焊裝SE分析在同步工程中的應用研究

戴云鵬 易武 薛寒

摘 要：近年來，在社會經(jīng)濟不斷進步的過程中，人們的生活質量得以提升，汽車成為人們生活中的重要代步工具。汽車領域不斷發(fā)展的過程中，同步工程的應用越來越廣泛，而焊裝SE分析是同步工程中的重要組成部分，在這種情況下，積極加強焊裝SE分析在同步工程中的應用研究具有重要意義。

關鍵詞：汽車行業(yè)；同步工程；焊裝SE分析

一、同步工程中焊裝SE分析的重要性

Simultaneous Engineering 即同步工程，在使用過程中也被稱之為工藝同步工程。其主要指的是在最初進行新產(chǎn)品開發(fā)的過程中，采取一切有效措施充分聯(lián)系制造以及設計，在對二者進行融合并有效應用于產(chǎn)品開發(fā)整個流程的過程中，二者的同步性至關重要，它是實現(xiàn)設計一體化的關鍵，促使開發(fā)工作人員在日常工作中能夠對產(chǎn)品的概念因素以及后期應用過程中所包含的所有因素進行全面的考慮，其中主要指的是質量、成本、工藝以及消費者需求等。針對整車開發(fā)過程中的焊裝SE工藝來講，其包含了三個主要階段，分別為設計概念、工程設計和工裝招標準備階段，車身結構、成本以及工藝和焊接等工作在實施過程中，需要將白車身作為主要的對象，對每一個環(huán)節(jié)進行有效的工藝焊接進行分析。

在進行整車開發(fā)的過程中，擁有最長周期以及最高成本的環(huán)節(jié)就是車身的開發(fā)，該環(huán)節(jié)施工過程中，如果將數(shù)模轉入到磨具開發(fā)當中是在車身設計實現(xiàn)以后進行的，那么這時傳統(tǒng)的車身開發(fā)流程，一旦基本實現(xiàn)了沖壓開發(fā)，就可以在車身家具開發(fā)的過程中對焊裝工藝進行充分的利用。在減少成本高、周期長等問題的過程中，就是SE分析充分利用的關鍵。

二、焊裝SE分析在同步工程中的應用

（一）工作目的

在對焊裝SE環(huán)節(jié)進行充分利用的過程中，希望可以實現(xiàn)以下目標：首先，不僅可以對焊裝流程進行優(yōu)化，更能夠提升產(chǎn)品的焊接結構功能；其次，促使焊裝過程中，相關的工藝措施成本得以有效降低；再次，對調(diào)試產(chǎn)品過程中需要耗費的周期進行縮短；第四，制定相關控制策劃，促使車身總成質量以及早期的焊接車身分總成質量及效果提升；最后，促使可行性分析在焊接工藝的應用過程中得以實現(xiàn)。

（二）工作流程

開發(fā)設計產(chǎn)品以及工藝的環(huán)節(jié)應當是同步的，因此開發(fā)模式的同步性在實施中，可以對兩個環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行有效的資料收集、整理和分析，從而能夠促使同步工程方案在產(chǎn)品開發(fā)設計以及焊裝開發(fā)當中更加具有科學性[ 1 ]。在對焊裝SE分析流程進行設計的過程中，需要對APQP產(chǎn)品開發(fā)流程進行充分的利用，這是TS16949核心工具之一。

