針對此種情況，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)勤于觀察，發(fā)現(xiàn)情況后及時溝通，如有必要，向國內(nèi)匯報，根據(jù)實際情況，進(jìn)行人員調(diào)整，保證海外現(xiàn)場人員穩(wěn)定。

3.2 設(shè)備資源管理

海外重大件設(shè)備運輸項目通常需要使用大型運輸設(shè)備或吊裝設(shè)備以及大型船舶進(jìn)行操作，此類設(shè)備的資源準(zhǔn)備是否到位，直接關(guān)系到項目能否順利進(jìn)行。

資源準(zhǔn)備：目前，海外重大件設(shè)備運輸項目涉及化工、冶金、電力等多種類型物流項目，項目所需的大型物流運輸裝備（SPMT 模塊車、船舶、大型吊車等）在國內(nèi)同行業(yè)中保有量十分有限，針對此類大型物流項目，通常需要提前鎖定設(shè)備資源，做好資源準(zhǔn)備和調(diào)遣計劃。

資源調(diào)遣：項目進(jìn)度計劃確認(rèn)后，根據(jù)倒推計算設(shè)備的組裝計劃和調(diào)遣計劃。國內(nèi)段，絕大部分資源調(diào)遣采用陸運方式，對于某些超限超重資源，運輸時間會較長，因此制定項目進(jìn)度計劃時，應(yīng)對資源調(diào)遣周期進(jìn)行充分考慮，適當(dāng)增加“安全”余量。

設(shè)備維保：項目實際使用時，設(shè)備的性能和故障率是項目能否按照進(jìn)度計劃順利完成的關(guān)鍵。

設(shè)備生產(chǎn)制造后，對應(yīng)的維保要求也會明確。項目現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)設(shè)備的使用年限、當(dāng)下設(shè)備使用情況，制定各現(xiàn)場針對性維保計劃，并做好相關(guān)記錄，便于設(shè)備在不同現(xiàn)場間的調(diào)遣、使用、維保都在最新狀態(tài)，確保項目的順利實施。

3.3 其他管理

海外重大件設(shè)備運輸項目的管理層次較多，還包括整體過程的質(zhì)量控制和監(jiān)督，操作現(xiàn)場的班前會及技術(shù)交底會制度，以及項目全程的后勤保障。

項目部需成立專門的質(zhì)量控制機構(gòu)，針對整個運輸服務(wù)作業(yè)各個環(huán)節(jié)制定完善的質(zhì)量計劃，制定相應(yīng)的項目質(zhì)量保證和實施運行文件，以實現(xiàn)運輸成功率100%、事故率0 的高標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

隨著海外大型設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，海外重大件設(shè)備運輸項目數(shù)量逐年上升，對物流企業(yè)的要求也日益嚴(yán)苛。本文根據(jù)海外重大件設(shè)備運輸項目特點，對項目整體架構(gòu)進(jìn)行描繪，針對不同的物流環(huán)節(jié)、注意事項進(jìn)行論述，最后淺析了包括人員、設(shè)備以及其他管理方面的要求，旨在為以后的海外重大件設(shè)備運輸項目提供理論支持和實踐指引，為項目的順利實施提供保障，也希望能為我國大件物流企業(yè)的“出海”行動添磚加瓦。