（三）工作內(nèi)容

在樣車Benchmark階段當中，最主要的工作內(nèi)容是進行標桿樣車的對比分析，分析過程中，需要有效分析外觀間隙段差、零件分開以及焊接工藝等；在造型設計的階段過程中，需要進行模型以及斷面的分析，其中分析外板結構分型線以及車身外觀間隙段差是模型分析的主要內(nèi)容[ 2 ]。這過程中需要對CAS數(shù)據(jù)主斷面油泥模型進行輸入，而分析車身結構，對其合理性以及實現(xiàn)形式進行判斷是分析的主要內(nèi)容，同時還包含對焊點位置、焊裝操作性以及不同零件之間的裝配等進行初步分析，這一過程中，需要對總布置方案主斷面進行輸入，二者共同對焊裝SE分析報告進行輸出；針對樣車試制階段來講，主要工作分類為確認SE結果，在進行工作的過程中，應對SE內(nèi)容是否具有可操作性進行確認，同時確認的內(nèi)容還包含焊接操作性、裝配作業(yè)性以及合理性在MCP中的體現(xiàn)。在進行輸入的過程中，包含產(chǎn)品數(shù)模、MCP信息、焊點信息以及裝焊次序流程圖等，而SE分析報告書是主要輸出內(nèi)容。

三、焊接工藝性原則

（一）零件分塊原則

該原則在使用過程中，對沖壓工藝具有一定的要求。具體的焊接工藝施工過程中，應當對整體結構進行充分的利用，并減少零件的數(shù)量，從而促使誤差在裝配以及焊裝工作量當中得以減少。并且，裝配焊接工藝必須保證接口處質量符合標準。車門以及車窗是汽車車身構建過程中存在的孔洞，針對這部分環(huán)節(jié)的構建，對其大小以及形狀的要求相對嚴格，此時對整體結構進行應用至關重要，一旦該結構無法實現(xiàn)，在進行焊裝的過程中也應當對較少的零件進行利用。如果雙層結構出現(xiàn)在孔洞位置，那么整體結構最少應該應用于其中一層結構當中，從而促使誤差在焊裝的過程中得以降低，提升孔洞大小的精確性。

（二）焊接結構

如果點焊焊接結構存在于汽車車身當中，應采取有效措施保證剪切力下才能夠進行焊點的工作，嚴禁拉力作用下焊點工作的開展。在進行焊點工作的過程中，如果較多的焊點密布并排列在一起，很容易在過熱現(xiàn)象下形成集中應力導致變形，從而降低點焊質量[ 3 ]。從接頭形式的角度來看，接頭形式是車身電焊結構最基本的形式，其中包含彎邊接頭、搭接接頭等。如果點焊接頭為封閉式的，說明該接頭形式不適于進行應用。從裝配精度的角度來看，在提升焊接質量的過程中，搭接接頭的優(yōu)勢大于彎邊接頭。同時，焊接工藝中還包含其他的原則，如翻邊寬度在焊點當中應當大于12mm；曲面平坦位置是設置焊點的最佳位置，焊點的設置不可以在U形過渡處，如果搭接現(xiàn)象產(chǎn)生于U形過渡位置，應保證2mm的偏離產(chǎn)生于圓角的起點當中，同時大于0.5mm的間隙產(chǎn)生于曲面之間；如果對接件的底部擁有墊板，最少應擁有2mm的間隙產(chǎn)生于端部位置；曲面的變化是應用和選擇焊點間距的主要依據(jù)，通常這一間距應當保持在20-40mm；通常，2層或3層板焊是點焊的形式，在設計和具體的施工過程中應盡量對4層板焊進行避免并堅決杜絕5層板焊的產(chǎn)生。

四、結論

綜上所述，在提升同步工程方案科學性以及合理性的過程中，應對焊裝SE使用過程中的具體流程以及內(nèi)容進行全面的掌握，才能夠促使同步工程應用過程中，體現(xiàn)出較強的協(xié)調(diào)性、同步性和一致性等優(yōu)勢，也只有這樣才能夠促使同步工程同汽車領域的需要保持一致，提升汽車的使用功能。

參考文獻：

[1] 林華.從汽車焊裝領域看同步工程的發(fā)展和應用[J].現(xiàn)代零部件，2009，01：88-91.

[2] 李寶水. 客車研發(fā)中應用涂裝同步工程（SE）的研究[J].涂料技術與文摘，2014，05：10-16+24.

[3] 蔣榮斌. 基于某車型的車身焊裝工藝同步工程方法簡介[J].汽車工藝與材料，2010，08：5-7.